Investasi di jalur kereta cepat Utara-Selatan: Menciptakan "jalur kereta api" untuk pembangunan nasional di era baru

Delegasi Majelis Nasional mengatakan bahwa kereta api cepat di poros Utara-Selatan itu ibarat seekor "naga" yang menjelma, bangkit untuk membawa negara ini memasuki era baru.

Ciptakan momentum spillover, tingkatkan daya saing ekonomi

Sangat setuju dengan Usulan Pemerintah dan Laporan Verifikasi Komite Ekonomi Majelis Nasional tentang perlunya mengeluarkan Resolusi tentang kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat pada poros Utara-Selatan, para deputi Majelis Nasional mengatakan bahwa koridor Utara-Selatan merupakan koridor transportasi terbesar di negara ini, yang memainkan peranan dan arti penting yang besar dalam pembangunan sosial-ekonomi negara ini; menghubungkan koridor Timur-Barat dan kutub-kutub pertumbuhan untuk menciptakan kekuatan pendorong bagi pembangunan sosial-ekonomi seluruh negeri.

Ketua DPR, Wakil Ketua DPR, dan anggota DPR menyaksikan cuplikan video yang menjelaskan proyek kereta cepat poros Utara-Selatan (Foto: QH)

Pengembangan lalu lintas sepanjang poros Utara-Selatan membantu menghubungkan secara efektif pelabuhan laut, bandara, gerbang perbatasan internasional, pusat perdagangan utama, wilayah perkotaan, pusat ekonomi, pusat pertumbuhan dan koridor ekonomi kawasan dan dunia.

Investasi proyek memainkan peranan penting dalam mewujudkan pedoman dan orientasi Partai serta kebijakan Negara, menciptakan terobosan dalam pengembangan dan modernisasi infrastruktur transportasi, yang menghubungkan dengan sistem perkeretaapian di kawasan dan Asia; membuka ruang pengembangan ekonomi baru; menciptakan momentum limpahan, yang berkontribusi dalam peningkatan produktivitas, kualitas, efisiensi dan daya saing seluruh perekonomian Vietnam mulai dari produksi material hingga manufaktur mekanik, konstruksi infrastruktur, listrik, teknologi digital...

Berbicara di Majelis Nasional pada 20 November, delegasi Nguyen Tam Hung dari Ba Ria - Vung Tau menyatakan dukungan dan persetujuannya terhadap kebijakan investasi proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Proyek ini merupakan proyek milenium, bukan hanya proyek transportasi berskala besar, tetapi juga strategi nasional yang penting, yang akan membawa momentum pembangunan jangka panjang bagi negara ini, terutama dalam konteks globalisasi dan integrasi internasional yang mendalam seperti saat ini.

Berinvestasi dalam pembangunan kereta api cepat Utara-Selatan akan mengatasi keterbatasan serius dalam sistem transportasi saat ini, terutama jalur kereta api yang sudah tua dan tidak aman. Saat ini, perkeretaapian negara kita secara bertahap kehilangan perannya dan memiliki potensi risiko tinggi terhadap ketidakamanan lalu lintas.

Berdasarkan Usulan Pemerintah, kereta api cepat akan membantu memperpendek jarak antarwilayah, mengurangi beban pada jalur transportasi lain seperti jalan raya dan udara, mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan di kota-kota besar, serta berkontribusi dalam memenuhi permintaan transportasi yang tinggi di koridor Utara-Selatan. Diperkirakan pada tahun 2050, jalur kereta api ini akan mampu melayani sekitar 122,7 juta penumpang dan 18,2 juta ton kargo. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya peran kereta api dalam mendukung pembangunan sosial-ekonomi dan memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat.

Kedua , proyek ini konsisten dengan perencanaan strategis nasional. Proyek kereta api cepat Utara-Selatan sepenuhnya konsisten dengan strategi perencanaan induk nasional hingga tahun 2050, dan juga merupakan perwujudan Resolusi 13 Partai tentang pembangunan infrastruktur yang sinkron dan modern.

Berdasarkan perencanaan jaringan kereta api periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, kereta api cepat Utara-Selatan merupakan tulang punggung sistem transportasi, yang diprioritaskan untuk investasi sebelum 2030. Hal ini tidak hanya menjamin sinkronisasi tetapi juga mendukung pengembangan kawasan ekonomi utama di sepanjang jalur tersebut, sehingga memperluas ruang sosial-ekonomi secara vertikal di seluruh negeri.

