छात्रवृत्ति देना और शिक्षण शुल्क माफ करना ही पर्याप्त नहीं है।

अगर हम सावधान नहीं रहे तो हमें सभी पदों के लिए विदेशियों को ही नियुक्त करना पड़ेगा।

20 फरवरी को, परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (यूईटी) ने वियतनाम रेलवे निगम ( वीएनआर ) के साथ रेलवे क्षेत्र में अपनी क्षमताओं का लाभ उठाने, मानव संसाधनों की गुणवत्ता में सुधार करने और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी के अनुसंधान और अनुप्रयोग को बढ़ावा देने के लिए सहयोग हेतु एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हस्ताक्षर समारोह में, वीएनआर के महानिदेशक श्री होआंग जिया खान ने कहा: "हमने निर्धारित किया है कि अगले 10 वर्षों में, राष्ट्रीय और शहरी रेलवे सहित, संपूर्ण सरकारी संसाधन मुख्य रूप से रेलवे क्षेत्र के संचालन के लिए समर्पित होंगे। योजना के अनुसार, हमें इस वर्ष 10 दिसंबर से पहले हनोई-लाओ काई रेलवे का निर्माण शुरू करना होगा और इसे 2030 से पहले पूरा करना होगा। इसलिए, हमें अभी से मानव संसाधन प्रशिक्षण का आयोजन शुरू करना होगा।"

परिवहन और संचार विश्वविद्यालय के छात्र बेन थान - सुओई तिएन बस स्टेशन शहरी रेलवे परियोजना (हो ची मिन्ह सिटी) में इंटर्नशिप कर रहे हैं।

इस कार्यक्रम में हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री गुयेन काओ मिन्ह ने कहा कि हनोई को 2035 तक 300 किलोमीटर शहरी रेलवे लाइन का निर्माण पूरा करना होगा। शुरुआती स्तर बहुत कम होने के कारण यह एक चुनौतीपूर्ण लक्ष्य है। पिछले 20 वर्षों में, हनोई ने केवल दो आंतरिक शहरी रेलवे लाइनें ही पूरी की हैं, और कार्यान्वयन प्रक्रिया में कई बाधाएं आई हैं, जिनमें से एक मानव संसाधन की गुणवत्ता का मुद्दा है। "न केवल भर्ती कठिन है, बल्कि श्रमिकों से लेकर इंजीनियरों और विशेषज्ञों तक, नियुक्तियां भी बहुत मुश्किल हैं। अभी भी, रेलवे और शहरी रेलवे विशेषज्ञों को ढूंढना बहुत चुनौतीपूर्ण है। तात्कालिक चुनौती यह है कि निर्माण प्रक्रिया में गुणवत्ता नियंत्रण की आवश्यकता है, एक गुणवत्ता नियंत्रण केंद्र की आवश्यकता है, और सब कुछ विदेशी कंपनियों को आउटसोर्स करना पड़ता है, जो बहुत मुश्किल है।"

हाल ही में, राष्ट्रीय सभा की विज्ञान , प्रौद्योगिकी और पर्यावरण समिति ने रेलवे इंजीनियरिंग कार्यक्रम चलाने वाले कई विश्वविद्यालयों में सर्वेक्षण किया। समिति के उपाध्यक्ष डॉ. ता दिन्ह थी के अनुसार, विश्वविद्यालयों की मौजूदा सुविधाओं और शिक्षकों एवं विशेषज्ञों की उपलब्धता से गंभीर समस्याएं सामने आती हैं। वर्तमान संसाधन मुख्य रूप से छात्रों की ट्यूशन फीस पर निर्भर हैं, लेकिन रेलवे से संबंधित विषयों में पढ़ाई करने वाले छात्रों की संख्या बहुत कम है। डॉ. ता दिन्ह थी ने कहा, "हम मानते हैं कि रेलवे उद्योग के लिए मानव संसाधन प्रशिक्षण एक अत्यावश्यक मुद्दा है। विश्वविद्यालयों के सामने कई चुनौतियां हैं और व्यावहारिक मांगें भी बहुत अधिक हैं। निकट भविष्य में हमें नई तकनीकों को अपनाना होगा और अगर हम सावधानी नहीं बरतते हैं, तो हमें सभी विदेशी कर्मचारियों को ही नियुक्त करना पड़ेगा।"

राष्ट्रीय सभा की विज्ञान, प्रौद्योगिकी और पर्यावरण समिति के स्थायी सदस्य श्री ट्रान वान खाई ने भी टिप्पणी की: "चीन हर साल हजारों किलोमीटर की हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण करता है। हमने 5-10 वर्षों में इतनी ही संख्या हासिल करने का लक्ष्य रखा है, लेकिन क्या हम इसे पूरा कर पाएंगे? वर्तमान स्थिति और आवश्यकताओं को देखते हुए, यह वास्तव में चिंताजनक है।"

