वियतनाम एयरलाइंस के कैप्टन ने आसमान में टेट मनाने की कहानी सुनाई

फ्लाइट क्रू 919 ( वियतनाम एयरलाइंस) के पायलट के रूप में, "आयरन बर्ड" उड़ाने के काम को 20 साल तक जारी रखने के बाद, कैप्टन वुओंग वान टाईप ने भी आकाश में अपने सहयोगियों के साथ कई बार टेट का जश्न मनाया है।

घर से दूर टेट की आदत डालें

पायलट बनने के लिए अनियमित समय की आवश्यकता होती है। क्या आप टेट घर से दूर बिताने के आदी हैं?

उत्पादन और व्यावसायिक कार्यों के अलावा, वियतनाम एयरलाइंस राजनीतिक कार्य भी करती है। इसलिए, हम किसी भी समय कार्य करने के लिए हमेशा तैयार रहते हैं।

कैप्टन वुओंग वान टाईप को पायलट के रूप में 20 वर्षों का अनुभव है।

जब से मैंने काम करना शुरू किया है, मुझे और मेरे सहकर्मियों को राज्य के कार्यक्रम के अनुसार कभी भी पूरी छुट्टी नहीं मिली है। छुट्टियों और टेट के दौरान, हमें एक ड्यूटी और उड़ान कार्यक्रम सौंपा जाता है और उसकी व्यवस्था की जाती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रत्येक व्यक्ति अपने परिवार के साथ टेट मनाने के लिए घर पर 2-3 दिन बिता सके। यात्रियों की सेवा का काम हमेशा सुनिश्चित होना चाहिए।

घर से दूर रहने की आदत हो गई है, लेकिन क्या आपको कभी इस बात का दुःख होता है कि आप नए साल में अपने प्रियजनों के साथ नहीं रह सकते?

अगर ऐसा है, तो शायद ये सिर्फ़ दस साल पहले की बात होगी। लेकिन अब, मेरा काम पूरे ज़ोरों पर है। हवाई जहाज़ में, हमें पूरी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हमेशा ध्यान केंद्रित करना पड़ता है, इसलिए उदास होने या घर की याद आने का ज़्यादा समय नहीं मिलता।

खुशकिस्मती से, मेरी पत्नी मेरे काम को समझती है। वह एक मज़बूत सपोर्ट सिस्टम है, हमेशा घर के कामों का ध्यान रखती है ताकि मेरे पति निश्चिंत होकर काम कर सकें। टेट से पहले, मैं हमेशा अपने परिवार को बाहर ले जाने का समय निकालता हूँ, या जब मैं वापस आता हूँ, तो पूरे परिवार के साथ बसंत ऋतु की सैर पर भी जाता हूँ। हालाँकि हम टेट की पूरी छुट्टियों का आनंद नहीं ले पाते, फिर भी असल में, हमारे पास अपनों के साथ समय बिताने का समय होता है।

शायद, आपको काम के लिए अपने निजी जीवन में कई चीजों का त्याग करना पड़ा हो?

हमारा काम हमेशा काम को प्राथमिकता देना है। हालाँकि, मैं इसे एक आदत मानता हूँ। बेशक, हर कोई परिवार और प्रियजनों के साथ एक बेहतरीन छुट्टी चाहता है। लेकिन हम बहुत ज़्यादा नहीं माँग सकते, क्योंकि अगर सब माँगेंगे, तो काम कौन करेगा?

इस साल, हंग किंग्स स्मृति दिवस, क्रिसमस, नए साल की पूर्व संध्या और नए साल की पूर्व संध्या जैसी आगामी छुट्टियों के लिए मेरी उड़ानें निर्धारित हैं। मैं अभी अच्छे मूड में हूँ। अगर मैं अभी छुट्टी नहीं लेता, तो बाद में ले लूँगा, कोई बात नहीं।

क्या आप आकाश में टेट की विशेष बात देख रहे हैं?

नए साल की पूर्व संध्या पर, विमान चालक दल यात्रियों को नए साल की शुभकामनाएँ देगा। हमारे लिए, चाहे कुछ भी हो, हमें हमेशा अपना काम अच्छी तरह से करना है और यह सुनिश्चित करना है कि उड़ान सुरक्षित रहे। इसलिए, विमान में ज़्यादा जश्न की गतिविधियाँ नहीं होतीं। केवल उड़ान के अंत में, हवाई अड्डे पर, हम नए साल का जश्न मनाने के लिए एक साथ इकट्ठा हो सकते हैं।

मुझे नए साल की पूर्व संध्या पर उड़ान भरते हुए वो पल बहुत पसंद है। कॉकपिट में, नीचे आतिशबाज़ी की रौशनी देखना। वो एक बहुत ही अनोखा और खूबसूरत पल होता है।

वियतनाम एयरलाइंस के पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट वर्ष की शुरुआत में भाग्यशाली लाल लिफाफे पाकर खुश थे।

काम करके खुश हूँ

आप पायलट पेशे में कैसे आये?

मेरा भाई भी वियतनाम एयरलाइंस में पायलट है, इसलिए बचपन से ही मुझे इंडस्ट्री के सीनियर्स से मिलने का मौका मिला। उन्हें खूबसूरत और प्रभावशाली पायलट यूनिफॉर्म पहने देखकर, पायलट बनने का मेरा सपना धीरे-धीरे गहराता गया। बाद में, मैंने पढ़ाई करने और वियतनाम एयरलाइंस पायलट ट्रेनिंग कोर्स का छात्र बनने का निश्चय किया।

इस पेशे में 20 साल बिताने के बाद, पायलट होना आपके लिए क्या मायने रखता है?

मुझे लगता है ये नौकरी मेरे खून में है (हँसते हुए)। मेरे दोस्तों के लिए, अगर वो ये नौकरी नहीं करते, तो कोई और कर सकते हैं। जहाँ तक मेरी बात है, अगर मैं ये नौकरी नहीं करूँगा, तो मुझे नहीं पता कि मैं और क्या करूँगा। अभी तक, मैं पायलट बनकर खुश हूँ।

दरअसल, कई लोगों की नज़रों में पायलटों की छवि हमेशा बेहद चमकदार और जगमगाती रहती है। लेकिन उस "आभामंडल" के पीछे कुछ ऐसी बातें छिपी होती हैं जिनके बारे में हर कोई नहीं जानता।

मैं और मेरे भाई अक्सर मज़ाक करते हैं कि "पायलट एक ऐसा पेशा है जो जीवन प्रत्याशा को कम करता है"। इस नौकरी की प्रकृति के कारण कई अलग-अलग देशों में उड़ान भरनी पड़ती है, समय क्षेत्र का अंतर और दबाव का अंतर पायलटों के स्वास्थ्य पर बहुत बुरा असर डालता है।

मैं खुद कभी-कभी रात 8 बजे घर से निकलता हूँ, रात 11 बजे उड़ान भरता हूँ, और अगली सुबह टाइम ज़ोन के अंतर वाले किसी दूसरे देश में पहुँचता हूँ। ये चीज़ें अक्सर एक पायलट की जैविक घड़ी को बिगाड़ देती हैं।

इसके अलावा, विमानन उद्योग की प्रकृति ऐसी है कि "एक गलती कई मील लंबी गलती का कारण बन सकती है"। इस काम के लिए गंभीरता, उच्च एकाग्रता और बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। पेशेवर होने के नाते, मुझे और मेरे सहयोगियों को हमेशा समस्या को समझने और उसका समाधान करने की कोशिश करनी होती है, और अपनी क्षमताओं को बढ़ावा देना होता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी उड़ान संचालन सुचारू रूप से और पूरी तरह सुरक्षित रहें।

श्री टाईप के अनुसार, पायलट बनने के लिए गंभीरता, उच्च एकाग्रता और दबाव को झेलने की क्षमता की आवश्यकता होती है।

तो क्या यह खतरनाक काम है?

पायलट पेशे से जुड़ी किसी भी नौकरी में जोखिम होता है। हालाँकि, आज नागरिक उड्डयन उद्योग बहुत विकसित है। वियतनाम एयरलाइंस ने दुनिया के सबसे उन्नत विमानों का इस्तेमाल किया है, जिनका सुरक्षा सूचकांक बहुत ऊँचा है।

ख़तरा शायद मुख्यतः इंसानों से ही आता है। अगर पायलट के पास अच्छी तकनीकी विशेषज्ञता न हो, तो यह बहुत ख़तरनाक हो सकता है।

पायलट के रूप में इतने वर्षों तक काम करने के बाद, आप विमानन उद्योग और पायलट पेशे में किस तरह का बदलाव देखते हैं?

मानव प्रशिक्षण, विमान उपकरण और सुविधाओं, और हवाई अड्डा क्लस्टर अवसंरचना के संदर्भ में 20 वर्ष एक बड़ा कदम है। न केवल विश्व विमानन उद्योग, बल्कि वियतनामी विमानन उद्योग भी सटीक पहुँच सुविधाओं, उन्नत तकनीकी अनुप्रयोगों और त्वरित समस्या और स्थिति समाधान के साथ दृढ़ता से विकसित हुआ है।

विमान प्रणाली भी अधिक सुरक्षित है, चेतावनियाँ अधिक सटीक हैं। हवाई अड्डे का बुनियादी ढाँचा भी बेहतर हो रहा है, पूरी प्रणाली हर वर्ग मीटर में सटीक है। मुझे लगता है कि विमानन उद्योग अब पूरी तरह से सुरक्षित है, सिवाय उन जोखिमों के जो केवल मानवीय कारकों से संबंधित हैं।

साझा करने के लिए धन्यवाद।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm