इलेक्ट्रिक कारों को चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता

चो टोट ज़े और केपीएमजी द्वारा 2024 में किए गए एक सर्वेक्षण और गहन साक्षात्कार के अनुसार, 44% लोग अपने दोपहिया वाहनों को घर पर चार्ज करना चाहते हैं; 21% लोग समर्पित चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करना चाहते हैं; 35% लोग कहीं भी चार्ज करना चाहते हैं, बशर्ते चार्जिंग स्टेशन मौजूद हों। उपभोक्ता तीन जगहों पर ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन चाहते हैं: रिहायशी इलाके; शॉपिंग सेंटर और कार्यस्थल।

इससे कई लोगों के मन में यह सवाल उठता है: "बिना सुविधाजनक चार्जिंग स्थानों के, इलेक्ट्रिक कार क्यों खरीदें?"

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हो ची मिन्ह सिटी की एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक्स के लिए एक अलग क्षेत्र। फोटो: ट्रान चुंग

सर्वेक्षण के अनुसार, चार्जिंग स्टेशन प्रणाली की सफलता को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक 3.65 अंकों के साथ तेज़ी से चार्ज करने की क्षमता है। वहीं, दोपहिया वाहन चार्ज करने के लिए 15-30 मिनट तक प्रतीक्षा करने के लिए उपयोगकर्ताओं द्वारा स्वीकार किया जाने वाला समय सबसे अधिक 38% है, जबकि अधिकतम 15 मिनट प्रतीक्षा समय के लिए 28% लोग सहमत हैं; 60 मिनट से अधिक प्रतीक्षा करने के लिए केवल 9% लोग सहमत हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन चलाने वाले तकनीकी चालकों के लिए, वाहन को चार्ज करना आम उपभोक्ताओं से भी ज़्यादा ज़रूरी है। लगातार यात्रा के कारण, समय ही चालक की आय है।

हो ची मिन्ह सिटी 2026 में शुरू होने वाले और 2029 की शुरुआत में पूरा होने वाले प्रौद्योगिकी चालकों की 400,000 गैसोलीन-संचालित मोटरबाइकों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने की योजना बना रहा है। बड़ी संख्या में नए इलेक्ट्रिक वाहनों के उद्भव के साथ, एक उपयुक्त चार्जिंग स्टेशन प्रणाली स्थापित करने पर विचार करना उचित है।

तेज़ चार्जिंग क्षमता 3.65
चार्जिंग स्टेशनों की लोकप्रियता 3.5
चार्जिंग लागत 3.07
बहु-वाहन संगतता 3.03
यूजर फ्रेंडली 2.31

एक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन की सफलता को निर्धारित करने वाले कारक। स्रोत: चो टोट ज़े और केपीएमजी

ड्राइवर गुयेन थान सोन (34 वर्ष, तांग नोन फु वार्ड, हो ची मिन्ह सिटी) ने बताया कि टेक्नोलॉजी कार चलाने वालों को चार्जिंग स्टेशन पर जाकर पूरी बैटरी चार्ज होने का इंतज़ार करते हुए आराम करने की आदत होती है। ड्राइवर सड़क पर लगे बिजली के खंभों पर बैटरी चार्ज नहीं करते, सिवाय उन मामलों के जहाँ कार की बैटरी अचानक खत्म हो जाती है।

उन्होंने कहा, "जितने ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन होंगे, उतना अच्छा होगा, लेकिन ड्राइवरों के आराम करने के लिए भी कोई जगह होनी चाहिए। कोई भी घंटों बाहर चार्जिंग के इंतज़ार में खड़ा नहीं रहेगा।"

यही कारण है कि तकनीकी चालकों के लिए आरामगाह वाले चार्जिंग स्टेशन और कॉफ़ी शॉप अक्सर ग्राहकों से भरे रहते हैं। चार्जिंग के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चालक अक्सर बड़े, खुले क्षेत्रों वाले चार्जिंग स्टेशनों को प्राथमिकता देते हैं। "नियरबाय फैमिलियर शॉप्स" नामक एक सॉफ़्टवेयर भी बनाया गया है, जो ऐप स्टोर और एंड्रॉइड दोनों पर उपलब्ध है, जिससे उपयोगकर्ता वास्तविक समय के स्थान के आधार पर मानचित्र पर चार्जिंग स्टेशन ढूंढ सकते हैं।

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एक तकनीकी चालक की मोटरसाइकिल स्टेशन पर चार्ज हो रही है। फोटो: ट्रान चुंग

सुरक्षित चार्जिंग समाधान की आवश्यकता

ड्राइवर ले वु त्रुओंग हिन्ह ( ताई निन्ह ) सड़क पर लगे चार्जिंग स्टेशनों के नियमित ग्राहक हैं। आग और विस्फोट से बचने के लिए, वह अपनी कार को रात भर घर पर चार्ज नहीं करते, बल्कि उसे बाहर ही चार्ज करते हैं। उन्होंने अपना अनुभव साझा करते हुए बताया कि घर आने के बाद, वह कार को चार्ज करने से पहले आधे घंटे के लिए आराम करने देते हैं। उन्होंने यह भी बताया कि तकनीकी ड्राइवरों को ड्राइविंग का समय बढ़ाने के लिए बैटरी में बदलाव या बैटरी नहीं लगानी चाहिए, क्योंकि इससे तकनीकी खामियाँ और आग लगने व विस्फोट होने की संभावना बढ़ जाती है।

आरएमआईटी विश्वविद्यालय (ऑस्ट्रेलिया) के शहरी भविष्य प्रभाव मंच के निदेशक प्रोफेसर जागो डोडसन के अनुसार, डिलीवरी ड्राइवरों और उन लोगों के लिए जिन्हें अक्सर यात्रा करने के लिए अपने वाहनों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आवश्यक हैं।