जब बाजार अभी भी… तो भविष्य

विशेषज्ञों के अनुसार, वियतनाम में आज रेलवे उद्योग के लिए मानव संसाधन प्रशिक्षण की गुणवत्ता को प्रभावित करने वाले तीन मुख्य मुद्दे हैं, जो सभी समस्याग्रस्त हैं: प्रशिक्षक, सुविधाएं और छात्र। पहले दो कारक अप्रत्यक्ष रूप से तीसरे (छात्रों) को प्रभावित करते हैं, क्योंकि योग्य प्रशिक्षकों और आधुनिक शिक्षण उपकरणों की कमी छात्रों को रेलवे इंजीनियरिंग में करियर बनाने से हतोत्साहित करती है।

हालांकि, सबसे बड़ी चुनौती रेलवे उद्योग से जुड़े विषयों में छात्रों, विशेषकर प्रतिभाशाली छात्रों को आकर्षित करना है। परिवहन विश्वविद्यालय के नवाचार और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण विभाग के उप प्रमुख, एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह के अनुसार, रेलवे उद्योग में मानव संसाधन की उपलब्धता को देखते हुए, हम बाजार को अपने हाल पर नहीं छोड़ सकते, क्योंकि वास्तविकता में आधुनिक रेलवे उद्योग के लिए रोजगार बाजार अभी भविष्य में है। "रेलवे परियोजनाएं निवेश और निर्माण योजना के चरण में हैं; अभी तक कोई भी परियोजना शुरू नहीं हुई है। रेलवे इंजीनियरों की आवश्यकता भविष्य में है, वर्तमान में नहीं। इसलिए, इन विषयों में छात्रों को आकर्षित करना अभी संभव नहीं है, यही कारण है कि कम छात्र रेलवे इंजीनियरिंग का अध्ययन करना चुनते हैं," एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह ने कहा।

एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह के अनुसार, श्रम बाजार में मानव संसाधनों की कमी को पूरा करने के लिए उन्हें तैयार करना मुख्य रूप से राज्य की जिम्मेदारी है, साथ ही व्यवसायों की भागीदारी भी आवश्यक है। रेलवे इंजीनियर को प्रशिक्षित करना केवल 2-3 महीनों का काम नहीं है, बल्कि इसमें कम से कम 4.5 साल लगते हैं। इसलिए, तैयारी कम से कम 5-7 साल पहले से शुरू होनी चाहिए (क्योंकि इसमें कुशल शिक्षकों को तैयार करने के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करना भी शामिल है)।

वर्तमान में, विश्वविद्यालयों में आम तौर पर वंचित पृष्ठभूमि के छात्रों को ट्यूशन और रहने के खर्च में छूट या कमी करके तथा राज्य बजट और गैर-सरकारी निधि स्रोतों से छात्रवृत्ति प्रदान करके सहायता देने की नीतियां हैं। हालांकि, अपर्याप्त संसाधनों के कारण रेलवे इंजीनियरिंग क्षेत्र में छात्रों, प्रशिक्षुओं और शोधकर्ताओं के लिए किसी भी विश्वविद्यालय में कोई विशिष्ट नीति नहीं है। एसोसिएट प्रोफेसर न्गो वान मिन्ह ने प्रस्ताव दिया, "छात्रों को आकर्षित करने के लिए, सरकार को रेलवे इंजीनियरिंग का अध्ययन करने वाले छात्रों के लिए ट्यूशन फीस में छूट/कमी की नीति बनानी चाहिए। रेलवे इंजीनियरिंग के छात्रों के लिए विशेष रूप से रियायती ब्याज दर वाले छात्र ऋणों का विस्तार करने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।"

विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे बड़ी चुनौती अभी भी अधिक छात्रों, विशेष रूप से प्रतिभाशाली छात्रों को, रेलवे उद्योग की सेवा करने वाले विषयों में अध्ययन करने के लिए आकर्षित करना है।

