चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे पर अपेक्षित प्रगति न होने का खतरा मंडरा रहा है।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना को अभी भी तटबंध के लिए रेत सामग्री की कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, और समग्र निर्माण प्रगति 2026 तक पूरे मार्ग को पूरा करने और 2027 तक इसे समकालिक संचालन में लाने की बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाई है।

निर्माण मंत्रालय की चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना के कार्यान्वयन संबंधी रिपोर्ट के अनुसार, सभी चार घटक परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण का कार्य लगभग पूरा हो चुका है और परियोजना कार्यान्वयन के लिए भूमि सौंप दी गई है। पूरी परियोजना का औसत निर्माण उत्पादन अनुबंध मूल्य के 45% से अधिक हो चुका है।

विशेष रूप से, घटक परियोजना 1 ( आन जियांग प्रांत से होकर गुजरने वाली, 57 किमी लंबी) 55% पूरी हो चुकी है, घटक परियोजना 2 (पूर्व कैन थो शहर से होकर गुजरने वाली, 37 किमी से अधिक लंबी) 41% पूरी हो चुकी है, घटक परियोजना 3 (पूर्व हाऊ जियांग प्रांत से होकर गुजरने वाली, लगभग 37 किमी लंबी) 46% पूरी हो चुकी है, और घटक परियोजना 4 (पूर्व सोक ट्रांग प्रांत से होकर गुजरने वाली, 58 किमी से अधिक लंबी) 40% पूरी हो चुकी है। कार्यान्वयन योजना की तुलना में, घटक परियोजनाएं 1 और 3 लगभग निर्धारित समय पर चल रही हैं, जबकि घटक परियोजनाएं 2 और 4 लगभग 5-9% पीछे हैं।

अब तक, इस परियोजना के लिए कुल वार्षिक पूंजी 28,125 बिलियन वीएनडी आवंटित की गई है। अनुमान है कि अगस्त 2025 के अंत तक, संवितरण 20,043 बिलियन वीएनडी (आवंटित योजना के 71% के बराबर) तक पहुंच जाएगा।

चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे पर एक ओवरपास का निर्माण।

कैन थो शहर की जन समिति के अनुसार, इस क्षेत्र में घटक परियोजना 2, 3 और 4 के लिए आवंटित पूंजी 18,800 अरब वीएनडी से अधिक हो गई है, जिसमें से 13,000 अरब वीएनडी से अधिक का वितरण हो चुका है, जो लगभग 70% की वितरण दर है। अकेले 2025 के लिए, अब तक आवंटित पूंजी लगभग 7,300 अरब वीएनडी है, जिसमें से लगभग 1,600 अरब वीएनडी का वितरण हो चुका है, जो लगभग 22% की वितरण दर है।

कैन थो शहर की जन समिति के अनुसार, परियोजना के कार्यान्वयन कार्यक्रम के अनुसार विभिन्न स्रोतों से धनराशि का आवंटन सुनिश्चित किया गया है। हालांकि, 2025 के पहले आठ महीनों में वितरण दर कम रही, और संभव है कि 2025 में वितरण निर्धारित राशि का 100% तक न पहुंच पाए। हालांकि निवेशक ने परियोजना के लिए रेत के स्रोत खोजने का प्रयास किया है, लेकिन आपूर्ति अभी तक पर्याप्त नहीं हुई है, और न ही परियोजना कार्यक्रम के अनुसार दोहन क्षमता प्राप्त हुई है। निर्माण इकाई द्वारा दर्ज योजना के अनुसार कार्यान्वयन की प्रगति भी धीमी है।

निर्माण मंत्रालय ने कहा कि परियोजना के कार्यान्वयन में अभी भी कई कठिनाइयाँ हैं, विशेष रूप से: तटबंध निर्माण के लिए रेत के संबंध में, स्थानीय निकायों ने 28.9 मिलियन घन मीटर की कुल मांग में से 26.8 मिलियन घन मीटर रेत के दोहन के लिए लाइसेंस प्रक्रिया में तेजी लाने के प्रयास किए हैं, जिससे परियोजना की आवश्यक भंडार राशि लगभग पूरी हो गई है। हालांकि, योजना के अनुसार क्षेत्र में रेत के भंडार अपेक्षाकृत बड़े हैं, फिर भी दोहन क्षमता परियोजना की प्रगति को पूरा नहीं कर सकती। क्षमता बढ़ाने से पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है और नदी के दोनों किनारों पर भूस्खलन हो सकता है।

तटबंध निर्माण के लिए रेत से संबंधित कठिनाइयाँ और बाधाएँ क्षेत्र में कई महत्वपूर्ण परियोजनाओं के एक साथ कार्यान्वयन के कारण उत्पन्न होती हैं, विशेष रूप से वे परियोजनाएँ जिन्हें 2025 तक पूरा किया जाना है। व्यक्तिपरक कारणों में यह तथ्य शामिल है कि निर्माण सामग्री स्रोतों के सर्वेक्षणों में केवल भंडार का आकलन किया गया है, न कि परियोजना अनुसूचियों के अनुसार वास्तविक निष्कर्षण क्षमता का; और क्षेत्र में महत्वपूर्ण परियोजनाओं के एक साथ कार्यान्वयन के प्रभाव का मूल्यांकन नहीं किया गया है।

निर्माण की प्रगति के संबंध में, समग्र परियोजना मूल रूप से राष्ट्रीय सभा की आवश्यकताओं (मूल रूप से 2026 में पूरे मार्ग को पूरा करना और 2027 में पूरी परियोजना को पूरा करके उसे परिचालन में लाना) को पूरा नहीं कर पाई है, विशेष रूप से घटक परियोजना 2 और 4, जो निर्धारित समय से 5-9% पीछे हैं।

देरी का मुख्य कारण तटबंध निर्माण के लिए रेत की कमी है। फिलहाल, पुल निर्माण कार्य निर्धारित समय पर चल रहा है और दिसंबर 2025 तक इसके लगभग पूरा होने की उम्मीद है। हालांकि, परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा सड़क निर्माण है, जिसमें सबसे बड़ी बाधा रेत खनन क्षमता है, जो आवश्यक स्तर के केवल 13% तक ही पहुंच पाई है, जिससे तटबंध निर्माण की मात्रा प्रभावित हो रही है (जो केवल लगभग 33% तक ही पहुंची है)।

निर्माण मंत्रालय ने कहा, "यदि रेत निकालने की क्षमता नहीं बढ़ाई जाती है, और तकनीकी समाधानों में समायोजन नहीं किया जाता है, जैसे कि सीमेंट-प्रबलित मिट्टी के स्तंभों के साथ विक ड्रेन को बदलना या लोडिंग समय को कम करने के लिए विक ड्रेन और वैक्यूम पंपिंग का संयोजन करना, तो सड़क निर्माण की प्रगति गंभीर रूप से प्रभावित होगी, जिससे संभवतः प्रधानमंत्री और राष्ट्रीय सभा द्वारा निर्धारित समय में परियोजना को पूरा करने में असमर्थता हो सकती है।"

चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना का पहला चरण 17 जून, 2023 को शुरू हुआ। इस परियोजना की कुल लंबाई 188 किलोमीटर से अधिक है, इसमें 4 लेन हैं और कुल निवेश 44,691 बिलियन वीएनडी है।

स्रोत: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html