प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, ग्रीन बे जहाज़ को मानक से ज़्यादा ऊँचा डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उसमें स्वचालित संकट संकेत उपकरण नहीं था, इसलिए निगरानी एजेंसी को जहाज़ के जीपीएस कनेक्शन के टूटने का जल्दी पता नहीं चल पाया। 19 जुलाई को दोपहर 2:05 बजे जहाज़ का जीपीएस कनेक्शन टूट गया। जहाज़ तुआन चाऊ घाट से 1 किमी से ज़्यादा और मुख्य भूमि से 3 किमी दूर पलट गया।
20 जुलाई की दोपहर को हुई बैठक में, क्वांग निन्ह प्रांतीय सैन्य कमान के राजनीतिक कमिश्नर कर्नल होआंग वान थ्यूयेट ने कहा कि 19 जुलाई को दोपहर 3:30 बजे, यूनिट को पहली दुर्घटना की सूचना मिली, यानी घटना के 2 घंटे बाद, और 10 मिनट बाद, इसने घटनास्थल पर एक बचाव जहाज तैनात किया। लक्स ग्रुप के सीईओ डॉ. फाम हा ने कहा कि जब जीपीएस सिग्नल खो जाता है, तो कप्तान के पास प्रबंधन एजेंसी को चेतावनी भेजने के 2 तरीके होते हैं: वॉकी-टॉकी के माध्यम से सिग्नल भेजें या ड्राइवर की सीट के बगल में एआईएस स्वचालित पहचान प्रणाली बटन दबाएं। यदि कोई अप्रत्याशित घटना होती है, तो कप्तान या चालक दल के सदस्य समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे सकते क्योंकि कोई स्वचालित चेतावनी तंत्र नहीं है।
साथ ही, खाड़ी में मौजूद जहाजों के पास तूफानों से निपटने के लिए कोई सामान्य दिशानिर्देश या मानक नहीं होते। जब जहाज बंदरगाह से निकलते हैं, तो मौसम अचानक बदल जाता है, जिससे प्रतिक्रिया करने का समय नहीं बचता, इसलिए वियतनाम की तरह हर 6 घंटे में नियमित समाचार बुलेटिन पर्याप्त नहीं हैं। हमें एक वास्तविक समय समुद्री पूर्वानुमान प्रणाली (जैसे अमेरिका की विंडी वेबसाइट) की आवश्यकता है, जो तटीय रडार तकनीक, वेव बॉय, उपग्रह डेटा और विशिष्ट क्षेत्रों के लिए चेतावनी देने हेतु कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करे। जानकारी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मानकीकृत, समझने में आसान और मोबाइल एप्लिकेशन, वीएचएफ रेडियो से लेकर ऑन-बोर्ड स्क्रीन तक, कई प्लेटफार्मों पर प्रसारित होनी चाहिए।
उपरोक्त मुद्दे के संबंध में, स्थायी उप प्रधान मंत्री गुयेन होआ बिन्ह के निर्देश को कार्यान्वित करते हुए, सरकारी कार्यालय प्रबंधन समाधान प्रस्तावित करने के लिए इस सामग्री को निर्माण मंत्रालय को भेजता है; 15 अगस्त से पहले प्रधान मंत्री को रिपोर्ट करें।
स्रोत: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-bao-cao-thu-tuong-giai-phap-xu-ly-lo-hong-tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805839.html
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