Teknologi bantuan masinis kereta “dua-dalam-satu”

Masinis dan kapten kereta api

Pada akhir Oktober, kami berkesempatan bertemu dengan Bapak Pham Quang Thanh, masinis kereta dari Engine Team 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise) saat ia dan rekan-rekannya sedang memeriksa kinerja teknis lokomotif, mempersiapkan perjalanan kereta barang berikutnya.

Masinis kereta memantau parameter pengereman kereta pada panel instrumen kabin.

Pak Thanh mengatakan bahwa dulu, ketika kereta barang masih memiliki nakhoda, teknisi dan masinis seperti beliau hanya perlu memeriksa kondisi rem lokomotif dan gerbong kereta. Ketika pihak kereta api memasang perangkat di belakang kereta untuk menggantikan nakhoda, sebagian besar kereta barang tidak lagi membutuhkan nakhoda.

"Saat ini, masinis adalah orang yang bertanggung jawab atas kereta dan merupakan komandan tertinggi di kereta. Ia mengemudikan kereta sekaligus harus menjalankan tugas kapten kereta, jadi ada banyak operasi," ujar Bapak Thanh.

Sebagai masinis, ia juga harus menjalankan tugas seorang kapten kereta api, sehingga hal terpenting bagi seorang masinis adalah kecelakaan. Jika ada kapten kereta api seperti sebelumnya, masinis tidak perlu turun dari kereta, melainkan kapten yang akan menanganinya. Namun sekarang, masinis harus menangani insiden tersebut dan melaporkannya ke departemen terkait, dan stasiun akan berkoordinasi.

Sambil menunggu petugas stasiun tiba di lokasi kejadian, masinis kereta masih harus turun, menyusuri rel kereta untuk mencari lokasi korban, menentukan situasi, dan membuat laporan... Masinis harus menangani situasi secara langsung, sehingga memengaruhi psikologisnya saat mengendalikan kereta agar dapat melanjutkan perjalanannya," ujar Bapak Thanh, seraya menambahkan bahwa berkat dukungan pihak stasiun, kecelakaan ini akan dapat diselesaikan lebih cepat dan sesuai prosedur yang telah ditentukan.

Menjelaskan kekhawatiran tentang keselamatan gerbong kereta, barang, dan pencurian di sepanjang perjalanan, masinis kereta Nguyen Xuan Huy, kepala masinis lokomotif 945 (Tim Masinis Lokomotif 8) mengatakan bahwa industri perkeretaapian menetapkan bahwa ketika kereta berhenti, stasiun harus bertanggung jawab untuk menjaganya.

Namun, jika kereta berhenti di malam hari di area bypass, jika terjadi kehilangan atau kecelakaan pada segel timbal, masinis tidak akan mengetahuinya. Karena kereta barang biasanya terdiri dari sekitar 20 gerbong, dengan panjang sekitar 300 m, yang berhenti di banyak stasiun, sementara tugas utama masinis tetap berfokus pada mengemudikan kereta dengan aman.

"Jika terjadi kehilangan barang atau hilangnya segel gerbong kereta, masinis tetap bertanggung jawab. Oleh karena itu, kami harus mematuhi peraturan secara ketat untuk menentukan tanggung jawab jika terjadi insiden," ujar Bapak Huy.

Menerapkan teknologi bantuan berkendara yang aman

Pada prinsipnya, perangkat buritan yang menggantikan kapten kereta akan memberikan parameter kepada masinis mengenai tekanan angin dari awal hingga akhir kereta, dan apakah koneksi lancar atau tidak. Selama perjalanan kereta, masinis akan memantau status kereta melalui parameter yang ditampilkan pada peralatan kokpit.

Masinis kereta memasang roda belakang pada gerbong barang terakhir di kereta.

Menurut Bapak Nguyen Phong Hai, Wakil Kepala Departemen Keamanan dan Keselamatan, Perusahaan Kereta Api Vietnam, di masa lalu, kapten kereta barang yang bertugas di gerbong harus terus memantau pengukur tekanan angin. Jika angin kurang, ia akan memberi sinyal kepada masinis untuk menghentikan kereta, memeriksa; atau melepaskan angin di ujung kereta untuk membantu masinis mengerem dalam keadaan darurat. Namun, pada kenyataannya, masih terjadi "keterlambatan" atau penyimpangan.

