Usulan Penilaian Terowongan Jalan Raya Senilai 3.300 Miliar VND; Dimulainya Proyek Renovasi Rel Kereta Api Senilai Lebih dari 2.000 Miliar VND

Usulan Penilaian Terowongan Jalan Raya Senilai 3.300 Miliar VND; Dimulainya Proyek Renovasi Rel Kereta Api Senilai Lebih dari 2.000 Miliar VND

Usulan penilaian proyek terowongan Hoang Lien Pass senilai 3.300 miliar VND; Dimulainya proyek renovasi jalur kereta api senilai lebih dari 2.000 miliar VND di Quang Binh ... Itulah dua berita investasi penting minggu lalu.

Investasi di Resor Ekowisata Danau Thanh Long, Provinsi Hai Duong

Dalam Dokumen No. 1706/VPCP-QHDP tertanggal 15 Maret 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengomentari dua rekomendasi dan proposal Komite Rakyat Provinsi Hai Duong.

Komite Rakyat Provinsi Hai Duong sedang menerapkan langkah-langkah yang diperlukan untuk berinvestasi dan mengembangkan wilayah Danau Thanh Long sesuai dengan peraturan, mencegah hal-hal negatif dan korupsi.

Terkait investasi di Resor Ekowisata Danau Thanh Long, Rencana Tata Ruang Provinsi Hai Duong periode 2021-2030 dengan visi hingga 2050 (Keputusan Perdana Menteri No. 1639/QD-TTg tanggal 19 Desember 2023) dan Penyesuaian Rencana Umum Kota Chi Linh, Provinsi Hai Duong hingga 2040 (Keputusan Komite Rakyat Provinsi Hai Duong No. 555/QD-UBND tanggal 25 Februari 2022) telah mengarahkan pengembangan kawasan Danau Thanh Long menjadi Resor Ekowisata. Perdana Menteri telah menugaskan Komite Rakyat Provinsi Hai Duong dan Kementerian Kebudayaan, Olahraga, dan Pariwisata untuk berkoordinasi dalam menetapkan Tugas Perencanaan untuk pelestarian, restorasi, dan rehabilitasi peninggalan nasional khusus Con Son-Kiep Bac.

Komite Rakyat Provinsi Hai Duong secara proaktif berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi Bac Giang untuk menyerap sepenuhnya pendapat Kementerian Konstruksi, Kebudayaan, Olahraga dan Pariwisata, serta Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup untuk melaksanakan langkah-langkah yang diperlukan sesuai dengan proses dan prosedur yang benar untuk berinvestasi dan mengembangkan kawasan danau Thanh Long sesuai dengan peraturan dan tidak membiarkan hal-hal negatif dan korupsi terjadi.

Mengenai investasi dalam proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 37 dari Jalan Raya Nasional 18 ke Persimpangan An Linh, Kota Chi Linh, Provinsi Hai Duong, Perdana Menteri menyetujui usulan Komite Rakyat Provinsi Hai Duong tentang perlunya melaksanakan proyek tersebut.

Proyek ini telah disetujui oleh Kementerian Perhubungan (Keputusan No. 2164/QD-BGTVT tanggal 30 September 2011). Perdana Menteri juga telah menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk memimpin dan berkoordinasi dengan instansi terkait guna mengusulkan rencana alokasi modal untuk pelaksanaan proyek (Dokumen No. 105/TB-VPCP tanggal 31 Maret 2023 dari Kantor Pemerintah). Perdana Menteri meminta Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk segera melaksanakan tugas yang diberikan dan melaporkannya kepada Perdana Menteri sebelum 30 Maret 2024.

Menyelesaikan berkas penyesuaian Rencana Induk sistem pelabuhan laut Vietnam

Kantor Pemerintah baru saja mengeluarkan Pemberitahuan No. 102/TB-VPCP tertanggal 15 Maret 2024, yang menyimpulkan kesimpulan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha pada pertemuan tentang penyesuaian Rencana Induk untuk pengembangan sistem pelabuhan laut Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Foto ilustrasi. (Sumber: Internet)

Dalam Pemberitahuan No. 102/TB-VPCP, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha mengakui dan sangat mengapresiasi tanggung jawab Kementerian Perhubungan serta pengorganisasian yang proaktif, pelaksanaan penelitian, dan penyusunan Dokumen Penyesuaian untuk Rencana Induk Pengembangan Sistem Pelabuhan Vietnam periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050 (Dokumen Penyesuaian Perencanaan). Hal ini merupakan tugas yang penting dan mendesak. Wakil Perdana Menteri meminta kementerian, lembaga, dan instansi terkait untuk berkoordinasi secara erat dengan Kementerian Perhubungan dan segera mengirimkan tanggapan mereka sebagaimana diminta oleh Kementerian Perhubungan sesuai dengan peraturan.

Berdasarkan pendapat tertulis dari kementerian, lembaga, dan daerah, serta pendapat delegasi yang hadir dalam rapat, Kementerian Perhubungan segera mengkaji, menerima, dan menjelaskan secara lengkap pendapat-pendapat yang relevan untuk melengkapi Berkas Penyesuaian Perencanaan sesuai dengan proses, prosedur, dan ketentuan perundang-undangan di bidang perencanaan, dengan catatan: isi yang telah disesuaikan dan ditambah harus dijelaskan secara lengkap mengenai dasar politik, hukum, ilmiah, persyaratan praktis, dan penilaian dampak terhadap efisiensi ekonomi dan lingkungan sesuai dengan ketentuan perundang-undangan; konsep-konsep baru yang belum tercantum dalam dokumen perundang-undangan ("pelabuhan pintar", "pelabuhan hijau", dan sebagainya) harus diperjelas dari segi konsep, isi, ilmiah, dan kelayakannya.

Bahasa Indonesia: Pada saat yang sama, Wakil Perdana Menteri juga meminta Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk segera menyelesaikan Proyek Penelitian dan Pembangunan Pelabuhan Transit Internasional Can Gio (Proyek) sesuai dengan peraturan dan instruksi dari Pimpinan Pemerintah dalam dokumen Kantor Pemerintah: No. 305/TB-VPCP tanggal 2 Agustus 2023, No. 7320/VPCP-CN tanggal 23 September 2023, No. 52/TB-VPCP tanggal 13 Februari 2024, yang di dalamnya dicatat untuk menilai secara jelas dan spesifik: kelayakan, efisiensi ekonomi, dampak komprehensif dari faktor lingkungan, ekosistem, persyaratan untuk memastikan pertahanan dan keamanan nasional sehubungan dengan perencanaan Kota Ho Chi Minh, perencanaan regional dan perencanaan relevan lainnya; kelayakan dan efisiensi ekonomi sehubungan dengan pelabuhan laut Ba Ria - Vung Tau, area dermaga Cai Mep - Thi Vai; Atas dasar itu, identifikasi dan laporkan dengan jelas produk keluaran Proyek (keputusan untuk melengkapi Perencanaan Pelabuhan; mekanisme kebijakan khusus untuk Proyek Investasi Bisnis Pelabuhan Transit Internasional Can Gio;...), oleh karena itu, hanya laporkan dan serahkan kepada Perdana Menteri konten yang melampaui kewenangannya.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh secara proaktif mengirimkan dokumen ke Proyek (bertanggung jawab atas informasi, data, dan kelayakan) kepada Kementerian Transportasi untuk referensi, penelitian, dan penanganan selama proses persiapan Berkas Penyesuaian Perencanaan.

Kementerian Perencanaan dan Investasi, sesuai dengan fungsi dan tugas yang diberikan, harus secara proaktif berkoordinasi secara erat dan mengeluarkan instruksi tertulis kepada Kementerian Perhubungan tentang prosedur dan berkas penyesuaian Perencanaan, dengan mencatat perlunya pembentukan Dewan Penilai untuk melakukan penilaian penyesuaian Perencanaan guna memastikan ketegasan, keilmuan, dan kepatuhan terhadap Undang-Undang Perencanaan dan Resolusi 61/2022/QH15 Majelis Nasional.

Rencana investasi yang diusulkan untuk Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4, bagian melalui Ba Ria - Vung Tau

Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau baru saja mengirimkan Surat Resmi No. 3043/UBND - VP kepada Kementerian Perhubungan untuk meminta pendapat mengenai rencana investasi untuk Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4, bagian yang melewati Provinsi Ba Ria - Vung Tau.

Foto ilustrasi.

Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 melalui provinsi Ba Ria - Vung Tau mempunyai panjang rute 18,23 km dengan titik awal di persimpangan Toc Tien - Chau Pha, persimpangan dengan jalan tol Bien Hoa - Vung Tau dan DT992, sekitar 230 m dari jalan tol Bien Hoa - Vung Tau; titik akhirnya berada di distrik Chau Duc, provinsi Ba Ria - Vung Tau (berbatasan dengan provinsi Dong Nai, lokasi Danau Bau Can) yang menghubungkan dengan proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 di provinsi Dong Nai.

Berdasarkan perencanaan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 yang melintasi provinsi Ba Ria - Vung Tau, ruas tersebut memiliki 8 lajur dengan lebar penampang 74,5 m; pada fase rute tersebut, diinvestasikan jalan tol 4 lajur dengan metode investasi jenis kontrak KPS, BOT.

Dalam Surat Keputusan Resmi No. 3043, Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau menyetujui rencana pemulihan modal selama 20 tahun.

Dengan rencana jalan tol 4 jalur, lebar dasar jalan adalah 25,5 m (mirip dengan rencana yang diusulkan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh) apabila Kementerian Perhubungan meminta untuk menyatukan skala ini pada seluruh rute di tahap 1: Total investasi Proyek adalah sekitar 7.972.293 miliar VND, yang mana modal negara adalah 3.965 miliar VND, mencakup 49,75% (modal anggaran pusat adalah 1.983 miliar VND, modal anggaran daerah adalah 1.983 miliar VND); modal investor adalah 4.005 miliar VND, mencakup 50,25%.

Dengan pilihan jalan tol 4 jalur, lebar dasar jalan 27 m, total investasi Proyek sekitar 8.100.279 miliar VND, yang mana modal negara sebesar 4.095 miliar VND, mencakup 50,57% (modal anggaran pusat 2.048 miliar VND, modal anggaran daerah 2.048 miliar VND); modal investor 4.005 miliar VND, mencakup 49,43%.

Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau mengusulkan kepada Perdana Menteri untuk mendukung modal anggaran pusat guna melaksanakan proyek tersebut pada periode 2021-2025, periode 2026-2030 untuk Provinsi Ba Ria - Vung Tau sekitar 50% dari total modal anggaran negara yang berpartisipasi dalam proyek tersebut sebagai usulan umum daerah di wilayah tersebut.

Selain itu, agar konsisten dengan rencana keuangan proyek-proyek di wilayah tersebut (periode pemulihan modal umum yang diusulkan adalah sekitar 20 tahun) dan memfasilitasi pemilihan investor, Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau percaya bahwa perlu mengusulkan kepada Majelis Nasional dan Pemerintah untuk meningkatkan kontribusi anggaran negara terhadap proyek tersebut menjadi lebih dari 50% dari total investasi proyek dan memilih periode pemulihan modal untuk proyek tersebut menjadi sekitar 20 tahun.

Menurut rencana, Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau akan mengarahkan unit Konsultasi Umum untuk berkoordinasi dengan Departemen Transportasi daerah dan unit Konsultasi untuk menyiapkan Laporan Studi Pra-kelayakan proyek komponen untuk menyatukan skala, standar teknis umum, peraturan, standar teknis yang berlaku, tahapan investasi, rencana, kemajuan implementasi... untuk diserahkan kepada Kementerian Transportasi untuk dipertimbangkan dan diarahkan pada Maret 2024.

Mengembangkan mekanisme dan kebijakan khusus untuk proyek pembangunan Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh, menyerahkannya kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk penilaian pada bulan April 2024; melaporkannya kepada Perdana Menteri dan menyerahkannya kepada Majelis Nasional untuk disetujui pada bulan Juni 2024.

Pemerintah daerah menyelesaikan Laporan Studi Pra-Kelayakan proyek dan menyerahkannya kepada instansi yang berwenang untuk persetujuan kebijakan investasi pada triwulan ketiga tahun 2024; melaksanakan pemberian ganti rugi dan pembersihan lokasi pada triwulan keempat tahun 2024 sampai dengan triwulan keempat tahun 2026; memilih investor pada triwulan ketiga tahun 2025; menyelenggarakan pembangunan dan menyelesaikan proyek pada triwulan keempat tahun 2027.

Pembukaan teknis jalur timur utama jalan tol Ben Luc - Long Thanh pada tahun 2024

Hal ini merupakan komitmen VEC kepada Bapak Nguyen Ngoc Canh, Wakil Ketua Komite Pengelolaan Modal Negara Bidang Perusahaan, saat meninjau lokasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Ben Luc-Long Thanh akhir pekan lalu.

Menurut Bapak Nguyen Ngoc Canh, proyek pembangunan Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh merupakan proyek infrastruktur lalu lintas utama, yang mendapat perhatian khusus dari Perdana Menteri dan para pemimpin Pemerintah karena ini merupakan bagian dari Jalan Tol Utara - Selatan, yang menghubungkan provinsi-provinsi Tenggara dan Delta Mekong.

Wakil Ketua Komite Pengelolaan Modal Negara di Badan Usaha Milik Negara Nguyen Ngoc Canh beserta delegasi kerja meninjau Proyek Pembangunan Jalan Tol Ben Luc-Long Thanh.

Oleh karena itu, dalam peran investor - Vietnam Expressway Corporation (VEC) perlu memanfaatkan cuaca yang baik, mempercepat kemajuan konstruksi, memastikan keselamatan, kualitas dan efisiensi, terutama memperkuat pekerjaan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, keselamatan kerja dan sanitasi lingkungan selama konstruksi.

Terkait kendala dan permasalahan yang dihadapi Proyek, Wakil Ketua Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Bidang Pengelolaan Modal dan Modal mengatakan akan segera melaporkan kepada instansi terkait dan segera menyelesaikannya.

Khususnya, untuk Paket J3 - Pembangunan Jembatan Phuoc Khanh dan jalan layang melalui Distrik Can Gio, pimpinan Komite Pengelolaan Modal Negara di Badan Usaha, Nguyen Ngoc Canh, akan bekerja sama dengan Bank Kerjasama Internasional Jepang - JICA untuk menyesuaikan Perjanjian, yang memungkinkan kontraktor Vietnam untuk berpartisipasi dalam konstruksi dan pemasangan, serta menyelesaikan sisa pekerjaan Paket ini.

“Terkait masalah lahan yang masih tersisa, VEC sedang bekerja sama dengan Provinsi Dong Nai untuk segera menyelesaikan masalah lahan tersebut secara tuntas, agar tidak mengganggu kemajuan proyek,” ujar Wakil Ketua Nguyen Ngoc Canh.

Terkait rencana perluasan Proyek Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Wakil Ketua Komite Manajemen Modal Negara di Badan Usaha Milik Negara Nguyen Ngoc Canh meminta VEC untuk fokus menyelesaikan rencana investasi Proyek dan menyerahkannya kepada Pemerintah sebelum 17 Maret 2024 untuk pelaksanaan yang sinkron dengan kemajuan proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh.

Menurut Bapak Pham Hong Quang, Direktur Jenderal VEC, hingga saat ini, total nilai keluaran paket konstruksi yang dilaksanakan telah mencapai sekitar 80% dari nilai konstruksi Proyek yang disesuaikan.

Di bagian barat, paket A2-1 dan A3 yang menggunakan pinjaman ADB telah selesai dan sedang menjalani prosedur penerimaan dan serah terima. Untuk paket A1-1, kontraktor telah mulai melaksanakan sisa volume pekerjaan paket A1. Untuk paket A2-2 dan A4, VEC telah menerbitkan dokumen lelang untuk memilih kontraktor yang akan membangun sisa volume pekerjaan.

Untuk bagian yang didanai JICA, Paket J2 kini telah selesai. Untuk Paket J1, kontraktor telah mulai membakar K1 bentang utama jembatan kabel penyangga Binh Khanh dan terus membakar K2 serta bagian-bagian lain dari jembatan pendekat.

Namun, meskipun Paket J3 telah menerbitkan dokumen lelang untuk memilih kontraktor yang akan membangun sisa volume pekerjaan, hal tersebut belum mendapat perhatian dari kontraktor Jepang. Oleh karena itu, VEC telah melapor kepada JICA untuk mengizinkan penyesuaian penambahan kontraktor Vietnam agar dapat berpartisipasi dalam seleksi lelang sebagai kontraktor independen.

Untuk ruas timur yang menggunakan pinjaman ADB, Paket A5 telah selesai. Paket A7 telah mencapai 84% dari total output, dan saat ini kontraktor sedang melaksanakan konstruksi massal beton aspal pada jalur pendekatan Jembatan Thi Vai.

Menurut Bapak Truong Viet Dong, Ketua Dewan Direksi VEC, unit tersebut dengan tegas mengarahkan Dewan Penasihat, Dewan Manajemen Proyek, dan kontraktor konstruksi untuk memfokuskan sumber daya manusia dan material; memusatkan upaya untuk mempercepat kemajuan dan memastikan kualitas.

“VEC bertekad untuk berupaya mengoperasikan sebagian rute tersebut sebelum Oktober 2024 dalam rangka merayakan ulang tahun ke-20 berdirinya Perusahaan (6 Oktober 2004 - 6 Oktober 2024) dan membuka seluruh rute untuk lalu lintas pada tahun 2025,” tegas Bapak Dong.

Kon Tum menambahkan 4 proyek ke daftar daya tarik investasi

Ketua Komite Rakyat Provinsi Le Ngoc Tuan baru saja menandatangani Keputusan No. 116 tentang persetujuan penambahan Daftar Proyek untuk menarik investasi di Provinsi Kon Tum untuk periode 2021 - 2025.

Sehubungan dengan itu, Proyek Terminal Bus Kota Kon Tum Utara yang baru di Kelurahan Ngo May, Kota Kon Tum; dengan skala 15.967 m2, kapasitas 650 kendaraan/siang dan malam, total modal investasi sekitar 18 miliar VND ditambahkan ke dalam Daftar proyek untuk menarik investasi di Provinsi Kon Tum dalam periode 2021 - 2025.

Komite Rakyat Provinsi menugaskan Departemen Perencanaan dan Investasi untuk memimpin dan berkoordinasi dengan departemen, cabang, sektor, Komite Rakyat Kota Kon Tum dan unit terkait untuk secara efektif meminta dan menarik investasi ke provinsi tersebut; mengembangkan tabel deskripsi proyek untuk menarik investasi guna melayani pekerjaan promosi investasi.

Sebelumnya, pada 19 Januari, Komite Rakyat Provinsi Kon Tum juga menambahkan 3 proyek pusat inspeksi kendaraan bermotor ke dalam daftar proyek yang menarik investasi di Provinsi Kon Tum.

Secara khusus, Proyek Pusat Pemeriksaan Kendaraan Bermotor Kota Kon Tum (Kota Kon Tum) memiliki modal investasi sebesar 14 miliar VND, Proyek Pusat Pemeriksaan Kendaraan Bermotor Distrik Ngoc Hoi memiliki modal investasi sebesar 11 miliar VND dan Proyek Pusat Pemeriksaan Kendaraan Bermotor Distrik Sa Thay memiliki total modal investasi sebesar 8 miliar VND.

Menurut Komite Rakyat Provinsi Kon Tum, investasi pada 3 proyek pusat inspeksi kendaraan bermotor di atas bertujuan untuk melayani kebutuhan inspeksi kendaraan bermotor jalan raya bagi masyarakat di wilayah tersebut dan daerah sekitarnya.

Mengajukan kepada Perdana Menteri untuk disetujui proyek pembentukan Zona Ekonomi Hai Phong Selatan pada kuartal kedua tahun 2024

Bapak Le Trung Kien, Kepala Badan Pengelola Zona Ekonomi Hai Phong, mengatakan bahwa Kota tersebut sedang segera menyelesaikan dokumen dan prosedur agar dapat diserahkan kepada Perdana Menteri untuk mendapatkan persetujuan atas proyek pembentukan Zona Ekonomi Pesisir Selatan pada kuartal kedua tahun 2024.

Rencana Pelabuhan Nam Do Son.

Demikian informasi yang disampaikan dalam lokakarya "Zona Ekonomi Pesisir Selatan - Kekuatan Pendorong Baru Pembangunan Ekonomi Hai Phong" yang diselenggarakan oleh Dewan Pengelola Zona Ekonomi Hai Phong bekerja sama dengan Universitas Maritim Vietnam pada 17 Maret.

Dalam pidato pembukaannya, Bapak Pham Xuan Duong, Rektor Universitas Maritim Vietnam, menyatakan bahwa pengembangan Zona Ekonomi Pesisir Selatan merupakan orientasi Hai Phong yang sangat penting, mendesak, dan tepat guna memanfaatkan peluang sebaik-baiknya, mempromosikan keunggulan potensial, dan menciptakan ruang pembangunan terbuka untuk tahun-tahun mendatang.

Lokakarya ini merupakan kesempatan untuk mengkaji dan mengevaluasi secara mendalam peluang dan tantangan yang ada; mengidentifikasi langkah-langkah yang perlu diambil untuk segera membentuk Kawasan Ekonomi Pesisir Selatan. Sebagai salah satu universitas nasional utama, Universitas Maritim Vietnam menyadari bahwa berpartisipasi dalam proses pembangunan dan pembentukan Kawasan Ekonomi Pesisir Selatan merupakan tanggung jawab dan hak yang perlu difokuskan. Secara khusus, universitas ini memiliki program dan rencana khusus untuk berkontribusi dalam pelatihan sumber daya manusia guna memenuhi kebutuhan pengembangan kawasan ekonomi di masa mendatang.

Menurut Bapak Le Trung Kien, efektivitas Kawasan Ekonomi Dinh Vu-Cat Hai; hasil daya tarik investasi Hai Phong selama 30 tahun terakhir, bersama dengan posisinya yang penting di kawasan dinamis Delta Sungai Merah, yang terletak di 3 koridor ekonomi penting, Kawasan Ekonomi Pesisir Hai Phong Selatan memainkan peran yang sangat penting dalam menghubungkan dengan kawasan ekonomi di sekitarnya, membentuk rantai kawasan ekonomi pesisir, yang mendorong pembangunan seluruh kawasan. Kawasan Ekonomi Pesisir Hai Phong Selatan berorientasi untuk berkembang menjadi kawasan ekonomi yang ekologis, sirkular, dinamis, dan berkelanjutan; pusat koneksi multimoda; jaringan industri cerdas; sistem layanan perkotaan yang modern dan dinamis; dengan tetap menghormati identitas budaya dan terhubung dengan kawasan yang ada.

Kawasan ekonomi Hai Phong ini akan menjadi kawasan ekonomi yang ekologis, dinamis, dan berkelanjutan dengan luas sekitar 20.000 hektar, meliputi Distrik Do Son dan Distrik An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, dan Vinh Bao. Kawasan ekonomi baru ini akan berorientasi pada pengembangan kawasan perdagangan bebas, dengan prioritas pengembangan proyek kawasan industri (IP), klaster industri (IC), pusat logistik internasional, dan kawasan perkotaan di sepanjang jalan pesisir, dengan memanfaatkan area perencanaan pelabuhan Nam Do Son dan bandara internasional di Distrik Tien Lang.

Kota ini juga menandatangani nota kesepahaman dengan Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan New York & New Jersey (AS) tentang pengembangan pelabuhan laut, bandara, perkotaan, industri, energi, dan kompleks logistik dengan skala 5-10 miliar USD.

Sesuai rencana tahap investasi, pada tahun 2024-2025, Kota akan mendorong usulan pembentukan Kawasan Ekonomi; pada periode 2026-2030, menyusun dan mengajukan persetujuan rencana umum pembangunan Kawasan Ekonomi; berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur; berinvestasi dalam pembangunan kawasan fungsional, dan mulai menarik investasi dalam proyek-proyek sekunder. Setelah tahun 2030, melanjutkan penyelesaian infrastruktur dan terus menarik investasi...

Kota ini akan mempercepat proses promosi untuk membangun kawasan industri di bawah model perdagangan bebas; menargetkan perusahaan multinasional untuk berinvestasi dalam proyek-proyek dinamis; secara selektif menarik investasi, mempromosikan industri teknologi tinggi dan ekologis; mengusulkan mekanisme dan kebijakan tentang insentif investasi; peningkatan mekanisme dan kebijakan dalam desentralisasi dan otorisasi; mekanisme dan kebijakan khusus untuk mengembangkan model perdagangan bebas.

Dalam lokakarya tersebut, para pakar ekonomi, peneliti, manajer, dan dosen Universitas Maritim... semuanya menyatakan konsensus yang tinggi mengenai kebijakan dan orientasi pembentukan Zona Ekonomi Pesisir Selatan Hai Phong. Mereka menegaskan bahwa hal ini merupakan tren yang tak terelakkan dan berharap proyek tersebut akan segera disetujui. Pada saat yang sama, banyak pendapat disumbangkan mengenai model Zona Perdagangan Bebas; solusi untuk memastikan efisiensi dan daya saing Zona Ekonomi; rencana pelatihan sumber daya manusia; area prioritas untuk pengembangan; peluang dan tantangan baru; serta mengusulkan sejumlah mekanisme kebijakan khusus, terutama mekanisme khusus untuk meningkatkan daya tarik Zona Ekonomi setelah pembentukannya.

Kota Hai Phong saat ini memiliki 14 kawasan industri yang beroperasi. Kawasan-kawasan industri di kota ini telah menegaskan posisinya yang semakin penting dalam restrukturisasi ekonomi menuju industrialisasi dan modernisasi, berkontribusi pada perbaikan lingkungan bisnis dan peningkatan daya saing, serta mendorong perkembangan wilayah ini. Kawasan-kawasan industri di wilayah ini telah diinvestasikan dalam infrastruktur teknis yang sinkron dengan luas lebih dari 6.000 hektar, menciptakan dana lahan produksi industri seluas lebih dari 4.000 hektar, dengan tingkat hunian rata-rata sekitar 60,5%.

Pada tahun 2023, Perdana Menteri Hai Phong menyetujui investasi di Kawasan Industri Xuan Cau dan Kawasan Bebas Bea (752 ha) serta Kawasan Industri Tien Thanh (410 ha). Saat ini, Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong sedang berkoordinasi dengan investor, instansi fungsional, dan pemerintah daerah untuk mempercepat pembangunan infrastruktur kedua kawasan industri tersebut. Kawasan industri ini diharapkan beroperasi pada tahun 2024-2025, menyediakan lebih dari 1.000 ha lahan industri untuk pasar.

Selain itu, Hai Phong akan mengembangkan 13 kawasan industri baru dengan total luas hampir 5.000 hektar. Dari jumlah tersebut, 4 kawasan industri, yaitu Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3, dan Giang Bien dengan total luas lebih dari 1.383 hektar, telah mengajukan dokumen kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk meminta persetujuan kebijakan investasi.

Wilayah ini juga memiliki rencana untuk mempersiapkan fase pengembangan industri baru dengan visi hingga tahun 2050. Berdasarkan rencana pembangunan, Kota Hai Phong merencanakan 25 kawasan industri dengan total luas maksimum 15.777 hektar, dan membangun kawasan ekonomi baru di selatan Hai Phong dengan luas yang diharapkan sekitar 20.000 hektar.

Secara khusus, dengan tujuan menjadi kota industri modern, belakangan ini, Kota Hai Phong telah mendorong investor untuk fokus pada pengembangan model kawasan industri yang ekologis, pembangunan yang berkelanjutan dan efektif, peningkatan transformasi hijau, dan pengurangan emisi karbon di kawasan industri.

Kementerian Perhubungan mengumumkan hasil proyek percontohan penggunaan pasir laut sebagai landasan jalan.

Kementerian Perhubungan baru saja mengeluarkan Surat Edaran Resmi No. 2499/BGTVT-KHCN&MT kepada Komite Rakyat provinsi dan kota-kota yang dikelola pusat untuk mengumumkan beberapa hasil dan isi utama proyek percontohan penggunaan pasir laut sebagai landasan jalan.

Uji coba penggunaan pasir laut untuk bagian pengembalian DT978 dari proyek komponen bagian Hau Giang - Ca Mau.

Sebelumnya, Kementerian PUPR telah melakukan uji coba penggunaan pasir laut sebagai pondasi jalan pada ruas repatriasi DT.978 ruas Hau Giang-Ca Mau dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Utara-Tenggara Tahun Anggaran 2021-2025 dan membentuk Dewan Menteri guna mengevaluasi hasil pelaksanaannya.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa pasir laut yang digunakan untuk proyek percontohan memiliki sifat fisik dan mekanis yang memenuhi persyaratan material perkerasan jalan sesuai TCVN 9436:2012 “Perkerasan Jalan - Konstruksi dan Penerimaan”. Laporan yang merangkum pekerjaan konstruksi, inspeksi dan penilaian kualitas konstruksi, serta pemantauan lingkungan juga menunjukkan bahwa terdapat dasar yang cukup untuk menggunakan pasir laut untuk konstruksi perkerasan jalan dalam kondisi yang serupa dengan area pengujian Proyek Percontohan.

Namun, menurut Kementerian Perhubungan, karena uji coba ini hanya dilakukan dalam skala kecil, tingkat desainnya lebih rendah dari jalan raya, kualitas pasir laut hanya dipelajari di satu area (tambang pasir laut di provinsi Tra Vinh), dan peraturan serta standar teknis tentang salinitas untuk tanaman dan ternak belum lengkap.

Oleh karena itu, pemanfaatan material pasir laut secara luas untuk konstruksi jalan raya perlu terus diujicobakan dan diperluas dalam proyek-proyek dengan skala dan tingkat desain yang lebih tinggi, serta diujicobakan pada kondisi alam, kondisi lingkungan, dan sumber material pasir laut yang berbeda-beda agar memiliki dasar bagi evaluasi yang komprehensif.

Dalam surat resmi No. 2499, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa Dewan Menteri menyetujui penggunaan pasir laut sebagai material timbunan jalan tol dengan beberapa syarat: hanya menggunakan pasir laut yang memenuhi standar material menurut TCVN 9436:2012, dan digunakan untuk timbunan dengan kepadatan K≤ 95 di area dengan kondisi lingkungan salin yang serupa dengan area uji Proyek Percontohan. Ke depannya, perlu dipertimbangkan untuk menggunakannya pada area bawah permukaan, timbunan K95, dan area dasar jalan yang terletak di bawah area terdampak beban hidup.

Selain itu, perlu menerapkan solusi pemantauan lingkungan untuk memantau tingkat dampak selama implementasi.

Bersamaan dengan pelaksanaan percontohan penggunaan pasir laut di ruas repatriasi DT.978 oleh Kementerian Perhubungan, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah melaksanakan proyek penilaian sumber daya mineral di Provinsi Soc Trang, yang pada dasarnya menilai indikator pasir laut di wilayah pesisir Provinsi Soc Trang untuk memenuhi persyaratan bahan pengisi jalan menurut TCVN 9436:20122.

Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah menyerahkan dokumen dan catatan kepada Komite Rakyat Provinsi Soc Trang untuk melaksanakan prosedur eksploitasi dan penyediaan material untuk proyek sesuai dengan mekanisme khusus yang ditentukan dalam Resolusi No. 43/2022/QH15 dan Resolusi No. 106/2023/QH15 Majelis Nasional.

Berdasarkan hasil tersebut di atas, Kementerian Perhubungan memberikan rekomendasi kepada Pemerintah Daerah Provinsi dan Kabupaten/Kota, berdasarkan kebutuhan dan kondisi riil pelaksanaan proyek di daerah setempat, untuk menyelenggarakan proyek percontohan perluasan pemanfaatan pasir laut sebagai landasan jalan bagi proyek pembangunan lalu lintas dengan kondisi alam dan lingkungan yang serupa dengan Proyek Percontohan.

Selama proses implementasi, unit perlu mempelajari rekomendasi Dewan Ilmiah tingkat Kementerian; memiliki solusi untuk pemantauan lingkungan, mengatur pengawasan, dan menilai tingkat dampak selama proses implementasi; memastikan kepatuhan terhadap peraturan tentang investasi, konstruksi, dan peraturan hukum terkait lainnya; mensintesis data dan mengirimkannya ke Kementerian Perhubungan; pada saat yang sama, terus mensurvei, mengumpulkan data, dan mengembangkan norma sesuai dengan ketentuan Pasal 21 Keputusan No. 10/2021/ND-CP tentang pengelolaan biaya investasi konstruksi.

Saat ini, permintaan material untuk timbunan dan tanggul proyek transportasi di wilayah Delta Mekong sangat tinggi. Permintaan untuk 4 proyek jalan tol utama yang sedang dilaksanakan mencapai sekitar 56 juta m3, belum lagi permintaan material pasir untuk timbunan proyek-proyek lain yang diinvestasikan oleh pemerintah daerah. Meskipun cadangan material pasir sungai telah diidentifikasi oleh masing-masing daerah dan pada dasarnya telah mencukupi, kapasitas eksploitasi dan pasokan belum memenuhi permintaan material sesuai dengan perkembangan pelaksanaan proyek. Peningkatan kapasitas eksploitasi yang berlebihan akan menyebabkan erosi tepi sungai, yang akan berdampak pada kehidupan sosial di wilayah tersebut. Selain itu, wilayah Delta Mekong merupakan wilayah yang sangat terdampak oleh perubahan iklim.

Upayakan untuk menghidupkan kembali jaringan listrik 220 kV Nam Sum - Nong Cong sebelum 30 April 2024

Proyek jaringan transmisi 220 kV Nam Sum - Nong Cong (sebagian di Vietnam) memiliki panjang 129,95 km, termasuk 299 posisi pondasi - kolom dan 99 jangkar, melewati distrik Que Phong dan Quy Chau (provinsi Nghe An) dan distrik Nhu Xuan, Nhu Thanh dan Nong Cong (provinsi Thanh Hoa).

Foto ilustrasi

Sampai dengan tanggal 13 Maret, proyek ini telah menyelesaikan pengecoran pondasi di 252/299 lokasi; menyelesaikan pemasangan kolom di 233/299 lokasi; menyelesaikan penarikan kawat di 19/99 titik angkur; dan saat ini sedang melakukan pembangunan secara serentak di lokasi-lokasi yang telah diserahterimakan lokasinya dan persyaratan konstruksinya telah terpenuhi...

Perlu diketahui, menurut rencana, Proyek ini harus merampungkan pengaktifan pada Januari 2024, namun masih terdapat 76 ruang jangkar dan 42 posisi pondasi kolom yang belum diserahkan akibat kesulitan dan permasalahan dalam ganti rugi, pembukaan lahan, serta alih fungsi lahan menjadi hutan.

Oleh karena itu, Vietnam Electricity Group (EVN) baru saja mengadakan sesi kerja dengan Komite Rakyat provinsi Nghe An, Komite Rakyat distrik Que Phong, dan Komite Rakyat distrik Quy Chau, mengusulkan untuk menghilangkan kesulitan dan hambatan dalam pembersihan lokasi untuk proyek ini.

Pada rapat kerja dengan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir (PLTN) tersebut, Pimpinan BPPT juga mendengarkan laporan dari konsultan supervisi, kontraktor pelaksana konstruksi secara rinci mengenai perkembangan, kesulitan dan permasalahan di masing-masing lokasi, sekaligus berkomitmen untuk menyelesaikan proyek sesuai dengan jadwal yang diminta oleh investor.

Berdasarkan permintaan pimpinan EVN, proyek jaringan transmisi 220 kV Nam Sum-Nong Cong memainkan peranan yang sangat penting dalam melayani impor listrik dari Laos, menjamin pasokan listrik untuk wilayah Utara, khususnya pada musim panas tahun 2024.

Oleh karena itu, kontraktor perlu memahami sepenuhnya urgensi dan peran proyek ini. Dari sana, tingkatkan sumber daya manusia, kendaraan, mesin, sumber daya keuangan, dan upayakan semaksimal mungkin untuk menyelesaikan pengaktifan proyek paling lambat 30 April 2024.

Provinsi Nghe An dan Komite Rakyat di distrik-distrik juga telah berkomitmen untuk segera menyelesaikan dan menyerahkan lokasi tersebut. Oleh karena itu, para pemimpin EVN juga meminta agar Perusahaan Transmisi Tenaga Listrik Nasional (EVNNPT) mengarahkan Dewan Manajemen Proyek Tenaga Listrik Utara untuk membuat terobosan dalam manajemen proyek; dan bekerja sama lebih erat dengan pemerintah daerah untuk mempercepat proses pembebasan lahan.

Pertimbangkan apakah akan mendirikan Dana Pengembangan Infrastruktur Wilayah Tenggara atau tidak

Untuk mempercepat pembangunan proyek infrastruktur transportasi regional, terutama jalan lingkar dan jalan raya, provinsi-provinsi di kawasan Tenggara sedang mempelajari opsi untuk mendirikan Dana Pengembangan Infrastruktur Kawasan Tenggara.

Jalan Lingkar 3, Kota Ho Chi Minh saat ini sedang dibangun secara serentak di 4 provinsi dan kota, termasuk Kota Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong, dan Dong Nai. Dalam foto pembangunan Jalan Lingkar 3 yang melewati Kota Ho Chi Minh - Foto: Le Toan

Pada konferensi ke-4 tentang pertukaran dan kerja sama antardaerah di kawasan Tenggara, kuartal pertama tahun 2024, yang berlangsung baru-baru ini, tim peneliti Bank Dunia dan Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh mengusulkan 5 opsi untuk mendirikan Dana Pembangunan Infrastruktur Kawasan Tenggara berdasarkan kerangka hukum dan praktik Vietnam.

Pada opsi 5, terdapat dua opsi. Pertama, pembentukan Dana Pembangunan Infrastruktur Daerah dalam bentuk bank investasi yang beroperasi berdasarkan Undang-Undang Lembaga Perkreditan dan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Kedua, pembentukan Dana Investasi Nasional untuk Pembangunan Infrastruktur Daerah.

Menurut tim peneliti, kelima opsi di atas pada dasarnya dapat dibagi menjadi dua kelompok. Kelompok 1 (solusi jangka pendek dan langsung) adalah memperbaiki, memodernisasi, dan mengamandemen lembaga yang ada (dana investasi pembangunan daerah dan Dana Investasi Berbasis Desa). Kelompok 2 adalah pembentukan Dana Pengembangan Infrastruktur Daerah yang baru (solusi jangka menengah dan panjang).

Para ahli Bank Dunia dan Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh sepakat bahwa kedua kelompok solusi tersebut tidak saling menggantikan, tetapi saling melengkapi dan bahwa harus ada dua fase untuk model Dana Pembangunan Infrastruktur Regional:

Dalam kurun waktu 2024-2026, tindakan jangka pendek yang akan dilakukan adalah meningkatkan, memperbaiki, dan memperluas cakupan operasi dana investasi pembangunan daerah di wilayah tersebut.

Secara khusus, diusulkan untuk mengubah dan menambah Pasal 2, Ayat 1, Pasal 3, Ayat 1, Pasal 15, Pasal 27 Keputusan Pemerintah No. 147/2020/ND-CP yang mengatur organisasi dan operasi Dana Investasi Pembangunan Daerah.

Bersamaan dengan itu, kriteria penelitian dan isu yang berlaku bagi dana investasi pembangunan daerah dalam memperluas dan meningkatkan kegiatan investasi pada proyek daerah.

Selain itu, meninjau dan mengevaluasi model operasi HFIC untuk membuat perbaikan dan peningkatan yang sesuai dengan skala dan strategi pengembangan kawasan Tenggara.

Dalam kurun waktu 2026 - 2030, meneliti dan membangun lembaga keuangan baru untuk kawasan Tenggara seperti: Proyek pembentukan Dana Pembangunan Infrastruktur Kawasan Tenggara atau Dana Nasional Investasi Pembangunan Infrastruktur Regional dengan pimpinan Kementerian Keuangan dan partisipasi langsung tim ahli Bank Dunia.

Saat ini, pemerintah daerah sedang membahas dan menganalisis kelebihan dan kekurangan masing-masing opsi sebelum melaporkannya kepada otoritas terkait pada kuartal kedua tahun 2024.

Kementerian Perhubungan menguraikan orientasi untuk meningkatkan Bandara Tho Xuan - Thanh Hoa

Kementerian Perhubungan baru saja mengirimkan surat resmi kepada delegasi Majelis Nasional provinsi Thanh Hoa mengenai usulan pemilih di provinsi ini untuk meningkatkan Bandara Tho Xuan menjadi bandara internasional.

Secara khusus, Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa Rencana Induk untuk pengembangan sistem bandara nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 20501 dan Rencana Bandara Tho Xuan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, keduanya mengarahkan fungsi Bandara Tho Xuan dalam jaringan bandara sipil nasional sebagai bandara internasional; skala infrastruktur untuk periode hingga 2030 akan memenuhi kapasitas sekitar 5 juta penumpang/tahun, dan visi hingga 2050 akan memenuhi kapasitas sekitar 7 juta penumpang/tahun.

Bandara Tho Xuan - Thanh Hoa.

Investasi dalam pengembangan item konstruksi di Bandara Tho Xuan akan dilakukan sesuai perencanaan yang disetujui berdasarkan kebutuhan pertumbuhan transportasi, memastikan kepatuhan terhadap peraturan saat ini.

Saat ini, Bandara Tho Xuan telah mencapai skala bandara 4C, memastikan eksploitasi pesawat kode C (seperti A320/A321 dan yang setara); tempat parkir pesawat memiliki 06 posisi; terminal penumpang dirancang dengan kapasitas sekitar 1,2 juta penumpang/tahun.

Mengenai operasi, dalam beberapa tahun terakhir Bandara Tho Xuan terutama mengoperasikan penerbangan domestik, dan telah mengoperasikan sejumlah penerbangan carter internasional tidak teratur menggunakan terminal militer lama, tetapi belum mengoperasikan penerbangan internasional reguler.

