נציגים שהשתתפו במושב הבוקר ב-19 בפברואר - צילום: GIA HAN
בבוקר ה-19 בפברואר, כאשר 455 מתוך 459 נציגים הצביעו בעד, 3 נציגים הצביעו נגד וציר אחד נמנע, אישרה האסיפה הלאומית החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.
המטרה היא להשלים את הפרויקט עד שנת 2030 לכל המאוחר.
על פי ההחלטה שאושרה, הפרויקט מתחיל בצומת הרכבת מעבר לגבול (פרובינציית לאו קאי) ומסתיים בתחנת לאך הויאן ( האי פונג ).
המסלול הראשי הוא באורך של כ-390.9 ק"מ; המסלולים המסועפים הם באורך של כ-27.9 ק"מ; הוא עובר דרך שטחן של 9 מחוזות וערים הנשלטות על ידי מרכז המדינה, כולל לאו קאי, ין באי , פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג.
ההשקעה החדשה מכסה את כל הקו החד-מסיאלי, ברוחב של 1,435 מ"מ; הן להובלת נוסעים והן להובלת מטענים.
מהירות התכנון היא 160 קמ"ש עבור קטע הקו הראשי מתחנת לאו קאי החדשה לתחנת נאם האי פונג.
מהירות התכנון היא 120 קמ"ש עבור הקטע העובר דרך מרכז התחבורה של האנוי, ו-80 קמ"ש עבור הקטעים הנותרים.
שיטת ההשקעה היא השקעה ציבורית. דרישת הקרקע הכוללת הראשונית היא כ-2,632 דונם, כולל כ-716 דונם של אדמות אורז (מתוכן כ-709 דונם אדמות אורז עם שני גידולים או יותר בשנה), כ-878 דונם של אדמות יער, וכ-1,038 דונם של סוגי קרקע אחרים כפי שנקבע בחוק הקרקעות.
נתונים ראשוניים מצביעים על כך שכ-19,136 בני אדם יועברו למקום אחר. ההשקעה הכוללת הראשונית בפרויקט היא 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (מעל 8 מיליארד דולר).
המימון מגיע מתקציב המדינה המוקצה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני וממקורות לגיטימיים אחרים.
לוח הזמנים ליישום המתואר בהחלטה הוא הכנת דוח מחקר היתכנות החל משנת 2025, במטרה להשלים את הפרויקט לא יאוחר משנת 2030.
אין הוראות לפטור או להקלה מאחריות.
מוקדם יותר, בהצגת הדו"ח על קבלה, תיקון והסבר של הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית, הצהיר המזכיר הכללי וראש משרד האסיפה הלאומית, לה קוואנג טונג, כי דעות רבות חולקות על ההוראות בטיוטת ההחלטה בנוגע לפטור או להקל על אחריותם של ראשי סוכנויות ויחידות כאשר מתרחשות השפעות שליליות, אינטרסים קבוצתיים ובזבוז.
דבר זה יפר עקרונות ותקנות משפטיות, ויצור חוסר עקביות וחוסר הוגנות עבור פקידים ועובדי מדינה המבצעים פרויקטים דומים. חלק מהדעות תומכות בהצעת הממשלה, אך מציעות כי יש להגדיר מקרים ספציפיים ליישומה.
מר טונג הצהיר כי הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית מסכימה עם דעות רבות של חברי האסיפה הלאומית.
במקרים בהם תקנות כאלה נחוצות כדי להגן על פקידים ועובדי מדינה המעזים לחשוב ולפעול, הממשלה מתבקשת לערוך מחקר מעמיק לפיתוח תקנות בעלות תחולה כללית ולדווח לרשות המוסמכת לפני הגשתן לאסיפה הלאומית לדיון והחלטה.
לכן, אנא אל תכלול סעיף זה בהצעת ההחלטה.
בנוגע להשקעה הכוללת הראשונית ולמקורות המימון, מר טונג הציע להבהיר את עלות ההשקעה של הפרויקט ולהשוותה לקו הרכבת ויינטיאן-בוטן.
הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית קבעה כי על פי דוח הממשלה, סכום ההשקעה הכולל הראשוני חושב בהתאם להוראות חוק הבנייה.
עלויות ההשקעה המתפרסמות כיום במדינות שונות מחושבות עבור בנייה וציוד, לא כולל עלויות רכישת קרקע, פיצויים, תמיכה, יישוב מחדש ועלויות ספציפיות אחרות (כגון עלות גשר טאן וו - לאך הויין, עלות שדרוג מסילת הרכבת ברוחב 1,000 מ"מ באזור תחנת לאו קאי, ועלות קטע מסילת הרכבת ברוחב 1,000 מ"מ דרך מרכז הרכבות של האנוי).
בהשוואה לעלות ההשקעה של קו הרכבת ויינטיאן-בוטן שאורכו 418 ק"מ, שעלותו 5.96 מיליארד דולר, עלות ההשקעה המקבילה היא 16.77 מיליון דולר לקילומטר.
קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג בעל עלות השקעה של כ-15.96 מיליון דולר לקילומטר, עלות דומה לעלות ההשקעה של כמה פרויקטים ייחוסיים באזור.
יתר על כן, השוואת עלויות השקעה בין פרויקטים היא למטרות עיון בלבד, שכן היא תלויה בגורמים רבים כגון זמן יישום, טכנולוגיה, תנאים טופוגרפיים, גיאולוגיים והידרולוגיים, סטנדרטים טכניים, טכנולוגיה יישומית ויכולות לוקליזציה.
Tuoitre.vn
תגובה (0)