Két alagútfúró robot, a Speed ​​és a Bold, készen áll arra, hogy 4 km mélyen a föld alatt fúrjon a Nhon metróvonalon.

Két alagútfúró robot, a "Speed" és a "Bold" készen áll a Nhon - Hanoi vasútállomás metróvonal 4 km-es mélységű föld alatti fúrására.

2024. július 30-án a Nhon - Hanoi vasútállomás városi vasúti projekt (3-as metróvonal, Hanoi) TBM alagútfúró gépe hivatalosan is megkezdi az alagút első métereinek fúrását.

Az 1. számú „Villámsebességű” TBM robot készen áll a hanoi 3-as metróvonal alagútjának fúrására 2024. július 30-án.

Hosszas előkészületek után a FECON Joint Stock Company – az alagútfúró gép (TBM) üzemeltetéséért felelős vállalkozó – bejelentette, hogy készen áll a TBM robotok mélyen a föld alatti üzemeltetésére.

A terv szerint a német Herrenknecht gyártó „Speed” és „Bold” névre keresztelt pajzsai az S9-es állomástól (Kim Ma) az S12-es állomásig (Hanoi állomás) kezdik meg a fúrást a Tran Hung Dao utca végén, összesen 4 km hosszan, 17,8 m mélységben, vietnami mérnökökből és külföldi szakértőkből álló csapat irányításával.

A FECON az 1. számú, „Than Toc” nevű TBM-mel fogja megkezdeni a fúrást az S9-es állomásról - Kim Ma. Az 1. számú TBM üzemeltetési időszakát követően a 2. számú, „Tao Bold” nevű TBM kezdi meg a második alagút fúrását.

A TBM robot naponta körülbelül 10 méternyi alagutat fúr, miközben fúrás közben az alagút bélését is elvégzi. Az alagútfúrási folyamat során keletkező hulladékot egy szinkronvezetéken gyűjtik össze és szállítják el az építési területről.

A TBM tartalmaz egy ásópajzsot és egy hátsó segédrendszert, amelynek teljes hossza meghaladja a 100 m-t, és amelyet a Herrenknecht (Németország) gyárt.

Nguyễn Quốc Bao, a FECON vezérigazgató-helyettese elmondta: „A Nhon és Hanoi vasútállomás közötti városi vasútvonalon az alagútépítési technológia, amely TBM-gépeket használ, a világ vezető fejlett technológiája. A nyomáskiegyenlítő gépek használata nagyon alkalmas Hanoi geológiai viszonyaira.”

Hanoi geológiájában sokféle kevert talaj található, és az alagút nyomvonala főként agyagos geológiai rétegben fut, amely összetettebb, mint a sáros agyagos talaj, mint például a Ben Thanh - Suoi Tien metróprojekt Ho Si Minh- városban. A Nhon - Hanoi vasútállomás metróprojekt egy földalatti szakaszt is épít, amely sokkal hosszabb, mint a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal.

A Hanoi 3-as metróvonal projektjén a TBM robotok üzemeltetésére való felkészülés részeként a FECON az elmúlt években folyamatosan küldött kulcsfontosságú személyzetet külföldi képzésekre, a World Underground Construction Association vezető szakértőinek irányítása alatt.

Az építési munkálatok teljes létszáma meghaladja a 150 főt. A FECON tapasztalt külföldi személyzetet bízott meg a főbb feladatok, például a TBM üzemeltetése, az alagútbélelő robotkar kezelése, a vágófej cseréje stb. elvégzésével, akik együttműködtek a Ho Si Minh-városban található 1-es metróvonal projekt tapasztalt mérnökeivel. Különösen a TBM segédrendszereinek üzemeltetését és karbantartását vietnami személyzet végzi, akik az elmúlt időszakban nagyon jártasak voltak a TBM berendezéseiben és gépeiben.

Az alagutak és a földalatti állomások a Hanoi 3-as metróvonal projektjének egyik legfontosabb csomagját képezik.

„A Ben Thanh - Suoi Tien metróprojekt során felhalmozott és tanult tapasztalatok mellett a Tunnel Pro, egy vezető olasz TBM építőipari egység szakértői csapatának, valamint a Nemzetközi Földalatti Építőipari Szövetség szakértői csapatának építési és műszaki támogatását is élvezhetjük. Mindezek a szakértői csapatok szorosan figyelemmel kísérik a projektet, segítve a zökkenőmentesebb megvalósítást” – tette hozzá Nguyen Quoc Bao úr.

A várakozások szerint a TBM robot naponta körülbelül 10 métert fúr, és egyidejűleg beépíti az alagútbélést is.

A FECON a 2017-es ho Si Minh-városi 1-es metróvonal projekt AFG üzemeltető vállalkozójából 2017-től napjainkig alvállalkozóvá vált, amely a hanoi 3-as metróvonal földalatti munkáinak nagy részét elvégzi. Ebben a projektben az alagútépítés mellett, amely a következő munkákat foglalta magában: AFG alagútfúró gépek üzemeltetése, alagútbélelés ásása és telepítése; berendezések és anyagok biztosítása az alagútfúrási munkákhoz; a FECON további munkákat is végzett, mint például: támfalak tervezése és építése a földalatti lejtőn, résfalak építése az S9, S10 és S11 földalatti állomásokhoz, alapozási kezelés kivitelezése nagy átmérőjű nagynyomású injektáló technológiával...

A CP03-as csomag – alagutak és földalatti állomások – a 3. számú városi vasúti projekt, a Nhon – Hanoi állomás szakasz egyik legfontosabb csomagja. A CP03-as csomag fő munkatartalma a következőket foglalja magában: Kettős alagút, 5,7 m belső átmérőjű és 2573 m alagúthosszú egysínű vasút; földalatti állomások, beleértve a következőket: Kim Ma állomás (09. állomás), Cat Linh állomás (10. állomás), Van Mieu állomás (11. állomás) és Hanoi állomás (12. állomás); Földalatti rámpák; Fordulótér/Garázs; Vészakna.

A CP03 csomag fővállalkozója a Hyundai - Ghella közös vállalat. Az alvállalkozó, a FECON az a részleg, amely részt vesz a TBM alagútfúró robot összeszerelésében és üzemeltetésében.

A két AFG-gépet kifejezetten a 3. számú városi vasúti projekt, a Nhon - Hanoi állomás szakaszához tervezték. A gépeket a Herrenkecht (Németország) gyártotta, több mint 100 méter hosszúak és körülbelül 850 tonnát nyomnak.

A TBM a földnyomás-kiegyenlítés elvén működik. A munkagödörpajzs mögött egy lezárt terelőlemez található. A munkagödörpajzsból származó talaj a lezárt kamrába hullik, és nyomáskiegyenlítést hoz létre a kitermelt és a kitermeletlen talaj között, így a munkagödör felülete stabil és nem omlik össze. A kiegyenlítő kamrában a talajnyomást speciális eszközök figyelik, amelyeket közvetlenül a gép testébe helyeznek.

Forrás: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html