Ketiga , manfaat sosial-ekonomi yang dibawa oleh proyek ini sangat besar. Proyek kereta api cepat Utara-Selatan tidak hanya signifikan dalam meningkatkan kapasitas transportasi tetapi juga berkontribusi pada pengembangan industri pendukung, jasa, pariwisata, dan menciptakan jutaan lapangan kerja.

Delegasi Nguyen Tam Hung - Delegasi Majelis Nasional Ba Ria - Provinsi Vung Tau

Menurut perhitungan Pemerintah, total nilai pasar konstruksi dari proyek ini dapat mencapai 33,5 miliar dolar AS, dan jika proyek-proyek terkait seperti perkeretaapian nasional dan perkeretaapian perkotaan juga diperhitungkan, angka ini dapat mencapai 75,6 miliar dolar AS. "Khususnya, investasi dalam infrastruktur perkeretaapian akan menciptakan fondasi bagi Vietnam untuk mengembangkan industri manufaktur dan lokalisasi di industri perkeretaapian, suatu bidang yang masih terbatas," tegas delegasi Nguyen Tam Hung.

Keempat , kereta api cepat Utara-Selatan akan membantu mengurangi biaya logistik, salah satu hambatan utama bagi daya saing ekonomi Vietnam saat ini. Mengangkut penumpang dan barang dengan kereta api akan membantu mengurangi beban jalan, mengurangi biaya operasional, dan berkontribusi pada pengurangan emisi gas rumah kaca, sehingga mencapai target nol emisi bersih pada tahun 2050 sebagaimana yang dijanjikan pada Konferensi COP 26. Ini merupakan arah yang tepat untuk moda transportasi yang berkelanjutan dan ramah lingkungan, sejalan dengan tren pembangunan hijau dunia.

Delegasi Nguyen Quoc Han - Delegasi Ca Mau menilai bahwa sistem infrastruktur transportasi modern merupakan fondasi negara industri modern, di mana kereta api merupakan moda transportasi penting di koridor-koridor dengan volume lalu lintas yang besar. Negara kita membentang dari Utara ke Selatan dengan panjang yang dominan, sehingga koridor ekonomi Utara-Selatan menempati posisi terpenting di negara ini.

Terhubungnya koridor ini akan menciptakan kekuatan pendorong bagi pembangunan sosial-ekonomi. Dengan keunggulan transportasi yang berkapasitas besar, cepat, aman, dan nyaman, jalur kereta api Utara-Selatan akan memperpendek jarak antar daerah dan wilayah, membuka ruang pengembangan ekonomi, mendorong pembangunan ekonomi, jasa, dan pariwisata, berkontribusi pada pengurangan biaya logistik, dan meningkatkan daya saing perekonomian.

Sebelumnya, pada rapat kelompok Majelis Nasional, delegasi Pham Trong Nghia - delegasi Lang Son sepakat dengan perlunya investasi dalam proyek tersebut karena alasan yang dinyatakan dalam Pengajuan Pemerintah 767/TTr-CP tertanggal 10 November 2024 untuk mengkonkretkan kebijakan dan orientasi Partai, Resolusi dan Kesimpulan Politbiro terkait dengan pembangunan sosial-ekonomi secara umum dan pembangunan perkeretaapian secara khusus serta pelaksanaan rencana.

"Tujuan pembangunan kereta api cepat adalah untuk memenuhi kebutuhan transportasi, berkontribusi pada restrukturisasi pangsa pasar transportasi di koridor Utara-Selatan secara optimal dan berkelanjutan, menciptakan landasan dan kekuatan pendorong bagi pembangunan sosial-ekonomi, serta menjamin pertahanan dan keamanan nasional," tegas delegasi Pham Trong Nghia.

Menurut delegasi, proyek tersebut memenuhi kriteria proyek penting nasional, sehingga pengajuan Pemerintah kepada Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dan diputuskan mengenai kebijakan investasi proyek telah sesuai dengan hukum. Berkas Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan pada dasarnya memenuhi daftar dokumen yang ditentukan dalam Pasal 20 Undang-Undang tentang Penanaman Modal Publik untuk proyek penting nasional, meliputi: Pengajuan; laporan studi pra-kelayakan; laporan penilaian Dewan Penilai Negara; rancangan Resolusi; dokumen terkait lainnya.

Delegasi Pham Trong Nghia - Delegasi Majelis Nasional Provinsi Lang Son

Bapak Pham Trong Nghia juga menyetujui pengaturan mekanisme dan kebijakan khusus dan spesifik untuk melaksanakan proyek, yang berkontribusi dalam mempercepat kemajuan pelaksanaan, menghindari masalah yang terkait dengan prosedur investasi, pembersihan lokasi, rencana kompensasi, dukungan pemukiman kembali, mekanisme penawaran, pemilihan kontraktor, sumber material konstruksi, dll. seperti dalam pelaksanaan beberapa proyek nasional penting di masa lalu.

Di sela-sela Sidang Majelis Nasional, delegasi Hoang Van Cuong - delegasi Hanoi juga sepakat tentang perlunya membangun jalur kereta api cepat Utara-Selatan karena kita memiliki negara yang panjang dengan kawasan-kawasan ekonomi utama, maka perlu ada keterhubungan dengan kawasan-kawasan ekonomi tersebut agar tercipta spillover, menghindari situasi terpusat pada beberapa kota besar saja, sementara daerah lain di poros itu tidak dapat berkembang.

"Kendala yang ada saat ini adalah logistik, yang belum mampu menarik investasi untuk pembangunan. Jadi, jika jalur ini rampung, kendala logistik ini akan teratasi, terutama untuk angkutan barang dari Utara ke Selatan," ujar salah seorang delegasi dari Hanoi.

Bapak Cuong mengatakan bahwa saat ini, ekspor barang cenderung ke pasar yang sangat besar, sehingga perlu untuk mempromosikan pasar ke Eropa dan Timur Tengah. Oleh karena itu, tidak ada cara lain selain jalur kereta api. Mengembangkan jalur kereta api yang terhubung dengan sistem kereta api Asia Utara akan menyelesaikan masalah ekspor barang.

"Saya berharap dapat mengembangkan jalur kereta api ini untuk mengatasi masalah logistik, mengangkut barang untuk ekspor, dan terhubung dengan komunitas internasional," ujar delegasi tersebut, seraya menambahkan bahwa manfaat berinvestasi di jalur kereta api cepat adalah menciptakan ruang pengembangan baru. Dari sana, hal ini akan mendorong pengembangan berbagai bidang lain, tidak hanya menghasilkan pendapatan dari penjualan tiket.

Namun, Bapak Cuong khawatir bahwa jalur kereta api yang diusulkan hanya akan mengangkut penumpang, sementara barang hanya akan digunakan untuk keperluan serbaguna jika diperlukan. Untuk barang, sistem kereta api lama akan digunakan, tetapi sistem kereta api lama tidak dapat terhubung secara internasional karena lebar rel kereta api adalah 1m43, dan berhenti di titik tertentu tidak lagi bernilai. Oleh karena itu, saat ini barang sebagian besar diangkut melalui jalan darat. Oleh karena itu, diusulkan agar rute ini memiliki fungsi ganda, yaitu untuk angkutan barang dan penumpang, sehingga dapat mengatasi kebutuhan angkutan barang internasional.

Delegasi Nguyen Dai Thang - Delegasi Hung Yen mengomentari bahwa investasi dalam pengembangan infrastruktur transportasi akhir-akhir ini terutama difokuskan pada jalan raya dan penerbangan; infrastruktur kereta api belum mendapat perhatian dan investasi yang tepat, yang menyebabkan keterbelakangan, pembangunan yang tidak proporsional, dan kegagalan dalam mempromosikan keunggulan dan potensi yang melekat pada moda transportasi ini.

Investasi proyek ini bertujuan untuk mengkonkretkan kebijakan Partai, melaksanakan kebijakan dan undang-undang negara, menciptakan terobosan dalam pengembangan dan modernisasi infrastruktur transportasi, serta menghubungkannya dengan sistem perkeretaapian regional dan Asia. Pada saat yang sama, investasi ini membuka ruang pengembangan ekonomi baru; menciptakan momentum spillover, yang berkontribusi pada peningkatan produktivitas, kualitas, efisiensi, dan daya saing seluruh perekonomian Vietnam, mulai dari produksi material hingga manufaktur mekanik, pembangunan infrastruktur, kelistrikan, teknologi digital, dan sebagainya.

Bapak Thang berkomentar bahwa transportasi kereta api secara bertahap kehilangan perannya, infrastrukturnya ketinggalan zaman, kualitas layanannya rendah dan tertinggal dari dunia dan kawasan. Pada tahun 2023, pangsa pasar lalu lintas penumpang hanya akan mencapai 1,07%, dan pangsa pasar lalu lintas barang hanya akan mencapai 0,91%. Sementara itu, di negara-negara maju, pangsa pasar angkutan penumpang umum sangat tinggi, sangat nyaman dan tepat waktu, praktis, cepat, dan layanan infrastrukturnya sinkron.