एक क्रमबद्ध करने की व्यवस्था होनी चाहिए

राष्ट्रीय सभा की विज्ञान, प्रौद्योगिकी और पर्यावरण समिति के स्थायी सदस्य डॉ. गुयेन न्गोक सोन के अनुसार, क्रांतिकारी नीतियों के बिना रेलवे उद्योग में उच्च गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों को आकर्षित करना मुश्किल होगा। छात्रों को आकर्षित करने के लिए छात्रवृत्ति और ट्यूशन फीस में छूट देना केवल समस्या का समाधान है, क्योंकि अधिकांश छात्र किसी विषय/विशेषज्ञता का चयन करते समय अक्सर उस क्षेत्र की भविष्य की संभावनाओं से प्रभावित होते हैं। यदि अच्छे वेतन के साथ भविष्य में रोजगार की गारंटी दी जाती है, तो केवल छात्रवृत्ति या ट्यूशन फीस में छूट देने की तुलना में छात्रों का आकर्षण निश्चित रूप से अधिक होगा।

डॉ. गुयेन न्गोक सोन ने प्रस्ताव दिया, "संशोधित रेलवे कानून के मसौदे (जो अभी तैयार किया जा रहा है) में, कानून का मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी को रेलवे उद्योग के लिए मानव संसाधन प्रशिक्षण के प्रावधान शामिल करने चाहिए। वर्तमान परिस्थितियों में कम समय में उच्च गुणवत्ता वाले कर्मियों की पर्याप्त आपूर्ति की आवश्यकता है, इसलिए हमें कानून में एक स्पष्ट और विशिष्ट नीति शामिल करने की आवश्यकता है: विश्वविद्यालयों से प्रशिक्षण का आदेश देने की नीति, या यहां तक ​​कि ऐसे विश्वविद्यालयों को नामित करना जिनके पास व्याख्याताओं, सुविधाओं और प्रशिक्षण कार्यक्रमों के संदर्भ में मौजूदा संसाधन हैं, ताकि वे इन आदेशों को प्राप्त कर सकें।"

इसी प्रकार, परिवहन विश्वविद्यालय की परिषद के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर गुयेन थान चुओंग ने कहा: "शिक्षण शुल्क माफी नीति से शिक्षक प्रशिक्षण, पुलिस और सैन्य पाठ्यक्रमों में छात्रों की भर्ती की गुणवत्ता में सुधार हुआ है... हालांकि, रेलवे उद्योग जैसे सीमित श्रम बाजार वाले क्षेत्रों के लिए, मुझे डर है कि यह नीति छात्रों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। क्योंकि स्नातक होने के बाद भी छात्रों को बेरोजगारी का खतरा बना रहता है। शायद हमें प्रोत्साहनों का दायरा बढ़ाना चाहिए और रेलवे कर्मियों के लिए कमीशन आधारित प्रशिक्षण की नीति लागू करनी चाहिए।"

"एक चरम से दूसरे चरम की ओर बदलाव" की घटना के बारे में चेतावनी।

परिवहन के पूर्व उप मंत्री श्री गुयेन न्गोक डोंग ने एक चरम स्थिति से दूसरी चरम स्थिति की ओर बढ़ते रुझान के बारे में चेतावनी दी। उन्होंने कहा, "इतने वर्षों तक किसी को इनकी आवश्यकता नहीं थी, लेकिन अब अचानक इनकी मांग बहुत बढ़ गई है, इसलिए स्कूल इन्हें प्रशिक्षित करने में जुट गए हैं। फिर क्या होगा? इसलिए, हमें प्रशिक्षण आवश्यकताओं का निर्धारण करना होगा और इसके प्रबंधन के लिए एक केंद्रीय प्राधिकरण बनाना होगा। इसके बाद, एक विशिष्ट प्रशिक्षण रोडमैप होना चाहिए, क्योंकि एक निश्चित बिंदु पर, प्रवेश कोटा कम करना ही होगा। हमने सड़क इंजीनियरों की भर्ती में काफी जोर लगाया था, लेकिन बाद में श्रम बाजार में अधिकता के कारण हम उनकी भर्ती नहीं कर पाए, यह हमारे लिए एक सबक है।"

उन्होंने आगे कहा, "प्रशिक्षण कार्यक्रम के बारे में, हमें इसे पूरी तरह से खत्म करके नए सिरे से शुरू नहीं करना चाहिए। 'हाई-स्पीड रेल इंजीनियर' जैसी कोई चीज नहीं होती, बल्कि 'रेलवे इंजीनियर' होने चाहिए। इसका मतलब है कि छात्रों को पहले रेलवे के बारे में सीखना चाहिए, फिर नौकरी के लिए आवश्यक अतिरिक्त विषयों का अध्ययन करना चाहिए, जैसे कि नियंत्रण, सिग्नलिंग, ट्रेन डायनामिक्स, एयरोडायनामिक्स आदि। दुनिया भर में भी यही तरीका अपनाया जाता है; वे बुनियादी कार्यक्रम के आधार पर पाठ्यक्रम में कुछ विशेष विषय जोड़ते हैं।"

स्रोत: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm