Melyik vietnami légitársaságok mentek csődbe?

A 2006-2007-es évek a vietnami repülés fellendülését jelentették, amikor számos magán légitársaság lépett a piacra, mint például a Vietjet Air, az Indochina Airlines, a Trai Thien Air Cargo, az Air Mekong és a Blue Sky.

Indokína beszüntette működését, súlyos veszteségeket szenvedett el, és mindössze egy év működés után tőkét veszített.

A kemény és „pénzégető” iparágban azonban eddig csak a Vietjet Air működik és növekszik, a fennmaradó nevek fokozatosan eltűntek a piacról.

Indokínai Légitársaságok

Az Indochina Airlines-t 2008 májusában alapították, kezdeti neve AirSpeedUp Joint Stock Company volt, nemzetközi kereskedelmi neve AirSpeedUp JSC, alaptőkéje 200 milliárd VND. 2008 októberére a légitársaság nevét Indochina Airlines Joint Stock Company-ra változtatta.

Sok várakozás fűződött az első járathoz 2008 novemberében, de Ha Dung mágnás légitársasága gyorsan válságba került. Mindössze közel egy év után, 2009 szeptemberében a légitársaságnak el kellett hagynia a Ho Si Minh-város - Da Nang útvonalat, és csak a Ho Si Minh-város - Hanoi útvonalat tartotta fenn.

A pénzügyi nehézségekkel küzdő Indochina Airlines eladósodott a Skypec-től (akkoriban Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco, 100%-ban állami tulajdonban). A Vinapco nem tudta behajtani a tartozást, és nem tudta leállítani az üzemanyag-szállítást, mert attól tartott, hogy a légi közlekedési műveletek megzavarásáért fogják hibáztatni.

Az állami tőke elvesztésének kockázatával szembesülve a Vinapco 2010 végén beperelte az Indochina Airlines légitársaságot a Hanoi Gazdasági Bíróságon. Ezenkívül az Indochina Airlines fizetéssel tartozott alkalmazottainak, és egy ponton csak egyetlen repülőgép lízingszerződését tudta fenntartani. 2011 végére a légitársaság kérte a felszállás leállítását. 2011 decemberében a Közlekedési Minisztérium hivatalosan is visszavonta az Indochina Airlines engedélyét.

Trai Thien légi teheráru

A Trai Thien Air Cargo Vietnam első magánkézben lévő légitársasága, amely áruk, postai küldemények és csomagok szállítására rendelkezik engedéllyel, és 2008 júniusában alakult. A Trai Thien 2009 októberében kapott engedélyt belföldi légi árufuvarozásra 500 milliárd VND alaptőkével, de még nem indult el.

Bár a beindítási időszak becsült költsége is több százmilliárd dong, az engedély megszerzése utáni egy év után a légitársaság még mindig nem jelentette be repülőgépek vásárlásának vagy menetrendjének meghatározásának tervét. A légitársaság alkalmazottai folyamatosan panaszkodnak a kifizetetlen bérek miatt.

2011 decemberében a légitársaság működési engedélyét visszavonták a működési tevékenység hiánya miatt.

Kék ég

A Blue Sky Aviation Joint Stock Company általános repülési üzleti engedélyt kapott a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóságtól (Közlekedési Minisztérium). 2010. június 8-án.

Azonban 10 évnyi engedélyezés után a Blue Sky még mindig nem kapta meg a légijármű-üzembentartási engedélyt (AOC), és nem kezdte meg a repülési műveleteket.

2020 októberében a Közlekedési Minisztérium visszavonta a Vietnámi Polgári Légiközlekedési Hatóság által a Blue Sky számára kiállított 01/GP-CHK számú általános repülési üzleti engedélyt. Az indok az volt, hogy a Blue Sky lejárt anélkül, hogy üzembentartási engedélyt kapott volna, és még nem üzemeltetett járatokat.

Eközben a légiközlekedési üzletágról szóló 89/2019/ND-CP kormányrendelet rendelkezései szerint az általános légiközlekedési üzleti engedélyt visszavonják, ha az AOC-t az engedély kiadásának dátumától számított 3 éven belül nem adják meg.

Az Air Mekong egykor négy Bombardier keskeny törzsű repülőgéppel rendelkezett és nyolc útvonalat üzemeltetett, de számos tényező vezetett ahhoz, hogy a légitársaság közel három év után beszüntette működését.

Légi Mekong

A Mekong Airlines Joint Stock Company (Air Mekong) 200 milliárd VND kezdeti alaptőkével alakult. Ez a harmadik magán-légitársaság, amely Vietnámban engedéllyel rendelkezik az Indochina Airlines és a Vietjet Air után.

Ez a légitársaság 2010 októberében indította első járatát, amely Ho Si Minh-városból, Hanoiból és Da Nangból Phu Quocba és Da Latba tartó útvonalakra összpontosított. Az Air Mekong üzleti stratégiájában kulcsfontosságú különbség a Bombardier CRJ900 keskeny törzsű, kevesebb mint 90 férőhelyes repülőgép választása, amely a tengerparti turisztikai útvonalakat célozza meg, és a Phu Quoc repülőtéren hoz létre bázist.

A légitársaság azonban 2013 márciusában számos tényező, például pénzügyi nehézségek és magas üzemeltetési költségek miatt leállította a repülést, bár a közzétett információk szerint az ülőhelyek kihasználtsága továbbra is 82% volt, és a belföldi piaci részesedés több mint 6%-át foglalta el.

Az Air Mekong szintén „adóssá” vált, mivel nem fizetett ki közel 26 milliárd VND értékű tartozást a Vietnámi Repülőtéri Társaságnak (ACV). Ez az adósság egy felszállási/leszállási szolgáltatások, parkolók stb. biztosítására vonatkozó szerződésből eredt.

Az Air Mekong 2013. március 1-jétől kérte a működés ideiglenes felfüggesztését flottaátalakításra hivatkozva. Azonban egy hónapnyi járatfelfüggesztési kérelem után az Air Mekong üzembentartási engedélye lejárt. Több mint egy év felfüggesztés után a légitársaság még mindig nem tudott tervet kidolgozni a járatok újraindítására, és nem teljesíti a légi szállítási üzleti engedélyének előírt fenntartási feltételeit.

2015 elején a Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy visszavonja az Air Mekong légi közlekedési üzleti engedélyét.

Az Egyesült Államokban számos nagy légitársaság, mint például az American Airlines, a United vagy a Delta, jelentett már csődöt. Az amerikai törvények értelmében a csődvédelem lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy elhalasszák az adósságtörlesztést, amíg megtervezik és végrehajtják a szerkezetátalakítást és az üzleti talpra állást.

Forráslink: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm