Tegnap (augusztus 19-én) hivatalosan is elkészült az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út (keleti szakasz) 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó, 7 alkotóelemből álló 221 km-es szakasza, közelebb kerülve a történelmi mérföldkőhöz, az Északot és Délt összekötő 3000 km-es gyorsforgalmi úthálózat idei év végére történő befejezéséhez.
2025 jelentős mérföldkő a teljes, 3000 km hosszú észak-déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz) befejezésében.
Fénykép: “Nam Long”
Négysávos autópályákon száguldozva több száz kilométer/órás sebességgel, kevesen tudják elképzelni, hogy 80 évvel ezelőtt Vietnám északi és déli részét csak földutak kötötték össze, gyakorlatilag járművek nélkül, amelyeket többnyire az emberek használtak nap mint nap, hónapról hónapra gyalog.
Attól az álomtól, hogy „az utunk széles és tágas, nyolc méter széles legyen”...
Miután 1966-ban északról délre költözött, hogy részt vegyen a harcokban, Dr. Nguyen Huu Nguyen, a Vietnami Várostervezési és Fejlesztési Szövetség tagja, még mindig élénken emlékszik a Truong Son hegység mentén folytatott megerőltető menetelésekre. Az Egyesült Államok elleni 21 évnyi ellenállás után az észak-déli vasútvonal megbénult, és csak vonattal lehetett közlekedni Phu Tho -ból Thanh Hoa-ba. Ezután az embereknek gyalog kellett haladniuk a Truong Son hegység mentén a nyugati és délkeleti régiókba, végül 1975. április 30-án érték el Ho Si Minh-várost. A Truong Son hegység azonban akkoriban csak egy ösvény volt, amelynek egyes szakaszai még nem voltak összekötve, így csak gyalog lehetett bejárni.
Az Észak- és Dél-Vietnam közötti első összeköttetés, amelynek Nguyen Huu Nguyen úr szemtanúja volt, a repülőgép volt. 1975. május 1-jén reggel ezredének dzsipkonvoja megérkezett a Tan Son Nhat repülőtérre, éppen akkor, amikor egy IL-18-as repülőgép leszállt és leparkolt a kifutópályán. Abban az időben a repülő személyzetnek még pihenőhelye sem volt a terminálon, így közvetlenül a repülőgép közelében álltak. Egy rövid beszélgetés után a pilóta felajánlotta neki, hogy segít kézbesíteni egy levelet Hanoiban élő családjának egy Gia Lamba tartó járattal, amely mindössze két óra múlva érkezett volna meg.
A Ho Si Minh -ösvény a múltban
Fotó: TL
„Abban az időben még egy üres papírlap sem volt a zsebemben. Rohannom kellett a vasútállomásra, hogy találjak egy régi naptárat, gyorsan írjak pár sort, hogy tudassam a pilótával, hogy megérkeztem Saigonba, aztán összehajtsam egy borítékba, és elküldjem neki. Később hallottam apámat mesélni, hogy másnap reggel egy fiatal nő jött el a Tuệ Tĩnh utcában lévő házunkhoz, és kopogott az ajtón, hogy átadjon egy levelet. Az emberek hónapokig, sőt évekig gyalogolnak, hogy odaérjenek, míg egy repülővel szállított levél mindössze néhány óra alatt ér Hanoiba. Ki gondolta volna akkoriban azt a jelenetet, hogy reggel kávét iszik Hanoiban, délben pedig tört rizst eszik Saigonban? Az ország két régiója mintha csak néhány kilométerre lett volna egymástól” – emlékezett vissza nosztalgikusan Dr. Nguyễn Hữu Nguyên.
Közvetlenül az ország 1975 szeptemberi újraegyesítése után Dr. Nguyen Huu Nguyennek abban a megtiszteltetésben volt része, hogy az ezreddel Hanoiba visszatért első kádercsoport tagja lehetett. Abban az időben még nem közlekedtek távolsági buszok Észak- és Dél-Vietnam között; ehelyett egy tengerparti ösvényt követtek a 17. szélességi körön keresztül. Az egész csoportnak egy forró, zsúfolt, 40-50 emberrel zsúfolt buszon kellett ülnie Ho Si Minh-városból Da Nangba. Ezután átszálltak egy kisteherautóra, és egy keskeny, göröngyös földúton haladtak. Útközben a táj kihalt volt, házak nélkül, és az út mindkét oldalán fák nyúltak be a járműbe, időnként a fejükbe és a nyakukba vágva. A csoport csak Vinhbe ért, mielőtt vonattal utazhattak volna Gia Lamba. A 300 km-es út egy teljes napot és egy éjszakát vett igénybe.
„A békeszerződés után a vasútipar azonnal helyreállította a síneket és a hidakat. Kicsit több mint egy évvel később, 1976. december 31-én este a Thong Nhat TN1-es vonat elindult a Gia Lam állomásról, és megérkezett Ho Si Minh-városba, ezzel összekötve a teljes észak-déli vasútvonalat. A vonaton csak ülések voltak, és körülbelül 20-30 km/órás sebességgel haladt, így 5 napig tartott, mire megérkezett. De ez akkoriban emberek millióinak álma volt” – emlékezett vissza Dr. Nguyen.
To Huu „A mi utunk 8 méter széles” című versét idézve, amely később sokakat megnevettetett, mondván, hogy egy 8 méteres út túl széles ahhoz, hogy rajta járni lehessen, viszont állítólag széles és tágas, azt mondta, hogy akkoriban csak az ország hosszában vonuló katonák érthették meg, hogy a 8 méter széles utak már álomszerűek voltak.
„Ez az utasokról szól, de az árukról gyakran mondjuk a »Hová megy a hadnagy?« című verset – Hátizsák fejjel lefelé, oda-vissza utazva az észak-déli vonaton, hogy újraalkossuk az északról délre tartó fiatalemberek képét, akik árut vásárolnak eladásra, vonattal vagy gyalog utaznak, üres, kifordított hátizsákokat cipelve a kényelem kedvéért. Aztán sok áruval és anyaggal elmentek a Ben Thanh piacra vagy lakóövezetekbe, berakták azokat a hátizsákjaikba, és visszavitték eladni. Az áruk forgalmazása csak ilyen »kézi« módon történt.”
A nemzetvédelem és -fejlesztés 80 éves útjának „élő tanújaként” Vu Duc Thang mérnök – a várostervezés és a hídépítés szakértője – nem felejtheti el azt az időszakot, amikor az ország még szegény volt. Az északról délre húzódó deltavidéket folyók hálózták be. Körülbelül 30 kilométerenként egy nagy folyó hömpölygött, amely sok rövid szakaszra osztotta a közlekedést, így az utazás nagyon nehéz és fáradságos volt.
„Az utak minősége nem volt megfelelő, az emberek főként gyalog közlekedtek. A hadseregnek és a tisztviselőknek akár két hónapba is telt, mire északról délre meneteltek. A síkságon lévő földutakon legfeljebb napi 40 km-t tudtak megtenni, míg a zord hegyvidéki területeken csak napi 20-25 km-t. Amikor a kormányt először visszafoglalták, a kormány legmagasabb rangú küldöttségének két napba telt, mire Thanh Hoából Hue-ba utaztak, és egyes szakaszokon a helyiekre kellett támaszkodniuk, hogy járműveiket sáros területeken szállítsák át. A partvonalunk, amely az ország mentén húzódott, még nehezebb volt; az erős szél és a viharos tenger miatt hónapokba telt, mire délről északra utaztak” – mesélte Vu Duc Thang mérnök.
Az 1945-ös nemzeti ünnep után megkezdődtek az utak helyreállítási munkálatai, de mielőtt jelentős előrelépés történt volna, újra kitört a háború. Az észak és dél közötti kapcsolat hónapokig folytatódott a Trường Sơn hegységen átívelő veszélyes katonai útvonalakon. Miután 1975-ben helyreállt a béke, az ország az úthálózat helyreállítására összpontosított, de jelentős nehézségekkel nézett szembe. A finanszírozás hiánya miatt nagyon kevés utat építettek; az utak kátyúsak voltak, a hidak leromlottak, és sokukon csak gyalogosan lehetett közlekedni. Csak 1992-ben, miután az ország új szakaszba lépett, indult kampánysorozat az úthálózat helyreállítására. Az első ilyen kampány az 1-es főúton található pontonhidak és kompok felszámolása, valamint az északot és délt összekötő főbb folyókon átívelő hidak építése volt. 1998-ra a Rajna folyó hídja volt az utolsó kompátkelőhely a Hanoi-Saigon útvonalon. Ezt követően épült meg a Ho Si Minh-autópálya és az északot és délt összekötő párhuzamos utak. Ezzel párhuzamosan volt egy program vidéki hidak és átereszek építésére, az autók eljuttatására a településekre, valamint egy mozgalom elindítására, amelyben a teljes lakosság földet, munkaerőt és erőforrásokat adományozott hidak és utak építésére.
Nagyszerű eredmények
Északon számos folyó és csatorna található, míg délen, a Mekong-deltában, szintén sok csatorna található. Ezért a pontonhidak és kompok felszámolására, valamint az utak falvakkal és közösségekkel való összekapcsolására irányuló két program nagy sikert aratott. Az autók most könnyebben közlekedhetnek Észak és Dél között. A vasúti utazási idő 72 óráról 60 órára, majd 50 órára, most pedig már csak körülbelül 30 órára csökkent. Ezek hatalmas eredmények és nagy győzelmek népünk és országunk számára a reform utáni időszakban.
Dr. Vu Duc Thang
...reggelig hanoi kávé; ebédre saigoni tört rizs.