इन स्टेशनों को तेज़ चार्जिंग क्षमताओं से लैस किया जाना चाहिए और पूरे शहर में एक समान मानक लागू किए जाने चाहिए। अन्य देशों में लागू किया जा रहा बैटरी स्वैप मॉडल भी एक व्यवहार्य विकल्प है क्योंकि हो ची मिन्ह सिटी में मोटरसाइकिलों का उपयोग बड़े पैमाने पर होता है।

इसके अलावा, आरएमआईटी के प्रतिनिधियों ने कहा कि इलेक्ट्रिक मोटरबाइक अपेक्षाकृत कम बिजली की खपत करती हैं, इसलिए कई लोग इन्हें घर पर ही चार्ज कर सकते हैं। हालाँकि, इससे घर के अंदर से बिजली के तार सड़क तक खींचने जैसे सहज चार्जिंग तरीके अपनाए जा सकते हैं, जो असुरक्षित है। इसलिए, पड़ोस के स्तर पर उपयुक्त डिज़ाइन वाले सुरक्षित चार्जिंग समाधानों की आवश्यकता है जो शहरी परिदृश्य को प्रभावित न करें।

वियतनामनेट से बात करते हुए, दक्षिणी विद्युत संघ के उपाध्यक्ष और महासचिव, मास्टर गुयेन टैन न्घीप ने अनुमान लगाया कि हो ची मिन्ह शहर में लगभग 1,50,000 दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन हैं और लगभग 600 चार्जिंग स्टेशन हैं। इस प्रकार, यदि 4,00,000 नए इलेक्ट्रिक वाहन आते हैं, तो कुल 2,500 से 3,000 मानक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी।

उन्होंने टिप्पणी की कि इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग के कारण बिजली उत्पादन में वर्तमान वृद्धि बहुत ज़्यादा नहीं है, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी को जल्द ही प्रत्येक चरण में चार्जिंग स्टेशनों में निवेश की गणना करनी होगी। विशेष रूप से, सक्षम अधिकारियों को निम्नलिखित का अध्ययन करना होगा: जहाँ स्टेशन स्थित है, वहाँ पावर ग्रिड की वर्तमान स्थिति; तकनीकी मानकों को पूरा करने वाले स्टेशनों की स्थापना की रूपरेखा; पावर ग्रिड पर स्थानीय स्तर पर ओवरलोडिंग से बचने के लिए चार्जिंग प्रक्रिया और समय की घोषणा करना...

"पावर ग्रिड 400,000 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की क्षमता को समायोजित कर सकता है। हालाँकि, अगर यह बिना किसी गणना के तेज़ी से बढ़ता है, तो चार्जिंग के कारण आग लगने और विस्फोट होने का जोखिम वास्तविक है। शहर के बिजली उद्योग को अपनी वर्तमान क्षमता के लगभग 10% तक निवेश और पावर ग्रिड को उन्नत करने की आवश्यकता है, मुख्यतः मध्यम और निम्न वोल्टेज ग्रिड को, ताकि वाहन रूपांतरण योजना की आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके," श्री न्घीप ने विश्लेषण किया।

चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने में भूमि और निर्माण संबंधी समस्याएँ शामिल हो सकती हैं। वियतनाम स्वच्छ ऊर्जा संघ के उपाध्यक्ष, गुयेन ज़ुआन क्वी के अनुसार, छतों पर जगह का लाभ उठाने के लिए सौर ऊर्जा एक ऐसा समाधान है जिस पर विचार किया जाना चाहिए। दीर्घावधि में, परिवहन के विद्युतीकरण को नवीकरणीय ऊर्जा से जोड़ा जाना चाहिए।

गैसोलीन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने की शहर की योजना के बारे में, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हो ची मिन्ह सिटी इलेक्ट्रिसिटी कॉरपोरेशन (ईवीएनएचसीएमसी) के उप महानिदेशक श्री बुई ट्रुंग किएन ने पुष्टि की कि इकाई पर्याप्त बिजली उपलब्ध कराने के लिए हर संभव प्रयास करेगी।

हालाँकि, हो ची मिन्ह सिटी बिजली उद्योग के प्रतिनिधियों ने कहा कि उपयोगकर्ताओं को एक ही समय पर चार्जिंग करने से भी बचना चाहिए, क्योंकि इससे स्थानीय स्तर पर ओवरलोडिंग होती है। साथ ही, ड्राइवरों को सौर ऊर्जा स्रोतों वाले क्षेत्रों से ही चार्जिंग शुरू करनी चाहिए। चार्जिंग स्टेशन प्रदाताओं के लिए, बैटरी स्वैपिंग जैसे लचीले चार्जिंग समाधानों पर विचार किया जाना चाहिए और उन्हें बिजली प्रणाली के संचालन की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

ईवीएनएचसीएमसी के उप महानिदेशक ने यह भी कहा कि ग्रिड पर बिजली की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए शहर में नियमन और एक उचित चार्जिंग प्रणाली योजना की आवश्यकता है। प्रबंधन एजेंसी को बिजली के उपयोग में पक्षों की ज़िम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना चाहिए, और साथ ही, चार्जिंग स्टेशन निवेशकों के बीच स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के लिए एक कानूनी गलियारा बनाना चाहिए।

श्री कीन ने कहा, "बिजली उद्योग एक चार्जिंग स्रोत संचालन प्रबंधन प्रणाली का निर्माण करेगा, स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कार्यक्रमों के लिए नीतियां और कानूनी गलियारे प्रस्तावित करेगा।"

स्रोत: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html