Berinvestasi dalam proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan membantu mempromosikan koridor ekonomi Utara-Selatan, memperpendek jarak antar daerah dan wilayah, berkontribusi dalam mengurangi tekanan konsentrasi populasi, kelebihan beban infrastruktur di kota-kota besar, dan peningkatan kendaraan pribadi yang menyebabkan kemacetan lalu lintas serius di kota-kota besar, yang menimbulkan banyak konsekuensi, terutama di ibu kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

"Dari sana, hal ini membuka ruang pembangunan, memanfaatkan sumber daya lahan secara efektif, mendorong pembangunan ekonomi—jasa dan pariwisata—meningkatkan daya saing perekonomian, dan berkontribusi pada pengurangan biaya logistik," ujar Bapak Thang.

Siapkan proyek secara matang sejak awal

Menekankan bahwa kondisi untuk pelaksanaan proyek kini sudah matang dan sumber daya internal telah dipersiapkan sepenuhnya, delegasi Yang Mulia Thich Duc Thien - Dien Bien mengatakan bahwa kereta api berkecepatan tinggi ini seperti seekor naga yang menjelma, bangkit untuk membawa negara ini ke era baru.

Mengenai sumber daya, para delegasi mengatakan bahwa kita tidak perlu takut meminjam modal asing. Dana asing yang berpartisipasi dalam pembelian obligasi pemerintah terus meningkat setiap harinya. Kita dapat memanfaatkan pasar obligasi pemerintah untuk menarik modal asing, dengan fokus pada proyek ini.

Terkait teknologi, Kementerian Perhubungan harus mengumpulkan para ahli untuk memutuskan teknologi mana yang tepat, di mana perlu menaruh kepercayaan pada perusahaan-perusahaan besar dan perusahaan-perusahaan nasional Vietnam dalam memahami, menerima alih dan menguasai teknologi.

Menurut delegasi, masyarakat Vietnam sangat cerdas, bijaksana, dan memiliki kemampuan yang lebih dari cukup untuk menguasai teknologi. Yang perlu dilakukan adalah menciptakan mekanisme bagi perusahaan-perusahaan Vietnam untuk berpartisipasi dalam proyek ini sejak awal.

Delegasi Lo Thi Viet Ha - Delegasi Tuyen Quang mengatakan bahwa pembangunan kereta api cepat telah disetujui pada tahun 2010, tetapi karena berbagai alasan, proyek tersebut belum terlaksana. Namun, hingga saat ini, pembangunan kereta api cepat Utara-Selatan sangat diperlukan.

Proyek kereta api cepat dengan berbagai keunggulannya seperti ramah lingkungan, aman, mengurangi beban angkutan umum lainnya, menjadi moda transportasi utama di koridor angkutan massal seluruh negeri, memanfaatkan seluruh potensi, memajukan peran dan kedudukan angkutan kereta api akan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pembangunan sosial ekonomi seluruh negeri.

Delegasi Hoang Van Cuong - Delegasi Majelis Nasional Kota Hanoi

Total investasi untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi ini lebih dari 67 miliar USD, tetapi banyak ahli dan delegasi Majelis Nasional telah menegaskan bahwa sumber daya tidak lagi menjadi kendala utama. Hoang Van Cuong menyatakan bahwa, jelas, total modal investasi yang diharapkan untuk kereta api cepat sangat besar, kami belum pernah berinvestasi sebesar ini dalam sebuah proyek. Namun, kemampuan untuk mendapatkan modal tidaklah terlalu sulit jika kami memiliki strategi investasi yang proaktif.

Mengingat ruang utang publik saat ini sekitar 37% dengan pagu utang publik 60%, kami melihat masih banyak ruang untuk mobilisasi melalui utang publik. Karena jika kita memobilisasi seluruh 67 miliar dolar AS, utang publik akan meningkat sekitar 10%. Tentu saja, di sini kita tidak memobilisasi semuanya sekaligus, tetapi memobilisasi seluruh proses investasi sekitar 12-15 tahun. Selain itu, kita harus mempertimbangkan cara-cara untuk mendiversifikasi sumber daya investasi ini.