Oleh karena itu, Perusahaan Kereta Api Vietnam memutuskan untuk menggunakan seperangkat peralatan sinyal kereta api di bagian belakang untuk membantu masinis mengetahui parameter kereta api secara tepat waktu. Khususnya, ketika perangkat sinyal kereta api di bagian belakang terpasang pada gerbong terakhir kereta dan terhubung ke pipa rem, perangkat tersebut akan secara otomatis mengukur tekanan angin dan mengirimkan sinyal ke kabin masinis di kabin lokomotif.

Masinis kereta api duduk di atas lokomotif tetapi tetap mengetahui kondisi sistem pengereman kereta api, apakah cukup atau tidak, untuk segera menanganinya; mengetahui jika ada insiden di ujung kereta, seperti gerbong yang mogok.

"Penerapan teknologi dan penggunaan peralatan buritan akan menggantikan peran nakhoda kereta barang, mengurangi tenaga kerja, mengurangi faktor subjektif, meningkatkan keselamatan, dan meningkatkan inisiatif bagi masinis," ujar Bapak Hai.

Masinis kereta api Nguyen Xuan Huy mengatakan bahwa kereta api harus diperiksa untuk memastikan semua fitur dan langkah-langkah keselamatan telah diterapkan sebelum dapat berangkat. Sebelum beroperasi, kereta api harus diuji pengeremannya, yaitu menguji kapasitas pengereman dan efek pengereman kereta api. Kereta api baru boleh beroperasi setelah semua departemen terkait menandatangani berita acara lengkap.

Masinis kereta api Pham Quang Thanh mengatakan bahwa bersama dengan peralatan belakang, industri perkeretaapian juga memasang kamera pada lokomotif untuk memantau operasi masinis di kabin dan memantau perjalanan di depan lokomotif.

"Kamera pengawas semacam itu bertujuan untuk melindungi masinis kereta karena tim masinis sendiri harus mematuhi prosedur operasional. Khususnya, kamera pengawas perjalanan akan merekam aktivitas operator kereta, petugas pemindah rel, petugas perlintasan sebidang... sehingga mereka juga harus benar-benar mematuhi prosedur operasional, demi menjamin keselamatan masinis," ujar Bapak Thanh.

Perwakilan dari Perusahaan Kereta Api Vietnam mengatakan bahwa untuk mendukung masinis kereta api dalam memastikan keselamatan kereta api, keselamatan gerbong dan barang, Perusahaan juga menetapkan bahwa masinis kereta api terkait harus memperhatikan perlengkapan saat kereta api melintas, dan jika terdeteksi, memberitahukan kepada masinis.

"Jabatan dari stasiun hingga sistem jembatan, seperti penjaga perlintasan sebidang, penjaga terowongan... semuanya bertanggung jawab untuk melaksanakan operasi sesuai peraturan, baik untuk mengurangi beban kerja masinis maupun meningkatkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan kereta api," ujar perwakilan tersebut.

Membawa banyak manfaat

Perwakilan Perusahaan Kereta Api Vietnam mengatakan, penerapan perangkat sinyal ekor kereta api pada kereta barang telah diuji coba pada awal tahun 2010, kemudian secara bertahap diterapkan secara luas.

Penggunaan peralatan ini, selain secara aktif mendukung masinis dalam proses pengendalian lokomotif kereta, juga memberikan manfaat dalam transportasi. Karena keterbatasan infrastruktur perkeretaapian, kereta barang terpaksa membatasi panjang dan muatannya. Dengan peralatan ini, kereta tidak lagi membutuhkan gerbong kondektur (gerbong untuk kondektur dan pekerja), melainkan gerbong barang, sehingga menghasilkan efisiensi pendapatan.

"Ini adalah seperangkat peralatan terpisah. Setiap kali kereta api beroperasi, masinis akan mengambil seperangkat peralatan ini dan memasangnya di gerbong barang terakhir. Sejauh ini, belum ada insiden atau risiko terkait keselamatan kereta api. Hanya saja masinis memiliki tugas tambahan. Oleh karena itu, kami harus menerapkan prosedur dan peraturan tambahan pada tugas departemen terkait lainnya," ungkap perwakilan tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm