האסיפה הלאומית אישרה מדיניות השקעה של 8 מיליארד דולר ברכבות המקשרות עם סין

האסיפה הלאומית אישרה החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג בשווי של יותר מ-8 מיליארד דולר.

נציגים שהשתתפו בפגישה בבוקר ה-19 בפברואר - צילום: GIA HAN

בבוקר ה-19 בפברואר, כאשר 455 מתוך 459 צירים הצביעו בעד, 3 צירים התנגדו וציר אחד נמנע, אישרה האסיפה הלאומית החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

לשאוף להשלמת הפרויקט עד שנת 2030 לכל המאוחר

על פי ההחלטה שאושרה, נקודת ההתחלה של הפרויקט היא בנקודת החיבור של הרכבת חוצת הגבול (פרובינציית לאו קאי) ונקודת הסיום שלו היא בתחנת לאך הוין ( האי פונג ).

המסלול הראשי הוא באורך של כ-390.9 ק"מ; מסלולי ההסחפה הם באורך של כ-27.9 ק"מ; הם עוברים דרך 9 מחוזות וערים מרכזיות, כולל לאו קאי, ין באי , פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג.

קנה מידה חדש להשקעה עבור כל המסלול החד-מסיאלי, רוחב 1,435 מ"מ; להובלת נוסעים ומטענים כללית.

מהירות תכנון 160 קמ"ש עבור הקו הראשי מתחנת לאו קאי החדשה לתחנת נאם האי פונג.

מהירות התכנון היא 120 קמ"ש עבור הקטע דרך אזור המרכז של האנוי, מהירות התכנון היא 80 קמ"ש עבור הקטעים הנותרים.

צורת השקעה ציבורית. דרישת הקרקע הכוללת הראשונית היא כ-2,632 דונם, כולל אדמות אורז של כ-716 דונם (מתוכן כ-709 דונם אדמות אורז לשני גידולים או יותר), אדמות ייעור של כ-878 דונם, סוגי אדמות אחרים לפי תקנות חוקי הקרקעות כ-1,038 דונם.

המספר הראשוני של אנשים שיושבו מחדש עומד על כ-19,136 איש. ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט עומדת על 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (יותר מ-8 מיליארד דולר).

הון תקציבי מתקציב המדינה שהוקצה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני ובמקורות הון חוקיים אחרים.

התקדמות היישום על פי ההחלטה היא הכנת דוח מחקר היתכנות החל משנת 2025, תוך שאיפה להשלמת הפרויקט עד שנת 2030 לכל המאוחר.

אין הוראות לפטור או להקלה על אחריות

קודם לכן, בהצגת הדו"ח על קבלה, תיקון והסבר של ועדת הקבע של האסיפה הלאומית, אמר המזכיר הכללי וראש משרד האסיפה הלאומית, לה קוואנג טונג, כי דעות רבות חולקות על ההוראות בטיוטת ההחלטה בנוגע לפטור וצמצום אחריותם של ראשי סוכנויות ויחידות כאשר מתרחשות השפעות שליליות, אינטרסים קבוצתיים ובזבוז.

מכיוון שזה יפר את עקרונות ותקנות החוק ואינו עקבי והוגן כלפי פקידים ועובדי מדינה המיישמים פרויקטים דומים. ישנן דעות התומכות בהצעת הממשלה, אולם יש צורך לפרט את המקרים הרלוונטיים.

מר טונג הצהיר כי הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית הסכימה עם דעות רבות של חברי האסיפה הלאומית.

במקרה שתקנה זו נחוצה כדי להגן על קאדרים ועובדי מדינה שמעזים לחשוב ומעזים לעשות, מומלץ שהממשלה תבצע מחקר מעמיק כדי לקבל תקנה כללית ואוניברסלית ותדווח לרשות המוסמכת לפני הגשתה לאסיפה הלאומית לדיון והחלטה.

לכן, אנא אל תפרטו תוכן זה בטיוטת ההחלטה.

בנוגע לסכום ההשקעה הכולל ומקורות ההון הראשוניים, מר טונג הציע להבהיר את שיעור ההשקעה של הפרויקט ולהשוות אותו לקו הרכבת ויינטיאן-בוטן.

הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית קבעה כי על פי דו"ח הממשלה, ההשקעה המקדימה הכוללת מחושבת לפי הוראות חוק הבנייה.

שיעורי ההשקעה המוכרזים הנוכחיים של המדינות מחושבים עבור בנייה וציוד, לא כולל רכישת קרקעות, פיצויים, תמיכה, יישוב מחדש ועלויות מיוחדות אחרות (עלות גשר טאן וו - לאך הויאן, עלות שיפוץ כביש ברוחב 1,000 מ"מ באזור תחנת לאו קאי, עלות קטע כביש ברוחב 1,000 מ"מ דרך אזור מרכז האנוי).

בהשוואה לעלות ההשקעה של קו הרכבת ויינטיאן-בוטן באורך 418 ק"מ, בעלות השקעה של 5.96 מיליארד דולר, שיעור ההשקעה מומר ל-16.77 מיליון דולר לק"מ.

קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג בעל שיעור השקעה של כ-15.96 מיליון דולר לק"מ, בדומה לשיעור ההשקעה של כמה פרויקטים ייחוסיים באזור.

בנוסף, השוואת שיעורי ההשקעה בין פרויקטים היא למטרות עיון בלבד משום שהיא תלויה בגורמים רבים כגון זמן יישום, טכנולוגיה, תנאי שטח, גיאולוגיה, הידרולוגיה, סטנדרטים טכניים, טכנולוגיה יישומית ויכולת לוקליזציה.

Tuoitre.vn

מקור: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm