Usulan rencana investasi sinkron untuk jalan tol Dong Dang

[iklan_1]

Usulan rencana investasi sinkron untuk jalan tol Dong Dang - Tra Linh 4 jalur

Perluasan jalan tol Dong Dang - Tra Linh ke skala rencana 4 jalur, lebar dasar jalan 17 m diusulkan untuk dilaksanakan sebagai proyek independen dari proyek tahap 1 yang sedang diinvestasikan.

Perspektif jalan raya Dong Dang - Tra Linh.

Perspektif jalan tol Dong Dang - Tra Linh fase 1.

Konsorsium Perusahaan Saham Gabungan Deo Ca Group - Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi ICV Vietnam - Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Transportasi Deo Ca - Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi 568 baru saja mengirimkan Dokumen No. 313/2024/DCG kepada Badan Pengelola Proyek Investasi dan Konstruksi Provinsi Cao Bang mengenai rencana investasi serentak di seluruh Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh dalam skala lengkap menggunakan metode KPS.

Diketahui, konsorsium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company merupakan investor terpilih untuk melaksanakan Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh Tahap 1 dengan metode KPS (Kemitraan Publik-Swasta) dengan panjang konstruksi sekitar 93 km dengan skala 2 lajur dan lebar badan jalan 13,5 m.

Penyelesaian jalan tol Dong Dang - Tra Linh sesuai skala perencanaan akan meliputi perluasan ruas Km0+00 - Km93+35, lokasi dengan lebar dasar jalan 13,5 m menjadi skala 4 lajur jalan tol dengan lebar dasar jalan 17 m dan penataan lajur darurat berselang-seling serta pembangunan ruas jalan tol dari Km93+350 (titik akhir tahap 1) sampai dengan Km121+060 dengan panjang 27,71 km juga sesuai skala lebar dasar jalan 17 m dengan 4 lajur jalan tol dan penataan lajur darurat berselang-seling.

Saat ini, Proyek Tahap 1 diinvestasikan dengan metode kontrak KPS-BOT, dan sedang dilaksanakan oleh para pihak terkait berdasarkan Kontrak Proyek yang telah ditandatangani dan perjanjian lainnya. Perusahaan proyek juga sedang melaksanakan prosedur penandatanganan kontrak kredit untuk Proyek Tahap 1 dengan VP Bank.

"Oleh karena itu, penyesuaian Proyek Tahap 1 akan memerlukan penyesuaian sumber modal investasi, yang akan memengaruhi penandatanganan kontrak kredit dan pencairan kredit untuk Proyek Tahap 1," kata konsorsium investor tersebut.

Atas dasar ini, investor mengusulkan untuk melanjutkan pelaksanaan Proyek Tahap 1 sesuai dengan Kontrak Proyek yang telah ditandatangani antara para pihak. Investasi untuk menyelesaikan seluruh rute akan dilakukan oleh proyek independen (Proyek Tahap 2) dengan metode KPS dan dibagi menjadi 2 proyek komponen.

Secara spesifik, Proyek Komponen 1 akan berinvestasi dalam pembangunan dan perluasan ruas Km0+00 - Km93+350 dengan dasar jalan sepanjang 17 m, 4 lajur jalan tol, dan satu lajur darurat intermiten. Total investasi diperkirakan sekitar VND 4.343 miliar, yang diimplementasikan dalam bentuk investasi publik dari anggaran pendapatan dan belanja negara.

Proyek komponen 2 akan berinvestasi dalam KPS untuk membangun ruas Km93+350 - Km121+060 dengan lebar dasar jalan 17 m dengan 4 lajur jalan tol dan pengaturan lajur darurat berselang.

Total investasi Proyek Komponen 2 adalah sekitar 5.608 miliar VND, dengan kontribusi APBN sebesar 70% (sekitar 3.900 miliar VND), investor menyediakan modal ekuitas, dan modal lainnya sebesar 30% (sekitar 1.708 miliar VND). Periode pengembalian Proyek Komponen 2 adalah 41 tahun 7 bulan.

Konsorsium investor mengusulkan agar Komite Rakyat provinsi Cao Bang melaporkan kepada Pemerintah dan Majelis Nasional untuk mengalokasikan tambahan modal anggaran negara untuk Proyek Komponen 1 sebesar VND 4,343 miliar dan untuk Proyek Komponen 2 sebesar VND 3,900 miliar (total usulan tambahan modal anggaran negara adalah VND 8,243 miliar).

Komite Rakyat Provinsi Cao Bang mengorganisir penyusunan proposal Proyek Tahap 2 dengan 2 proyek komponen. Mengorganisir lelang untuk memilih investor yang akan melaksanakan Proyek Komponen 2 sesuai peraturan.

Dengan situasi Proyek saat ini, kesulitan volume lalu lintas yang mengakibatkan perpanjangan pendapatan tol, medan konstruksi yang kompleks dengan tingkat investasi yang sangat rendah, diperlukan kerja sama antara perusahaan-perusahaan swasta dan lembaga kredit. Oleh karena itu, konsorsium investor merekomendasikan agar Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perencanaan dan Investasi menciptakan kondisi bagi perusahaan-perusahaan yang juga merupakan kontraktor yang berinvestasi dalam proyek-proyek KPS yang sulit seperti jalan tol Dong Dang-Tra Linh, Huu Nghi-Chi Lang... untuk berpartisipasi dalam pembangunan proyek-proyek investasi publik di bawah Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) (ketika perusahaan-perusahaan yang berinvestasi hanya mengumpulkan keuntungan dari konstruksi, penyusutan mesin dan peralatan untuk diinvestasikan kembali dalam proyek-proyek tersebut).

Selain itu, Kementerian Konstruksi dan Kementerian Perhubungan perlu segera mempertimbangkan penghapusan hambatan terkait norma konstruksi dan harga satuan untuk memastikan biaya pelaksanaan mendekati kenyataan, sehingga tercipta sumber daya bagi perusahaan konstruksi dalam negeri untuk bertahan dan berkembang.

Sebelumnya, dalam Surat Keputusan Resmi No. 16, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan daerah terkait guna segera mengkaji rencana investasi dan meningkatkan jalan tol yang telah diinvestasikan secara bertahap untuk mencapai skala jalan tol yang lengkap, sesuai dengan standar desain dan kebutuhan transportasi sesuai arahan Perdana Menteri dalam dokumen-dokumen tersebut; dengan demikian, investasi awal akan difokuskan pada jalan tol dengan skala 2 lajur. Pada saat yang sama, meninjau dan melengkapi secara menyeluruh dan sinkron pekerjaan infrastruktur di rute tersebut (seperti sistem lalu lintas cerdas, tempat peristirahatan, dll.); melaporkannya kepada Perdana Menteri pada Maret 2024.

Komentar (0)