A nagysebességű vasúti projektet nagyon gondosan és alaposan tanulmányozták.

NDO - Nguyen Van Thang közlekedési miniszter szerint az észak-déli nagysebességű vasúti projektet már régóta, mintegy 18 éve tanulmányozzák. A kormány elrendelte a dokumentáció felülvizsgálatát és gondos számítását, hivatkozva a világ országainak tapasztalataira, és a szállítási igények és a nemzeti potenciál előrejelzésének eredményei azt mutatják, hogy 2027 a megfelelő időszak a beruházásokra.

A 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának munkaprogramját folytatva, a Nemzetgyűlés képviselőinek meghallgatása után Nguyen Van Thang közlekedési miniszter ismertette és tisztázta a véleményeket. A projektet nagyon gondosan és alaposan tanulmányozták. Nguyen Van Thang közlekedési miniszter elmondta, hogy a projektet hosszú ideje, mintegy 18 éve tanulmányozzák. A kormány utasította a dokumentáció felülvizsgálatát és a világ országainak tapasztalatai alapján történő gondos számítások elvégzését. A közlekedési igények és a nemzeti potenciál előrejelzésének eredményei azt mutatják, hogy 2027 a megfelelő időszak a befektetésekre. Ezenkívül a Politikai Bizottság alaposan megvitatta a projekt megvalósításának beruházási politikáját, tényezőit és feltételeit is. A miniszter a projekt alkalmasságát stratégiákkal, tervekkel és sémákkal magyarázva elmondta, hogy az előzetes megvalósíthatósági tanulmány bemutatta a stratégiák, a társadalmi-gazdasági fejlesztési tervek, a vasúthálózat-tervezés és a kapcsolódó tartományi regionális tervezés alkalmasságát. A főváros, Hanoi és Ho Si Minh-város tervezését még nem hagyták jóvá, de az útvonaltervet mindkét város beépítette a tervezésbe.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter. (Fotó: DUY LINH)

Ezen felül a kormány utasította a földhasználat-tervezés kiigazításának mérlegelését, beleértve az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt várható igényének frissítését, mintegy 10 827 hektárra. A helyi önkormányzatok frissítették az útvonalat, az útvonalon végzett munkálatokat és a projekt földigényét. A projekt terjedelmével és útvonalával kapcsolatos véleményeinek tisztázása során a közlekedési miniszter elmondta, hogy a projekt kiindulópontja Ngoc Hoi állomás ( Hanoi ), végpontja pedig Thu Thiem (Ho Si Minh-város). Különösen a Hanoi - Lang Son és a Ho Si Minh-város - Can Tho szakaszok két különálló projektből állnak majd, amelyeket a szabványos nyomtávolságoknak megfelelően erőteljesen megvalósítanak. A Hanoi - Lang Son projekt várhatóan kínai tőkét vesz fel; míg a Ho Si Minh-város - Can Tho projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányt készített és megszervezte a finanszírozást. A legrövidebb opciót választották. Az állomás útvonalával kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy a tervező ügynökség a lehető legrövidebb és viszonylag megfelelő opciót választotta, és a benyújtó ügynökség továbbra is tanulmányozza a küldöttek véleményét.

Jelenet a november 20-i délutáni munkamegbeszélésről. (Fotó: DUY LINH)

A projekt tervezési megoldásával kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy a földi szerkezet 30%-át olyan helyeken használják, ahol hidak vagy alagutak nem építhetők, mivel a nagysebességű vasutak elve szerint 100%-ban a föld felett vannak, és csak az állomásra való belépéskor süllyednek le. A szabványokkal kapcsolatban a miniszter tájékoztatott arról, hogy az előzetes megvalósíthatósági tanulmány nem határozta meg azonnal a szabványokat, hogy elkerülje a technológia rákényszerítését a következő lépésekben. Csak a kezdeti műszaki tervezési (FEED) lépésben határozzák meg a projektre vonatkozó konkrét műszaki szabványokat. A beruházás formáját illetően a nemzetközi kutatások során 27 PPP formájában megvalósuló vasúti beruházási projekt nem megvalósítható, egyes országok PPP-be fektettek be, de nem jártak sikerrel, államosítaniuk kellett a projektet, vagy nagyon magas szintre kellett emelniük az állami támogatás szintjét. Egyes projektek PPP-t alkalmaztak, de főként kereskedelmi területeken, központi állomásokon vagy az útvonal egyes hatékony szakaszain, ezért a nemzeti stratégiai jelentőségű projekt sikeres megvalósítása érdekében a kormány a projekt állami beruházás formájában történő megvalósítását javasolta. A maximális megtérülési idő 33,61 év. A gazdasági és pénzügyi hatékonysággal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a projekt várhatóan 7 hatalmas társadalmi-gazdasági előnnyel jár majd. Az első 4 működési évben azonban a bevételek csak a működési költségek fedezésére elegendőek, míg az infrastruktúra-fenntartási költségeket részben az államnak kell állami tőkeforrásokból finanszíroznia. A maximális megtérülési idő 33,61 év. A tőkeforrásokkal és a tőkekiegyenlítési képességekkel kapcsolatos véleményeket illetően várható, hogy az állami költségvetés tőkéjét a középtávú állami beruházási tervekben fogják elrendezni a 2035-ben befejeződő projektbe való befektetésre, 12 év alatt, átlagosan évi 5,6 milliárd USD-vel. „Jelenleg maximum 30%-os hitelfelvételt tervezünk, de még nem döntöttünk arról, hogy belföldről vagy ODA-tőkéből veszünk-e fel hitelt, de ez a hatékonyságtól függ” – hangsúlyozta Thang úr. A megvalósítás szervezésével kapcsolatban a nagyszabású projektek esetében két szakasz lesz, amelyek külföldi bevonást igényelnek: a projektmenedzsment-tanácsadás és a felügyeleti tanácsadás. Ez a két rész dönti el, hogy a projekt ütemterv szerint halad-e vagy sem, ezek a kulcsfontosságú tényezők, amelyekre figyelmet kell fordítani. A különleges mechanizmussal kapcsolatban Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy egy ilyen nagyszabású és példa nélküli projekt megvalósításához speciális mechanizmusra van szükség a projekt megvalósításához, lerövidítve az időt. Emellett a közlekedési ágazat vezetője hangsúlyozta azt is, hogy az előkészítési szakaszban figyelni és körültekintőnek kell lenni, mert ez egy rendkívül fontos időszak, különben számos következmény lesz, mint a legutóbbi időszak esetében.

Nhandan.vn

Forrás: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html