az emberek életminőségének javítására irányuló alapfeltevés

[hirdetés_1]

Ebben a cikkben a szerző a főváros, Hanoi népsűrűségével kapcsolatos nézőpontokat elemzi, amikor a város a „város a városon belül” modell kiépítését szorgalmazza.

A városi népsűrűség története

A hanoi kormány politikája egy „város a városban” városi modell kiépítése, a főváros átjáróterületein található műholdas városi területekre helyezve a hangsúlyt, azzal a céllal, hogy lendületet adjon a társadalmi -gazdasági fejlődésnek, és hozzájáruljon a régi belváros lakosságszámára nehezedő nyomás csökkentéséhez.

Hanoi városának civilizáltabbá és modernebbé tétele. Fotó: Pham Hung

De a probléma természete megérthető, mivel új gazdasági, pénzügyi és kereskedelmi központok áthelyezése és építése felé haladunk, ami az ingatlanpiac eltolódásához és új „tömörített városi területek” kialakulásához vezet.

Hogyan hat ránk a városi népsűrűség? Az emberi természet egyik érdekes aspektusa, hogy hajlamosak vagyunk arra, hogy olyan dolgokhoz vonzódjunk, amink nincs, és a városi népsűrűség jó példa erre.

A bonyolultságok elkerülése érdekében itt a népsűrűség mérésének legegyszerűbb módját vizsgáljuk meg, ami az 1 km2-es területen élők száma. Röviden elmondható, hogy a jelenlegi területtel és népességgel Hanoi messze van attól, hogy a világ 10 legnagyobb népsűrűségű városának listáján szerepeljen. Ha helyben kiszámoljuk Dong Da, Ba Dinh és Hoan Kiem kerületeit, ahol körülbelül 35 000-40 000 fő/km2, az semmi Dhaka város (Banglades) központi kerületéhez képest, ahol körülbelül 1 millió fő/km2, ami akár 30-szorosa is lehet. Ez az összehasonlítás segít elkerülni a pánikot és a hidegvérünket a városi népsűrűség miatt.

Az európai és észak-amerikai fejlett országokban a várostudomány a városi népsűrűséget általában pozitív, előnyös tulajdonságnak tekinti, míg Vietnámban a városi népsűrűséget szinte mindig negatívnak tekintik.

Míg a jelenlegi európai városfejlesztési projekteket gyakran dicsérik a nagy népsűrűségű lakóövezetek (néha kompakt városi területeknek is nevezik) létrehozásáért, Vietnámban a (vélt) nagy népsűrűségű városi területeket gyakran kritizálják, a nyereség maximalizálása érdekében a tervezési mutatók csalárd kiszámításának vitathatatlan eredményének, vagy a városfejlesztésben elítélendő „kérj, adj” mechanizmus hatásának tekintve.

A városi népsűrűségről szóló történet, ha csak a kognitív aspektusra, azaz a preferenciákra, ízlésekre vagy előítéletekre épülne, valószínűleg nagyon nehéz lenne közös hangot találni, mert – ahogy az emberek gyakran mondják – senki sem vitatkozik az ízlésekről.

A városi népsűrűség fenntarthatósági szempontból kezdetben paradoxonnak tűnt, de az a felismerés, hogy a nagy népsűrűségű települések szén-dioxid-kibocsátása lényegesen kisebb, mint az alacsony népsűrűségűeké, vagy hogy a kompakt városok fenntarthatóbbak, fokozatosan széles körben elfogadottá és népszerűvé vált, különösen az Európai Közösségben.

A vegyes felhasználású tervezéssel és a tranzitkapacitás maximális kihasználásával elért mérsékelten magas városi népsűrűség az energia és más erőforrások iránti kereslet csökkenéséhez, a környezetminőség javulásához és a földhasználat hatékonyságának növekedéséhez vezet.

A városi népsűrűség a városi verseny szempontjából: ha a hagyományos városok elsősorban a szállítási költségek csökkentésének és a termelés, valamint a kereskedelem felhalmozódásának előnyeinek kihasználásának igénye alapján születtek, akkor a modern városok létezésének és fejlődésének oka a városi lakosok személyes kapcsolata, mint a találmányok és a kreativitás alapja; vagyis a tudásalapú gazdaság csak akkor jöhet létre, fejlődhet és versenyezhet sikeresen, ha a városi lakosok kreatív kapacitása megsokszorozódik, különösen a személyes kapcsolatok révén. Ilyen kapcsolatok csak akkor jönnek létre, ha a népsűrűség elér egy bizonyos határértéket.

Nyomás a közvetlenül versengő városok részéről

Először is, emlékezzünk vissza Hanoi több mint 16 évvel ezelőtti történelmi eseményére, amely a főváros közigazgatási határainak kiterjesztéséről szóló döntés volt – ezt egy új gondolkodásmódnak tekintették, amely az akkori vezetők nemzeti fejlődés stratégiai vízióját demonstrálta.

A Szocson kerületi Népi Bizottság adminisztratív eljárásainak megoldása. Fotó: Pham Hung

Egy globalizált világba lépünk, és a világ városai közvetlen versenyben állnak egymással, mert korábban a verseny egysége a gazdaság volt, vagyis az országok közötti verseny, most viszont a városok a verseny egysége.

A közigazgatási határok kiterjesztésének célja a főváros gazdasági erejének növelése; egyúttal pedig, hogy a fővárosnak elegendő földterülete legyen a gyenge vagy nem létező funkciók ellátására, mint például: zöldövezetek, újratelepítési területek, ökológiai városi területek, high-tech övezetek, környezeti hulladékkezelő területek... De ami még fontosabb, hogy sikeresen versenyezzen a régió hasonló városi területeivel. Ha a verseny nem sikeres, az azt jelenti, hogy Hanoi városi területként kudarcot vall, és elveszik, vagy függővé válik (például a központi kormányzat pénzügyi forrásaitól).

És véleményünk szerint Hanoi fővárosának egyik legnagyobb sikere több mint 16 év után nemcsak egy politikai és közigazgatási központ kiépítése; hanem Hanoi kezdetben sikeres egy multifunkcionális, rendkívül versenyképes főváros felépítésében, amit elkerülhetetlen és objektív fejlődési trendnek tekintenek.

Hanoi jelenleg az ország legfontosabb gazdasági - kereskedelmi, kulturális, tudományos - technológiai és közlekedési központja. Így ezzel az iránynal tisztességes versenyben leszünk a régió hasonló városaival, vagyis Hanoi fővárosi pozíciója hozzájárul ahhoz, hogy a kor trendjeivel összhangban új funkciókkal bővüljön ez a modell, és egyúttal nagyobb versenyképességgel is rendelkezzen.

Milyen problémák megoldásában segít nekünk egy „város a városon belül” modell kiépítése? Először is, kijelenthető, hogy eddig felismertük, hogy a városi területeket fenyegető legnagyobb veszélyt nem a zsúfoltság jelenti, amely néha túlnépesedéshez vezet, hanem az a sivárság, ahová senki sem akar menni! Ezért egy „város a városon belül” modell kiépítése amellett, hogy a legfontosabb cél a főváros átfogó társadalmi-gazdasági fejlődésének lendületet adni (ami a régió városi területeivel való versenyképesség növelésének legfontosabb tényezője), a városi lakosok életminőségének javítása sem mentes e céltól.

Itt azt elemzem, hogy a szatellit városok hogyan teremtenek majd új, a toronyházakhoz kapcsolódó életstílust, segítve csökkenteni a belváros népsűrűségére nehezedő nyomást. Megállapítottuk, hogy a célcsoport, azaz az a vásárlói csoport, amelyet a szatellit városi területek várhatóan vonzani fognak, a fiatal, képzett, magas jövedelmű polgárok csoportja (a nemzetközi tervezési szakkifejezésekben gyakran yuppie-knak vagy fiatal városi szakembereknek nevezik őket), és a legfontosabb, hogy felkészüljenek a 25-34 emeletes toronyházakhoz kapcsolódó új életstílus elfogadására, amelyek némelyike nagyon magas a 2000-es évek elején Hanoihoz képest.

Ennek megfelelően ez a magvásárlói réteg láncreakciót fog kiváltani a piacon, a saját maguk által teremtett társadalmi státusz alapján. A főbb alkalmazott módszerek: a lakosok személyes kapcsolatának ösztönzése mérsékelten nagy népsűrűségű és nyitott terek kialakításával, amelyek kényelmesek a napi kommunikációhoz, különösen a fiatalok, a yuppie-k számára; a földszinteket közcélokra használják (irodák, kereskedelem, egészségügy), hogy elkerüljék a földszinten gyakran tapasztalható betolakodást vagy "szeparatizmust"; gépjárműforgalomtól mentes területeket hoznak létre, és megpróbálják népszerűsíteni az utcai stílusú tevékenységeket (Corbusier koncepciójával ellentétben), valódi vitalitást teremtve egy újonnan épült terület számára.

Véleményem szerint ez egyszerűen azért van, mert sokkal könnyebb egy adott várost fővárosnak kijelölni, mint egy sikeres, többfunkciós várost felépíteni. Más szóval, egy sikeres város, azaz egy magas gazdasági versenyképességgel rendelkező város lehet egyben sikeres főváros is, de egy olyan város, amely csak politikai és adminisztratív funkciókat lát el, valószínűleg nem lesz versenyképes, mert egy város sikere, akárcsak egy emberé, soha nem véletlen.

Hanoi a kezdetektől fogva egy multifunkcionális város volt, amelyről elmondható, hogy sikeres (különben elveszett volna!). Kezdetben a Vörös folyóra épülő kényelmes vízi közlekedési rendszer tette lehetővé a kereskedelem és az ügyletek fejlődését. A főváros elhelyezkedése miatt a szolgáltatóipar és a hagyományos kézművesség fontos szerepet játszott.

Az 1954 óta tartó iparosodás eredményei Hanoit a fogyasztói városból termelővárossá alakították. Jelenleg Hanoi az ország legfontosabb gazdasági, kereskedelmi, kulturális, tudományos, technológiai és közlekedési központja. A „város a városban” modelljének kialakítása a társadalmi-gazdasági fejlődés, az emberek életminőségének javítása előfeltétele a jövőben.

A Hanoi Főváros 2045-ig tartó, 2065-ig terjedő jövőképpel rendelkező főtervének kiigazítására irányuló projekt számos városi területet azonosít és fejleszt a „város a városban” modell szerint, a fővárosra vonatkozó konkrét mechanizmusokkal és politikákkal. Minden egyes fejlesztési szakasznak megfelelően szabályozások születnek a városi közigazgatási egységek szabványairól, valamint javaslatok a Nemzetgyűlés és a Kormány számára városi szintű közigazgatási egységek, például városok és kerületek létrehozására, hogy a fejlesztési igényeknek megfelelő közigazgatási irányítási apparátussal rendelkezzenek. Hanoi a közeljövőben a 15-NQ/TW számú határozat szerint két város létrehozását fogja vizsgálni a fővárosban, amelyek célja egy tudományos és képzési város (nyugati város) felépítése a Hoa Lac térségében, valamint egy repülőtéri város (északi város) felépítése, beleértve Dong Anh egy részét, a Me Linh egy részét a Noi Bai repülőtér körül, valamint a Soc Son kerületet.

Hozzászólás (0)