האונייה עגנה בנמל נג'י סון כדי לטעון ולפרוק מטען.
סימנים חיוביים...
מערכת נמלי הים של ת'אן הואה מונה כיום 28 מקומות עגינה קבועים באורך כולל של 5,343 מטר (כולל 15 מקומות עגינה לשימוש כללי באורך של 3,341 מטר), עלייה של כמעט פי שישה במספר ופי חמישה באורך בהשוואה לשנת 2010. בשנים האחרונות, מערכת נמלי הים של ת'אן הואה קיבלה השקעה משמעותית בסנכרון ומודרניזציה, ותורמת תרומה חשובה לקידום הפיתוח הכלכלי של המחוז.
בהתבסס על התוכנית שאושרה, הושקעו ונבנו מתקני נמל חדשים (כולל קווי עגינה ואזורי מים לפני עגינה), ותשתית ימית מושלמת בהדרגה. מערכת התחבורה בכבישים המחברת לנמל ת'אנה הואה טובה יחסית, ועומדת בעיקרה בדרישות להובלת סחורות אל הנמל וממנו. נכון לעכשיו, לנמל ת'אנה הואה יש את היכולת לקלוט את כלי השיט הגדולים ביותר במשקל של 320,000 טון במעגן המצוף SPM; וספנות מטען כלליות ונושאות צובר במשקל של עד 70,000 טון (עומס מופחת) במעגנים. בתחילה הוא משך אליו נתיבי שילוח מכולות אל אזור הנמל נאם נג'י סון וממנו.
לצד השקעה ושיפור תשתיות, הוועדה העממית של מחוז ת'אן הואה יישמה מדיניות רבה למשיכת משקיעים להפעלת הנמל; במיוחד מדיניות למשיכת חברות ספנות זרות לנמל לטיפול במכולות. מדיניות זו היא הכוח המניע להמשיך להתמקד בגיוס משאבים להשלמת התשתית של מערכת נמלי הים נגי סון, יישום פתרונות להגדלת כמות ונפח סחורות יבוא וייצוא דרך הנמל, הגדלת הכנסות התקציב עבור המחוז ויצירת מקומות עבודה לעובדים מקומיים רבים.
לאחר מאמץ ועבודה קשה רבים, מחוז טאנה הואה רשם נפח סחורות העוברות דרך מערכת הנמלים הימיים שלו, העולה בהרבה על התחזית בתכנון המפורט של קבוצת הנמלים הצפון-מרכזית עד 2020, עם כיוון לשנת 2030. בשנת 2024, נפח הסחורות העוברות דרך נמלי טאנה הואה הגיע ל-56.27 מיליון טון; מתוכם מטען יבש ומטענים בתפזורת הגיע ל-36.31 מיליון טון (המהווים 64.5%), מטען נוזלי הגיע ל-19.7 מיליון טון (המהווים 35%), ומטענים במכולות הגיעו ל-0.27 מיליון טון (21,061 TEU). מתוכם, שיעור הסחורות העוברות דרך נמל נגהי סון מהווה כ-50% מכלל נפח הסחורות העוברות דרך קבוצת נמלי הים מספר 2 (שווה ערך לנפח המשולב של נמלי הים נגהי אן והא טין ). קצב הצמיחה הממוצע של סחורות בתקופה שבין 2020 ל-2024 הגיע ל-12.7%.
למרות ההישגים, ניצול הפוטנציאל והיתרונות של מערכת הנמלים הימיים של ת'אן הואה עדיין נתקל במגבלות וקשיים. בחלק מהפרויקטים חסר סנכרון בין לוח הזמנים של ההשקעות בתכנון לבין זמן הבנייה בפועל של מסופי הנמל. בכל הנוגע לקישוריות התחבורה הימית, הסטנדרטיזציה של תעלות הספנות אינה עונה על הצרכים בפועל. מגבלות בזמינות של מקומות אחסון יציבים וארוכי טווח של חומרי חפירה משפיעות על התקדמות החפירה והתחזוקה של תעלות ימיות והמים מול הרציפים, ומפחיתות את יעילות התפעול של הנמל. אזור צפון נגי סון טרם הקים תעלה ציבורית; יישום פרויקט החפירה החברתית עבור תעלת לה מון עדיין נתקל בקשיים ומכשולים. מסופי הנמלים בנמלי הים של ת'אן הואה מחוברים בעיקר לנתיבי תחבורה פנימיים דרך נתיבי תחבורה חופיים, עם חיבור מוגבל לנתיבי תחבורה פנימיים דרך נהרות...
נכון לעכשיו, יש רק אזור עלייה וירידה של ספינות (באזור הדרומי של נגי סון) המשרת את אזורי הנמל הדרומיים והצפוניים של נגי סון. לכן, עלייה וירידה של ספינות הנכנסות לאזור הצפוני של נגי סון קשה יחסית עקב מרחק הנסיעה הארוך. טאנה הואה טרם פיתחה מרכזים לוגיסטיים או נמלים פנימיים בקנה מידה גדול שיכולים לשמש כמרכזי שינוע מטענים רב-מודאליים לתמיכה בנמלי הים...
מתקרבים למטרה להפוך לפרובינציה חזקה מבחינת כלכלה ימית.
לאחרונה, משרד הבינוי אישר את התוכנית המפורטת לפיתוח שטחי קרקע ומים של נמל תאן הואה לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050. התוכנית, הכוללת תכנים חשובים רבים, יוצרת בסיס למשיכת השקעות, פיתוח מקיף של תשתיות נמלי ים בתאן הואה, קידום סחר ימי, ושימוש כמנוף לצמיחה חברתית-כלכלית במחוז ובאזור.
על פי מסמך התכנון, נמל ת'אן הואה כולל את אזורי הרציף הבאים: דרום נגי סון; צפון נגי סון; האי הון מה; נמל קוואנג נאם - האי צ'או; נמל לאך סונג; נמלי לה מון וקואנג צ'או; רציפי מצופים, אזורי העברה ואזורי עגינה, מחסה ומקלט מפני סערות.
נמל הים נגי סון.
עד שנת 2030, יעד תפוקת המטענים בנמלי ת'אנה הואה הוא בין 71.65 מיליון ל-86.15 מיליון טון (כולל מטען מכולות מ-0.07 מיליון TEU עד 0.2 מיליון TEU, לא כולל מטענים מפרויקטים של הרחבה/בנייה חדשים של קומפלקס ייצור הברזל והפלדה המשולב). מבחינת תשתיות, בת'אנה הואה יהיו סך של 20 עד 24 מקומות עגינה, הכוללים 57 עד 65 רציפים באורך כולל של 11,386 מטר עד 13,526 מטר (לא כולל מקומות עגינה אחרים). החזון לשנת 2050 צופה קצב צמיחה שנתי ממוצע של כ-3.6% עד 4.5% בתפוקת המטענים בנמלי ת'אנה הואה.
סך דרישת השימוש בקרקע על פי התוכנית עד 2030 היא כ-387.5 דונם (לא כולל שטחים לפיתוח פארקי תעשייה, מתקני לוגיסטיקה וכו', הקשורים לנמל). סך דרישת שטח המים על פי התוכנית עד 2030 היא כ-99,042.9 דונם (כולל שטחי מים אחרים הנמצאים תחת תחום הניהול שבהם לא ממוקמים מבנים ימיים). דרישת הון ההשקעה לתקופה עד 2030 היא כ-21,906 מיליארד דונג וינדי, כולל כ-4,511 מיליארד דונג וינדי עבור תשתית ימית ציבורית וכ-17,395 מיליארד דונג וינדי עבור מתקני נמל (כולל רק נמלים המספקים שירותי טיפול במטענים).
מוקד ההשקעה יהיה על מתקני נמל באזורי דרום נגי סון וצפון נגי סון; תשתיות המשרתות בטיחות ימית כגון: אזורי עגינה, מקלטים מפני סערה, מערכות ניטור ותיאום תנועה ימית; רציפי שירות ומתקנים המשרתים משימות ניהול מדינה ייעודיות. יחד עם זאת, תעלת דרום נגי סון תשודרג כדי לקלוט כלי שיט של עד 50,000 טון ומעלה (כולל אזור פנייה), ותבחן תעלה דו-סטרית כאשר התנאים יאפשרו זאת; תעלה ימית ציבורית בצפון נגי סון יפותחה גם עבור כלי שיט של 50,000 טון ומעלה כאשר התנאים יאפשרו זאת.
כדי להשיג את המטרות המוצהרות, התוכנית מתמקדת בשש קבוצות של פתרונות, ביניהן: מנגנונים ומדיניות; גיוס הון להשקעה; סביבה, מדע וטכנולוגיה; פיתוח משאבי אנוש; שיתוף פעולה בינלאומי; ויישום ומעקב אחר התוכנית. בין אלה, פתרונות הנוגעים למנגנונים ומדיניות; גיוס הון להשקעה הם "המפתח" לפתיחת פוטנציאל, בעוד פתרונות הנוגעים לסביבה, מדע וטכנולוגיה; פיתוח משאבי אנוש; שיתוף פעולה בינלאומי; ויישום ומעקב אחר התוכנית יוצרים שינוי איכותי עמוק יותר.
תוכנית הפיתוח המפורטת לאזורי היבשה והמים של נמל תאן הואה לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, פותחת הזדמנויות וממקסם את הפוטנציאל והיתרונות של נמל הים, ובכך מגדילה את המשאבים הכלכליים הימיים, יוצרת פריצות דרך לקידום פיתוח חברתי-כלכלי, ומתקרבת בהדרגה למטרה להפוך לפרובינציה חזקה בכלכלה הימית, מוקד צמיחה חדש בצפון המדינה.
טקסט ותמונות: נגוין טאן
מקור: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
תגובה (0)