ועדת הקבע של הממשלה הסכימה לתעדף את תחילת בנייתם של שני קווי רכבת מהירים לפני 2030, כולל המסלול האנוי -לאנג סון המחבר עם סין.
ב-8 באפריל, הודיע משרד הממשלה על סיום ועדת הקבע הממשלתית לתכנון אזור דלתת הנהר האדום לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.
הוועדה הקבועה של הממשלה מאמינה כי יש צורך ללמוד, להרחיב, לפתח ולארגן תנועה מתאימה וחדשנית כדי לפתור עומסי עומס באזור; לקדם תכנון רכבות ורכבת תחתית בבירה האנוי; ולפתח את קטע הרכבת המהירה צפון-דרום העובר דרך דלתת הנהר האדום.
"תינתן עדיפות להכנה ותחילת בנייה לפני 2030 של מסילת הרכבת המהירה לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין ושל מסילת הרכבת המהירה לאנג סון - האנוי המחברת עם סין", נכתב בהודעה.
בנוסף, על הסוכנויות לבחון מחדש את נתיבי המסדרונות התעשייתיים, להבטיח חיבורי תנועה ולמזער את עלויות הלוגיסטיקה לפיתוח תעשייתי. יש לבחון מיקום מתאים לשדה התעופה השני - שדה תעופה מעבר בינלאומי מרכזי באזור דלתת הנהר האדום - באזור מתאים, כגיבוי לשדה התעופה הבינלאומי נוי באי.
תחנת דונג דאנג, לאנג סון. צילום: Giang Huy
בניית קו הרכבת המהיר האנוי-לנג סון, המחבר עם סין, הוצעה פעמים רבות. ציר האסיפה הלאומית, טראן ואן טואן (סגן ראש משלחת בק ג'יאנג), אמר כי יש להשקיע בקרוב בקו הרכבת המהיר האנוי-לנג סון, משום שהעלות אינה גבוהה מדי ושהיא אפשרית. ניתן יהיה להפעיל קו זה באופן מיידי עם השלמתו, שכן לסין כבר יש מערכת רכבות מודרנית וסינכרונית המחברת עם מדינות רבות.
סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הורה יותר מפעם אחת לפתח רכבת מהירה ומודרנית בקו צפון-דרום, בהתאם למגמות העולם, עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש. השקעה ברכבות מהירות קשורה לאינטרסים לאומיים, ולכן "לא ניתן לעכב אותה ודורשת נחישות פוליטית חזקה ליישומה".
הפוליטביורו שואף להשלים את אישור מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עד 2025 ולהתחיל בבנייה לפני 2030. מקטעי הרכבת המהירה האנוי-וין והו צ'י מין סיטי-נה טראנג מקבלים עדיפות להתחיל בבנייה בתקופה 2026-2030; יש לשאוף להשלים את כל קו הרכבת המהירה צפון-דרום לפני 2045.
בנוסף לאוריינטציה לפיתוח התחבורה , הוועדה הקבועה של הממשלה הסכימה גם כי תכנון אזור דלתת הנהר האדום לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, צריך לפתח מרחב עירוני סביר, תכנון עירוני לכיוון מרחבים ירוקים, חכמים ומודרניים, המחוברים לתחבורה ציבורית; סקירת תוכנית החלוקה התת-אזורית לקידום יתרונות, תוך הבטחת מטרת החיבור והתמיכה ההדדית.
בנוסף, תכנון אזורי חייב לשקם ו"להחיות" נהרות, לחבר את התרבות של אגני הנהרות באזור; לפתח תחבורה ימית יבשתית באזור וקישוריות אזורית, לקדם את יתרונות התיירות לאורך נתיבי המים....
אזור דלתת הנהר האדום זוהה על ידי הוועדה הקבועה של הממשלה כאזור אסטרטגי מיוחד, כאשר האנוי היא "הליבה" שלו - המרכז הפוליטי, הכלכלי, התרבותי, החינוכי והטכנולוגי המוביל. זהו גם האזור שממלא תפקיד מוביל בתהליך של ארגון מחדש של הכלכלה ושינוי מודל הצמיחה של המדינה כולה. לכן, תכנון אזורי חייב להיות בעל חשיבה פורצת דרך, חזון אסטרטגי, לטווח ארוך ויציב.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)