चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे पर अपेक्षित प्रगति न होने का खतरा मंडरा रहा है।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना को अभी भी तटबंध के लिए रेत सामग्री की कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, और समग्र निर्माण प्रगति 2026 तक पूरे मार्ग को पूरा करने और 2027 तक इसे समकालिक संचालन में लाने की बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाई है।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना के कार्यान्वयन पर निर्माण मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, अब तक, सभी चार घटक परियोजनाओं ने परियोजना कार्यान्वयन के लिए स्थल मंजूरी और भूमि हस्तांतरण का कार्य मूलतः पूरा कर लिया है। पूरी परियोजना का औसत निर्माण उत्पादन अनुबंध मूल्य के 45% से अधिक तक पहुँच गया है।

इनमें से, घटक परियोजना 1 ( अन गियांग प्रांत से होकर, 57 किलोमीटर लंबी) 55% तक पहुँच गई, घटक परियोजना 2 (पुराने कैन थो शहर से होकर, 37 किलोमीटर से अधिक लंबी) 41% तक पहुँच गई, घटक परियोजना 3 (पुराने हौ गियांग प्रांत से होकर, लगभग 37 किलोमीटर लंबी) 46% तक पहुँच गई और घटक परियोजना 4 (पुराने सोक ट्रांग प्रांत से होकर, 58 किलोमीटर से अधिक लंबी) 40% तक पहुँच गई। कार्यान्वयन योजना की तुलना में, घटक परियोजना 1 और 3 ने मूल रूप से प्रगति हासिल की, घटक परियोजना 2 और 4 निर्धारित समय से लगभग 5-9% पीछे रहीं।

अब तक, वार्षिक योजना में परियोजना के लिए आवंटित कुल पूंजी 28,125 अरब VND है। उम्मीद है कि अगस्त 2025 के अंत तक, वितरण 20,043 अरब VND (निर्धारित योजना के 71% के बराबर) तक पहुँच जाएगा।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे पर एक ओवरपास का निर्माण

कैन थो सिटी पीपुल्स कमेटी ने कहा कि अब तक इस क्षेत्र में घटक परियोजनाओं 2, 3 और 4 के लिए आवंटित पूंजी 18,800 अरब VND से अधिक है, जिसका वितरण मूल्य 13,000 अरब VND से अधिक है, जो लगभग 70% की दर तक पहुँच रहा है। अकेले 2025 में, अब तक आवंटित पूंजी लगभग 7,300 अरब VND है, जिसका वितरण मूल्य लगभग 1,600 अरब VND है, जो लगभग 22% की दर तक पहुँच रहा है।

कैन थो शहर की जन समिति के अनुसार, परियोजना की प्रगति के अनुसार विभिन्न स्रोतों से पूंजी आवंटन की गारंटी है। हालाँकि, 2025 के पहले 8 महीनों में संवितरण दर कम है, और संभावना है कि संवितरण दर 2025 में नियोजित 100% तक नहीं पहुँच पाएगी। हालाँकि निवेशक ने परियोजना के लिए रेत के स्रोत खोजने की कोशिश की है, लेकिन अभी तक स्रोत नहीं मिले हैं और परियोजना की प्रगति के अनुसार दोहन क्षमता तक नहीं पहुँच पाए हैं। निर्माण इकाई की पंजीकृत योजना की तुलना में कार्यान्वयन की प्रगति अभी भी धीमी है।

निर्माण मंत्रालय ने कहा कि परियोजना के कार्यान्वयन में अभी भी कई कठिनाइयाँ हैं, विशेष रूप से: तटबंधों के लिए रेत सामग्री के संबंध में, स्थानीय लोगों ने 28.9 मिलियन घन मीटर की कुल माँग में से 26.8 मिलियन घन मीटर के खनन के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं में तेजी लाने के प्रयास किए हैं, जो मूल रूप से परियोजना कार्यान्वयन के लिए आरक्षित आवश्यकताओं को पूरा करता है। हालाँकि, योजना के अनुसार क्षेत्र में रेत भंडार अपेक्षाकृत बड़ा है, खनन क्षमता परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति को पूरा नहीं कर सकती। क्षमता बढ़ाने से पर्यावरण पर असर पड़ सकता है, जिससे नदी के दोनों किनारों पर भूस्खलन हो सकता है।

तटबंध सामग्री के लिए रेत से संबंधित कठिनाइयों और समस्याओं के वस्तुनिष्ठ कारण हैं, क्योंकि इस क्षेत्र में कई प्रमुख परियोजनाओं का एक साथ क्रियान्वयन किया जा रहा है, विशेष रूप से 2025 तक पूर्ण होने की आवश्यकता वाली परियोजनाओं को प्राथमिकता दी जा रही है। व्यक्तिपरक कारण यह है कि निर्माण सामग्री स्रोतों के सर्वेक्षण में केवल भंडार का आकलन किया गया है, लेकिन परियोजना की प्रगति के अनुसार वास्तविक दोहन क्षमता का आकलन नहीं किया गया है; और इस क्षेत्र में प्रमुख परियोजनाओं को एक साथ क्रियान्वित करते समय प्रभाव का आकलन नहीं किया गया है।

निर्माण प्रगति के संबंध में, समग्र परियोजना मूल रूप से राष्ट्रीय असेंबली की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है (मूल रूप से 2026 में पूरे मार्ग को पूरा करना और 2027 में पूरी परियोजना को पूरा करना और समकालिक संचालन में लाना), विशेष रूप से घटक परियोजना 2 और घटक परियोजना 4 अनुसूची से 5-9% पीछे हैं।

देरी का मुख्य कारण नींव के लिए रेत सामग्री की कमी है। वर्तमान में, पुल खंड का निर्माण कार्य आवश्यकताओं को पूरा कर रहा है और मूल रूप से दिसंबर 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है। हालाँकि, परियोजना की प्रगति सड़क निर्माण के लिए महत्वपूर्ण है, सबसे बड़ी समस्या यह है कि रेत खनन क्षमता आवश्यकताओं के औसतन केवल 13% तक ही पहुँच पाती है, जिससे सड़क तल पर लोडिंग की मात्रा प्रभावित होती है (केवल लगभग 33% तक पहुँच पाती है)।

निर्माण मंत्रालय ने कहा, "यदि रेत खनन क्षमता में वृद्धि नहीं की गई, तथा तकनीकी समाधानों के साथ-साथ विक नालियों को सीमेंट-प्रबलित मिट्टी के खंभों से प्रतिस्थापित नहीं किया गया, या लोडिंग समय को कम करने के लिए विक नालियों और वैक्यूम सक्शन के संयोजन का उपयोग नहीं किया गया, तो सड़क खंड के निर्माण की प्रगति गंभीर रूप से प्रभावित होगी, तथा प्रधानमंत्री और राष्ट्रीय असेंबली की अपेक्षा के अनुसार परियोजना को पूरा न कर पाने का जोखिम भी उत्पन्न हो जाएगा।"

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना, चरण 1, 17 जून, 2023 को शुरू हुई, जिसकी कुल लंबाई 188 किमी से अधिक, 4 लेन का पैमाना और VND 44,691 बिलियन का कुल निवेश है।

स्रोत: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html