Misalnya, jika kita mengajak korporasi dan investor dalam negeri untuk turut serta dalam proses investasi pembangunan jalur kereta api ini, korporasi dan investor itu sendiri juga bisa menggunakan modal sendiri untuk melakukan investasi terlebih dahulu, baru kemudian secara bertahap menggunakan anggaran untuk menutupi biayanya.

Bapak Cuong mengakui bahwa kita harus mempertimbangkan cara paling efektif untuk menggunakan setiap dolar modal. Dengan jumlah modal yang sama, jika kita mengimpor dari luar negeri, semua keuntungan akan dinikmati oleh investor asing. Namun, jika ada mekanisme bagi perusahaan domestik untuk berproduksi, investor domestik akan diuntungkan. Dengan demikian, kita tahu bagaimana mengalokasikan sumber keuntungan tersebut agar investor domestik dapat mengembangkannya.

Di gedung DPR yang membahas kebijakan investasi proyek kereta cepat poros Utara-Selatan pada 20 November lalu, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menegaskan, proyek kita sudah dikaji sangat panjang, dengan waktu total 18 tahun, berkasnya sudah diarahkan Pemerintah untuk dikaji ulang, dihitung secara cermat, dan dikonsultasikan dengan pengalaman negara-negara pengembang kereta cepat di dunia, untuk melengkapinya.

"Berdasarkan hasil prakiraan permintaan transportasi dan potensi serta posisi negara, terlihat bahwa tahun 2027 merupakan waktu yang tepat untuk melaksanakan investasi. Politbiro dan Komite Eksekutif Pusat juga telah membahas secara mendalam kebijakan investasi, faktor-faktor, dan syarat-syarat pelaksanaan proyek," ujar Menteri.

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengklarifikasi sejumlah isu yang diajukan oleh para deputi Majelis Nasional pada sesi diskusi di aula Majelis Nasional mengenai kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat pada poros Utara-Selatan.

Selain itu, laporan studi pra-kelayakan menunjukkan kesesuaian dengan strategi, rencana pembangunan sosial-ekonomi, rencana induk nasional, rencana jaringan kereta api Vietnam, serta rencana regional dan provinsi terkait. Perencanaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum disetujui, tetapi rencana rute dan lokasi stasiun telah disepakati oleh kedua kota untuk diintegrasikan ke dalam rancangan rencana.

Pemerintah juga telah menginstruksikan Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup untuk meninjau dan menyesuaikan rencana tata guna lahan, yang telah memperbarui perkiraan kebutuhan lahan untuk proyek kereta api cepat menjadi sekitar 10.827 hektar. Pemerintah daerah juga telah memperbarui rute dan pekerjaan di rute tersebut, serta kebutuhan dana lahan untuk proyek tersebut.

Sebelumnya, Menteri Nguyen Van Thang, yang menjelaskan lebih lanjut pendapat para deputi Majelis Nasional tentang pelaksanaan proyek perkeretaapian pada rapat kelompok Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, menyatakan bahwa ini adalah proyek kereta api berkecepatan tinggi modern, yang dirancang untuk beroperasi dengan kecepatan maksimum hingga 350 km/jam. Dari segi fungsi, jalur kereta api ini terutama melayani kebutuhan transportasi penumpang. Dalam kasus khusus seperti untuk tujuan keamanan dan pertahanan nasional, jalur ini dapat digunakan untuk mengangkut barang.

Menjelaskan alasannya, Menteri mengatakan bahwa, berdasarkan penelitian dan perhitungan yang cermat, permintaan angkutan barang di masa mendatang di sepanjang poros Utara-Selatan dapat sepenuhnya dipenuhi oleh sistem perkeretaapian yang ada setelah peningkatan, dikombinasikan dengan pemanfaatan sistem transportasi jalan raya dan jalur perairan pesisir yang efektif. Khususnya, jalur perairan pesisir dianggap sebagai metode pengangkutan barang dalam jumlah besar, dengan biaya rendah dan sesuai dengan karakteristik geografis negara kita.

Menteri Perhubungan juga mengutip pengalaman dari proyek-proyek sebelumnya, dan menegaskan bahwa persiapan yang matang sejak awal merupakan faktor penentu keberhasilan proyek.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, tiga alasan utama yang memengaruhi kemajuan proyek kereta api perkotaan sebelumnya adalah persiapan investasi, pembersihan lokasi, dan pemilihan mitra.

Terkait persiapan investasi, Menteri mengatakan bahwa pada proyek-proyek sebelumnya, persiapan seringkali tidak matang, sehingga mengakibatkan kekurangan modal dan waktu pelaksanaan yang lama. Dalam proyek kereta cepat Utara-Selatan, semua faktor teknis, teknologi, arah rute, dan sebagainya harus didefinisikan secara jelas sejak awal agar proyek dapat dilaksanakan secara efektif.

Terkait masalah pembebasan lahan, Menteri Perhubungan menyampaikan bahwa hal ini merupakan salah satu tantangan terbesar dalam proyek infrastruktur. Namun, dengan perhatian dari DPR dan instansi terkait, pemisahan proyek pembebasan lahan akan membantu mempercepat kemajuan pelaksanaan proyek.

Terkait pemilihan mitra, Menteri menekankan pentingnya memilih kontraktor yang memiliki kapasitas, pengalaman, dan komitmen terhadap transfer teknologi. Mengurangi ketergantungan pada modal ODA akan membantu Vietnam memiliki lebih banyak otonomi dalam memilih mitra dan menegosiasikan persyaratan kontrak.

Menteri juga mengusulkan dua opsi untuk meningkatkan modal bagi proyek tersebut: meminjam modal asing dengan suku bunga preferensial dan menerbitkan obligasi domestik. Namun, peminjaman modal asing harus dilakukan dengan hati-hati, memastikan tidak menimbulkan kendala yang tidak perlu dan menambah beban utang publik.

Terkait kapasitas manajemen proyek, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan akan ada pembagian tanggung jawab yang jelas antar unit. Lebih spesifiknya, akan ada dua badan usaha yang relatif independen, satu bertanggung jawab atas infrastruktur dan satu lagi bertanggung jawab atas eksploitasi. Pembagian ini akan membantu meningkatkan efisiensi manajemen dan operasional proyek.

Menteri Perhubungan juga menekankan pentingnya pelatihan sumber daya manusia. Investasi yang kuat dalam pelatihan akan memastikan tersedianya staf teknis berkualifikasi tinggi yang memadai untuk mengoperasikan dan memelihara sistem kereta cepat.

Terkait transfer teknologi, Menteri mengatakan bahwa mengidentifikasi subjek dan isi transfer secara jelas sangatlah penting. Alih-alih berfokus pada transfer semua teknologi inti, Vietnam harus memprioritaskan teknologi inti yang berkaitan dengan konstruksi, produksi lokomotif, dan terutama perawatan dan perbaikan. Menguasai teknologi-teknologi ini akan membantu Vietnam mengurangi ketergantungannya pada negara asing, menghemat biaya, dan memastikan keberlanjutan proyek.

"Memilih perusahaan domestik untuk berpartisipasi dalam proses transfer teknologi merupakan keputusan yang tepat. Hal ini akan membantu menciptakan kondisi bagi perusahaan Vietnam untuk meningkatkan kapasitas mereka, yang berkontribusi pada pengembangan industri perkeretaapian domestik," ujar Menteri.

Berbicara di akhir sesi diskusi di aula Majelis Nasional tentang kebijakan investasi untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan pada sore hari tanggal 20 November, Wakil Ketua Majelis Nasional Nguyen Duc Hai mengatakan bahwa selama sesi diskusi, para delegasi sepakat tentang perlunya berinvestasi dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan untuk melembagakan kebijakan Partai, menciptakan terobosan dalam pengembangan dan modernisasi infrastruktur transportasi.

Para delegasi membahas cakupan, skala, divergensi investasi, konektivitas regional, serta moda dan bentuk transportasi lainnya. Para delegasi juga menyampaikan pendapat mereka tentang bentuk investasi, efisiensi finansial dan sosial-ekonomi proyek, teknologi yang digunakan, sumber daya manusia, kebutuhan pemanfaatan lahan, rencana pemulihan dan pemukiman kembali, kompensasi atas kerusakan, total investasi awal, kemampuan menyeimbangkan sumber modal, dan hubungannya dengan indikator utang publik, defisit anggaran, kemampuan memobilisasi sumber modal, serta partisipasi sektor-sektor ekonomi.

Para delegasi juga membahas kebijakan spesifik yang diusulkan untuk proyek ini, jangka waktu penyelesaian proyek, pengaturan pemanfaatan dan pengelolaan setelah proyek selesai, serta perhatian terhadap propaganda, mobilisasi, dan penciptaan konsensus di antara masyarakat. Ini merupakan pendapat yang berdedikasi dan bertanggung jawab yang perlu dikaji secara cermat dan menyeluruh untuk menyempurnakan resolusi.

Sumber: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html