A legtöbb történelmi szemtanú, aki látta az ország átalakulását különböző időszakokon keresztül, de a legtöbb ember, akivel találkoztunk, megerősítette, hogy az ország újraegyesítése északról délre ma olyasmi volt, amit senki sem tudott volna elképzelni. Ma emberek milliói utazhatnak délről északra és északról délre egyetlen nap alatt, hogy tanúi legyenek az ország e történelmi pillanatának közúton, vasúton, légi úton és vízi úton...
Ezzel szemben több mint két évtizeddel ezelőtt, 2004. december 16-án jelentős mérföldkőhöz érkezett Vietnam közlekedési ágazata, amikor hivatalosan is megkezdődött az észak-déli gyorsforgalmi úthálózat első szakaszának, a Ho Si Minh-város - Trung Luong útvonalnak az építése. Ez az útvonal 40 km hosszú gyorsforgalmi utat foglal magában, amelyek összekötik...
Ho Si Minh-város, Long An és Tien Giang tartományokkal együtt, kiindulópontja egy hegyvidéki alagutakat ásó, erdőket irtó és patakokat átszelő útnak... hogy autópályákat építsenek, amelyek összekötik Északot és Délt. Korábban Ho Si Minh-városból Nha Trangba 9-10 órát vett igénybe az út, de most már csak 5 órát vesz igénybe; Hanoiból Nghe Anba régebben 4-5 órát vett igénybe, de most az autópályának köszönhetően az embereknek csak valamivel több mint 3 órát kell utazniuk... Így, bárhol is köti össze az autópálya, Észak és Dél közelebb kerül egymáshoz.
Vietnam a mai napig közel 2500 km-nyi 4 és 6 sávos autópályát kötött össze, és készül azokat 8 és 10 sávosra bővíteni északról délre, magabiztosan elérve a 3000 km-nyi autópálya befejezésének célját az év végére – ezt a feladatot korábban rendkívül kihívást jelentőnek tartották.
Vu Duc Thang mérnök szerint a nemzeti autópálya-tengely, a későbbi észak-déli gyorsforgalmi út összekapcsolásában elért nagy eredmény nemcsak a hosszában és a magasságában, hanem kiemelkedő mérnöki munkájában is rejlik. Az autópálya-rendszer az ország hosszú és fáradságos erőfeszítését jelenti, amely nemcsak jelentős erőforrásokat, hanem nagyon magas szintű tudományos és műszaki szakértelmet is igényel. Olyan speciális kutatási projekteket tesz szükségessé, amelyek Vietnam terepviszonyaihoz, éghajlatához és talajviszonyaihoz igazodnak.
Dr. Vu Duc Thang, aki maga is látta Vietnam folyókon, patakokon, hegyeken és erdőkön átívelő gyorsforgalmi útjait – olyan hihetetlenül szép szakaszokat, mint a Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh és Khanh Hoa –, nem tudta leplezni büszkeségét, amikor velünk beszélt. Az autópályákkal együtt az észak-déli vasútvonalat is folyamatosan korszerűsítik, egyes szakaszai világszerte elismert, egyedülálló turisztikai látványosságokká váltak. A vasúti ágazat egy történelmi szakaszra is készül a két régiót összekötő nagysebességű vasútvonal megkezdésével, amelynek menetideje mindössze 5-6 óra. A légi közlekedés gyorsan fejlődik, a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti járatok óránként tízezreket szállítanak. Az április 30-i nemzeti ünnepség alkalmából északról repültek az emberek délre, hogy kifejezzék támogatásukat; a közelgő szeptember 2-i ünnepségekre pedig délről özönlenek az emberek északra.
„A reggeli hanoi kávé és a saigoni stílusú tört rizs délben már nem álom. Valóság. Vietnam hatalmas közigazgatási forradalommal néz szembe, a rendszer forradalmával. A közlekedési szektor által elért technikai infrastruktúra és emberi erőforrások alapjai mellett, erőfeszítéssel, elkötelezettséggel és határozottsággal hiszem, hogy az új generáció elsajátítja majd az összes új technológiát, messzebbre, szélesebbre és gyorsabban összeköti az autópályákat; meghódítja az évszázados észak-déli nagysebességű vasútvonal-projektet, hogy az ország egyre egységesebbé váljon” – fejezte ki reményét Vu Duc Thang mérnök.
Egy kihívásokkal teli, de büszke utazás.
A Függetlenségi Nyilatkozat napján Ho Si Minh elnök azt mondta, hogy 50 éven belül közlekedési infrastruktúránkat 10 nap alatt a mai szintre kell építeni. A valóságban ennél sokszorosát elértük. Ez egy kihívásokkal teli, de büszke utazás, a közlekedési ágazat eredményeinek, valamint a párt, a kormány és az egész nemzet határozott vezetésének nagy elismerése.
Dr. Nguyen Huu Nguyen
Thanhnien.vn
Forrás: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
Hozzászólás (0)