Arus penumpang melalui Bandara Tho Xuan dalam beberapa tahun terakhir telah mendekati kapasitas desainnya, namun permintaan eksploitasi internasional tidak tinggi.

Oleh karena itu, dalam waktu dekat, Kementerian Perhubungan meminta pemerintah daerah untuk mempelajari dan menghimbau maskapai penerbangan untuk mengoperasikan lebih banyak penerbangan internasional yang tidak teratur ke/dari Bandara Tho Xuan guna mengembangkan pasar penerbangan internasional. Apabila diperlukan operasi reguler, Kementerian Perhubungan akan menjalankan prosedur untuk mengumumkan Bandara Internasional sesuai peraturan.

Mengenai investasi dalam pengembangan Bandara Tho Xuan, dalam perannya sebagai perusahaan Bandara Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV sedang meninjau dan menyeimbangkan sumber daya untuk berinvestasi dan memperluas pekerjaan penting Bandara sesuai rencana.

Selain itu, Komite Rakyat Provinsi Thanh Hoa juga mempelajari Proyek untuk memobilisasi modal sosial untuk berinvestasi dan memanfaatkan Bandara Tho Xuan.

"Kedepannya, Kementerian Perhubungan akan terus berkoordinasi erat dengan Komite Rakyat Provinsi Thanh Hoa, Komite Pengelolaan Modal Negara di berbagai perusahaan, dan ACV untuk mengkaji rencana investasi pengembangan Bandara Tho Xuan sesuai rencana, guna memastikan terpenuhinya kebutuhan transportasi dan pembangunan sosial ekonomi provinsi," ungkap Kepala Kementerian Perhubungan.

Thai Binh terus menyambut arus investasi besar

Sembilan proyek dengan total modal investasi sebesar VND10.000 miliar telah diberikan keputusan persetujuan kebijakan investasi, sertifikat pendaftaran investasi, dan nota kesepahaman kerja sama investasi tepat pada Konferensi untuk Mengumumkan Perencanaan Provinsi Thai Binh untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050.

Dari 9 proyek, 6 berasal dari investor asing.

Pertama, Proyek Pabrik Keystone Electrical Vietnam memproduksi perkakas listrik genggam dan komponen logam, dengan kapasitas desain 4,8 juta produk/tahun. Proyek ini memiliki total investasi sebesar 40 juta dolar AS, berlokasi di Kawasan Industri Lien Ha Thai, dan akan mulai beroperasi pada kuartal kedua tahun 2025 untuk tahap I dan kuartal kedua tahun 2027 untuk tahap II.

Kedua, proyek produksi sol sepatu Yulong Vietnam di Pabrik No. NX 18 yang disewa dari Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Kawasan Industri Lien Ha Thai). Proyek ini memiliki modal investasi sebesar 2,6 juta dolar AS, dan operasi produksi dimulai pada kuartal kedua tahun 2024, dengan kapasitas produksi 4,8 juta pasang midsole EVA/tahun dan 4,8 juta pasang outsole RB/tahun.

Ketiga, Proyek manufaktur produk plastik presisi, dengan total modal 2,3 juta dolar AS. Lokasi pelaksanaan berada di Pabrik No. NX 15 yang disewa dari Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Kawasan Industri Lien Ha Thai). Proyek ini akan beroperasi mulai kuartal ketiga tahun 2024.

Keempat, Proyek Pabrik Peralatan Sanitasi DALI Vietnam, dengan produk-produk seperti keran wastafel, bak mandi, dan kepala pancuran. Total investasi mencapai 10 juta dolar AS, dibangun di Kawasan Industri Cau Nghin (distrik Quynh Phu). Proyek ini diperkirakan akan resmi beroperasi pada Juni 2025.

Kelima, proyek Xuli Cargo Control Company Limited memproduksi jaring kargo, ritsleting, dan kabel dengan modal investasi 20,7 juta USD di Tien Hai Industrial Park (Zona Ekonomi Thai Binh); diharapkan beroperasi secara resmi pada Mei 2025.

Keenam, proyek produksi plastik modifikasi dan lampu LED pintar, dengan total investasi sebesar 2,68 juta dolar AS. Proyek ini akan dilaksanakan di Kawasan Industri Gia Le, Distrik Dong Hung. Proyek ini akan mulai beroperasi pada kuartal kedua tahun 2024, dengan kapasitas desain sebesar 8.000 ton/tahun pelet plastik PE dan PVC serta 150.000 untaian lampu LED/tahun.

Tiga proyek investor Vietnam lainnya termasuk Proyek Pabrik Winsun Toys & Sports Vietnam milik Perusahaan Saham Gabungan Winsun Toys & Sports Vietnam di Kawasan Industri Lien Ha Thai (Zona Ekonomi Thai Binh). Pabrik ini memproduksi produk dari plastik PVC murni, produk kain, dan berbagai jenis pakaian olahraga. Total modal investasi proyek ini adalah 350 miliar VND, dan diperkirakan akan resmi beroperasi pada kuartal pertama tahun 2025.

Proyek Pabrik Produksi Amonia milik Perusahaan Industri Kimia Pertambangan - Vinacomin di Klaster Industri Thai Tho (distrik Thai Thuy), dilaksanakan di lahan seluas 175.610 m2, dengan total investasi hampir 6.500 miliar VND.

Terakhir, ada Proyek Pabrik Pengolahan Beras dan Produk Pertanian Berkualitas Tinggi milik ThaiBinh Seed Group. Proyek ini menelan total investasi sebesar VND 626 miliar, dibangun di atas lahan seluas 9,5 hektar di distrik Quynh Phu, dengan kapasitas pengolahan 50.000 ton beras/tahun. Proyek ini diperkirakan akan mulai dibangun pada kuartal ketiga tahun 2024 dan selesai pada tahun 2028.

Berkat pendekatannya yang fleksibel, kreatif, dan inovatif, Thai Binh menjadi destinasi menarik bagi investor domestik dan asing. Tahun 2023 adalah tahun di mana Thai Binh akan menyaksikan gelombang investasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah. Daya tarik FDI provinsi ini akan mencapai lebih dari 2,9 miliar dolar AS, hampir 4,4 kali lipat lebih tinggi dibandingkan tahun 2022.

Khanh Hoa memiliki proyek kawasan industri senilai lebih dari 1.800 miliar VND di Zona Ekonomi Van Phong.

Wakil Perdana Menteri Le Minh Khai baru saja menandatangani keputusan yang menyetujui kebijakan investasi dan investor proyek untuk berinvestasi dalam pembangunan dan bisnis infrastruktur Taman Industri Doc Da Trang di Komune Van Hung, Distrik Van Ninh, Provinsi Khanh Hoa.

Sehubungan dengan hal tersebut, Proyek Investasi dan Konstruksi Infrastruktur Kawasan Industri Doc Da Trang diinvestasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Pengembangan Kawasan Industri Viglacera Yen My, yang dilaksanakan di atas lahan seluas 288 hektar, dengan total investasi lebih dari VND 1.800 miliar, di mana kontribusi modal investor lebih dari VND 271 miliar. Jangka waktu operasional adalah 50 tahun, dimulai sejak 18 Maret.

Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi beserta kementerian dan lembaga terkait untuk bertanggung jawab menilai kebijakan investasi proyek, melaksanakan pengelolaan negara atas kawasan industri sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal dan peraturan perundang-undangan terkait. Komite Rakyat Provinsi Khanh Hoa bertanggung jawab untuk memastikan keakuratan informasi, data yang dilaporkan, statistik, inventarisasi lahan dan hutan, status terkini pemanfaatan lahan dan hutan, isi penilaian sesuai dengan ketentuan perundang-undangan; bertanggung jawab atas kesesuaian proyek dengan perencanaan yang telah disetujui oleh otoritas yang berwenang; dan menerima pendapat dari kementerian dan lembaga.

Wakil Perdana Menteri juga menugaskan Provinsi Khanh Hoa untuk memperbarui lokasi dan skala kawasan industri Dóc Da Trang dalam rencana tata ruang provinsi untuk periode 2021-2025; mengatur penetapan dan persetujuan rencana zonasi konstruksi sesuai peraturan. Pada saat yang sama, mengatur konstruksi dan pelaksanaan pemulihan lahan, kompensasi, pembersihan lahan, alih fungsi lahan, dan sewa lahan untuk melaksanakan proyek-proyek yang sesuai.

Komite Rakyat Provinsi Khanh Hoa bertanggung jawab untuk mengarahkan Dewan Manajemen Zona Ekonomi Van Phong dan lembaga terkait untuk meninjau dan memastikan bahwa area pelaksanaan proyek sesuai dengan persyaratan perlindungan dan promosi nilai warisan budaya, dan ketentuan yang ditentukan oleh undang-undang tentang warisan budaya.

Selain itu, Komite Rakyat Provinsi Khanh Hoa harus memantau secara ketat kemajuan pelaksanaan proyek, penggunaan modal ekuitas yang dikomitmenkan untuk melaksanakan proyek, dan pemenuhan semua persyaratan yang ditentukan oleh investor.

Wakil Perdana Menteri meminta investor proyek untuk menggunakan kontribusi modal pemilik sebagaimana yang dijanjikan untuk melaksanakan proyek, mematuhi ketentuan hukum pertanahan dan ketentuan hukum terkait lainnya...

Penanam modal proyek hanya dapat melaksanakan proyek setelah memenuhi semua persyaratan yang ditentukan oleh peraturan perundang-undangan, termasuk memperoleh izin dari instansi yang berwenang untuk mengalihfungsikan lahan persawahan; dan berkewajiban membayar sejumlah uang untuk melindungi dan mengembangkan lahan persawahan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Mengapa kita tidak bisa berinvestasi di Jalan Raya Nasional 19C dan Jalan Raya Nasional 25 di Phu Yen?

Kementerian Perhubungan baru saja menerbitkan Dokumen No. 2796/BGTVT-KHĐT kepada Delegasi Majelis Nasional provinsi Phu Yen mengenai tanggapan terhadap petisi pemilih yang dikirim setelah Sidang ke-6 Majelis Nasional ke-15.

Jalan Raya Nasional 19C adalah poros lalu lintas yang melewati tiga distrik pegunungan Dong Xuan, Son Hoa, dan Song Hinh di provinsi Phu Yen yang baru saja diusulkan oleh pemilih untuk investasi awal dan perluasan.

Sehubungan dengan itu, Kementerian Perhubungan menerima petisi dari para pemilih di provinsi Phu Yen yang diteruskan oleh Komite Petisi Rakyat berdasarkan Berita Resmi No. 48/BDN mengenai petisi pemilih agar Kementerian Perhubungan memperhatikan solusi untuk berinvestasi dalam perluasan Jalan Raya Nasional 25 dari Jalan Raya Nasional 1 ke kota Phu Hoa dan seluruh Jalan Raya Nasional 19C.

Terkait usulan ini, Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa perencanaan jaringan jalan untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, telah disetujui oleh Perdana Menteri: Jalan Raya Nasional 19C panjangnya sekitar 206 km, ruas yang melalui provinsi Phu Yen (distrik Song Hinh, Son Hoa dan Dong Xuan) panjangnya sekitar 112 km, skala level III-IV, 2-4 lajur, status dasar mencapai level IV; Jalan Raya Nasional 25 panjangnya sekitar 182 km, ruas yang melalui provinsi Phu Yen panjangnya sekitar 70 km (ruas dari Jalan Raya Nasional 1 ke kota Phu Hoa panjangnya sekitar 11 km dari Km2+700 - Km13+500), skala level III, 2-4 lajur, status dasar mencapai level IV. Selama bertahun-tahun, Kementerian Perhubungan telah menugaskan Administrasi Jalan Raya Vietnam untuk secara berkala melakukan pekerjaan pemeliharaan pada rute-rute yang disebutkan di atas guna memastikan keselamatan lalu lintas bagi orang dan kendaraan.

Kementerian Perhubungan juga menyatakan, untuk Jalan Raya Nasional 25, meskipun terdapat kesulitan modal, pada periode 2021-2025, Kementerian Perhubungan telah melaporkan kepada instansi yang berwenang untuk mengatur modal dengan memprioritaskan investasi sekitar 35 km untuk beberapa ruas utama di Jalan Raya Nasional 25.

Sementara itu, dalam rencana investasi publik jangka menengah periode 2021-2025, Kementerian Perhubungan telah mengalokasikan sekitar 4.905 miliar VND untuk menyelesaikan 3 proyek investasi yang dialihkan dari tahap sebelumnya dan memulai 3 proyek baru. Untuk ruas-ruas yang tersisa di Jalan Raya Nasional 25, Kementerian Perhubungan telah menugaskan penelitian untuk membangun proyek-proyek melalui Provinsi Phu Yen dan Gia Lai, tetapi belum mengalokasikan sumber daya yang memadai untuk pelaksanaannya.

Kementerian Perhubungan menyetujui usulan untuk memprioritaskan investasi pada ruas Jalan Nasional 19C dan Jalan Nasional 25 yang melintasi kawasan tersebut sesuai dengan perencanaan yang telah disetujui oleh Perdana Menteri. Namun, karena rencana investasi publik jangka menengah Kementerian Perhubungan untuk periode 2021-2025 yang telah disetujui oleh Majelis Nasional dalam Resolusi No. 29/2021/QH15 tanggal 28 Juli 2021 berfokus pada program sasaran nasional, proyek nasional penting, dan proyek infrastruktur strategis, maka tidak memungkinkan untuk menyeimbangkan sumber daya guna melaksanakan proyek-proyek lain, termasuk Jalan Nasional 19C dan Jalan Nasional 25.

Berdasarkan kebutuhan investasi yang direkomendasikan, Kementerian Perhubungan akan terus melaporkan dan mengusulkan kepada otoritas terkait untuk dipertimbangkan ketika sumber daya tersedia. Dalam waktu dekat, Kementerian Perhubungan akan menugaskan Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam untuk memimpin dan berkoordinasi dengan pihak dan pemerintah daerah terkait guna memperkuat inspeksi, pemeliharaan, dan perbaikan rute-rute tersebut guna memastikan keselamatan masyarakat dan kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas.

Usulan rencana investasi sinkron untuk jalan tol Dong Dang - Tra Linh 4 jalur

Konsorsium Perusahaan Saham Gabungan Deo Ca Group - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company baru saja mengirimkan Dokumen No. 313/2024/DCG kepada Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Provinsi Cao Bang mengenai rencana untuk berinvestasi secara serentak di seluruh Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh dalam skala lengkap menggunakan metode KPS.

Perspektif jalan tol Dong Dang - Tra Linh fase 1.

Diketahui, konsorsium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company merupakan investor terpilih untuk melaksanakan Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh Tahap 1 dengan metode KPS (Kemitraan Publik-Swasta) dengan panjang konstruksi sekitar 93 km dengan skala 2 lajur dan lebar dasar jalan 13,5 m.

Penyelesaian jalan tol Dong Dang - Tra Linh sesuai skala perencanaan akan meliputi perluasan ruas Km0+00 - Km93+35, lokasi dengan lebar dasar jalan 13,5 m menjadi skala 4 lajur jalan tol dengan lebar dasar jalan 17 m dan pengaturan lajur darurat berselang-seling serta pembangunan ruas jalan tol dari Km93+350 (titik akhir tahap 1) hingga Km121+060 dengan panjang 27,71 km juga sesuai skala dasar jalan 17 m dengan 4 lajur jalan tol dan pengaturan lajur darurat berselang-seling.

Saat ini, Proyek Tahap 1 diinvestasikan dengan metode kontrak KPS-BOT, dan sedang dilaksanakan oleh para pihak terkait berdasarkan Kontrak Proyek yang telah ditandatangani dan perjanjian lainnya. Perusahaan proyek juga sedang melaksanakan prosedur penandatanganan kontrak kredit untuk Proyek Tahap 1 dengan VP Bank.

Oleh karena itu, penyesuaian Proyek Tahap 1 akan memerlukan penyesuaian sumber modal investasi, yang akan memengaruhi penandatanganan kontrak kredit dan pencairan kredit untuk Proyek Tahap 1," ujar konsorsium investor tersebut.

Atas dasar ini, investor mengusulkan untuk melanjutkan pelaksanaan Proyek Tahap 1 sesuai dengan Kontrak Proyek yang telah ditandatangani antara para pihak. Investasi untuk menyelesaikan seluruh rute akan dilakukan oleh proyek independen (Proyek Tahap 2) dengan metode KPS dan dibagi menjadi 2 proyek komponen.

Secara spesifik, Proyek Komponen 1 akan berinvestasi dalam pembangunan dan perluasan ruas Km0+00 - Km93+350 dengan lebar dasar jalan 17 m, dilengkapi 4 lajur jalan tol dan pengaturan lajur darurat intermiten. Total investasi diperkirakan sekitar 4.343 miliar VND, yang diimplementasikan dalam bentuk investasi publik dari anggaran pendapatan dan belanja negara.

Komponen 2 akan berinvestasi dalam KPS untuk membangun ruas Km93+350 - Km121+060 dengan lebar dasar jalan 17 m dengan 4 lajur jalan tol dan lajur darurat berselang.

Total investasi Proyek Komponen 2 adalah sekitar 5.608 miliar VND, dengan kontribusi APBN sebesar 70% (sekitar 3.900 miliar VND), investor yang mengelola ekuitas dan modal lainnya sebesar 30% (sekitar 1.708 miliar VND). Periode pengembalian Proyek Komponen 2 adalah 41 tahun 7 bulan.

Konsorsium investor mengusulkan agar Komite Rakyat provinsi Cao Bang melaporkan kepada Pemerintah dan Majelis Nasional untuk mengatur tambahan modal anggaran negara untuk Proyek Komponen 1 sebesar VND 4,343 miliar dan untuk Proyek Komponen 2 sebesar VND 3,900 miliar (total usulan tambahan modal anggaran negara adalah VND 8,243 miliar).

Komite Rakyat Provinsi Cao Bang mengorganisir penyusunan proposal Proyek Tahap 2 dengan 2 proyek komponen. Mengorganisir lelang untuk memilih investor yang akan melaksanakan Proyek Komponen 2 sesuai peraturan.

Dengan situasi Proyek saat ini, kesulitan lalu lintas mengakibatkan perpanjangan pendapatan tol, medan konstruksi yang kompleks dengan tingkat investasi yang sangat rendah, sehingga diperlukan kerja sama antara perusahaan-perusahaan swasta dan lembaga kredit. Oleh karena itu, konsorsium investor merekomendasikan agar Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perencanaan dan Investasi menciptakan kondisi bagi perusahaan-perusahaan yang juga merupakan kontraktor yang berinvestasi dalam proyek-proyek KPS yang sulit seperti jalan tol Dong Dang-Tra Linh, Huu Nghi-Chi Lang, dan sebagainya untuk berpartisipasi dalam pembangunan proyek-proyek investasi publik di bawah Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) (ketika perusahaan-perusahaan yang berinvestasi hanya mengumpulkan keuntungan dari konstruksi, penyusutan mesin, dan peralatan untuk diinvestasikan kembali dalam proyek-proyek tersebut).

Selain itu, Kementerian Konstruksi dan Kementerian Perhubungan perlu segera mempertimbangkan penghapusan hambatan terkait norma konstruksi dan harga satuan untuk memastikan biaya pelaksanaan mendekati kenyataan, sehingga tercipta sumber daya bagi perusahaan konstruksi dalam negeri untuk bertahan dan berkembang.

Sebelumnya, dalam Surat Keputusan Resmi No. 16, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan daerah terkait guna segera mengkaji rencana investasi dan meningkatkan jalan tol yang telah diinvestasikan secara bertahap untuk mencapai skala jalan tol yang lengkap, sesuai dengan standar desain dan kebutuhan transportasi sesuai arahan Perdana Menteri dalam dokumen-dokumen tersebut; dengan fokus investasi awal pada jalan tol dengan skala 2 lajur. Pada saat yang sama, meninjau dan melengkapi secara menyeluruh dan sinkron pekerjaan infrastruktur di rute tersebut (seperti sistem lalu lintas cerdas, tempat peristirahatan, dll.); melaporkannya kepada Perdana Menteri pada Maret 2024.

Dukungan untuk memastikan pembangunan Paket A1-1 Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh

Menurut informasi dari Surat Kabar Elektronik Investasi - Baodautu.vn, Kementerian Perhubungan baru saja mengirimkan surat resmi kepada Komite Rakyat Provinsi Long An mengenai dukungan untuk memastikan keselamatan dan keamanan selama pembangunan Paket A1-1 Proyek Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh.

Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa pembangunan Paket A1-1 (di persimpangan dengan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Trung Luong di provinsi Long An) terhambat, dan kontraktor tidak dapat mengakses lokasi konstruksi.

Pembangunan bagian Timur Proyek Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh.

Baru-baru ini, Komite Rakyat Provinsi Long An telah mengarahkan unit-unit lokal untuk memperhatikan dukungan terhadap jaminan keselamatan dan keamanan, tetapi hingga kini, situasi hambatan konstruksi dalam paket ini masih berlanjut, dan tingkat kerumitannya cenderung meningkat.

Oleh karena itu, agar pelaksanaan pembangunan Paket A1-1 dapat terlaksana secara serentak dan segera selesai serta dioperasikan sesuai arahan Perdana Menteri, Kementerian Perhubungan meminta kepada Pemerintah Provinsi Long An untuk secara tegas mengarahkan satuan kerja perangkat daerah guna mengambil langkah-langkah untuk mendukung dan menjamin keselamatan serta keamanan satuan kerja selama pembangunan Paket A1-1; sekaligus menindak tegas pelanggaran yang dilakukan oleh perorangan maupun organisasi sesuai dengan ketentuan perundang-undangan yang berlaku," demikian pernyataan resmi Kementerian Perhubungan.

Diketahui Paket A1-1 meliputi pembangunan sisa Paket A1 Proyek Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh yang dikerjakan oleh Perusahaan Patungan Perusahaan Perseroan (Persero) 319 - Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi dan Impor-Ekspor Vietnam (Persero) (Perusahaan Patungan 319 - Vinaconex) Kementerian Pertahanan Nasional dengan harga lelang sebesar VND 447,222 miliar sudah termasuk pajak, biaya, dan kontinjensi (estimasi harga VND 448,243 miliar); masa pelaksanaan kontrak 10 bulan, harga satuan kontrak tetap, masa pelaksanaan konstruksi mulai November 2023.

Saat ini pembangunan sekitar 700m pada Paket A1-1 mengalami kendala akibat terhambatnya pembangunan oleh pemasok pasir dari kontraktor Paket A1 lama.

Proyek Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh merupakan proyek kunci nasional dengan Kementerian Perhubungan sebagai badan pengelola dan Perusahaan Jalan Tol Vietnam (VEC) sebagai investor. Proyek ini telah disetujui oleh Perdana Menteri untuk penyesuaian kebijakan investasi melalui Keputusan No. 791/QD-TTg tertanggal 3 Juli 2023, dengan tanggal penyelesaian disesuaikan menjadi 30 September 2025.

VEC segera mengarahkan kontraktor untuk mempercepat kemajuan konstruksi dan berkoordinasi dengan instansi terkait untuk menangani masalah guna membuka jalur utama timur untuk lalu lintas pada tahun 2024 dan membuka seluruh jalan tol Ben Luc - Long Thanh untuk lalu lintas pada akhir tahun 2025.

Tra Vinh: Kebijakan investasi untuk pergudangan minyak dan petrokimia disetujui, modal 576 miliar VND

Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Tra Vinh, Tn. Nguyen Quynh Thien baru saja menandatangani Keputusan No. 365/QD-UBND yang menyetujui kebijakan investasi dan investor bagi Perusahaan Saham Gabungan Energi dan Petrokimia Tra Vinh untuk melaksanakan Proyek Depot Minyak dan Petrokimia.

Proyek ini memiliki luas permukaan tanah dan air sekitar 46,33 hektar; yang mana, luas daratannya sekitar 23,33 hektar, luas permukaan air (Sungai Hau) sekitar 23 hektar.

Kapasitas desain Proyek adalah: Pembangunan gudang minyak bumi dan petrokimia dengan total kapasitas 50.000 m3, termasuk kluster tangki dengan kapasitas 40.000 m3 dan kluster tangki dengan kapasitas 10.000 m3; gudang untuk petrokimia, produk kemasan, dan bal (produk padat).

Pembangunan dermaga khusus yang mampu menerima kapal dengan kapasitas 20.000 ton, meliputi: 1 dermaga untuk menerima muatan cair (panjang 210 m) dengan kapasitas throughput yang diharapkan sebesar 0,80 ÷ 1,10 juta ton/tahun; 1 dermaga untuk menerima muatan umum (panjang 300 m) dengan kapasitas throughput yang diharapkan sebesar 0,60 ÷ 0,80 juta ton/tahun.

Ini adalah proyek industri kelas I; proyek pelabuhan kelas II.

Proyek ini memiliki modal investasi hampir 576 miliar VND. Masa operasional proyek adalah 50 tahun.

Terkait perkembangan pelaksanaan proyek, dari Juni 2024 hingga Mei 2026, konstruksi dan pemasangan peralatan akan dilakukan; dari Juni 2026 hingga September 2026, rencana tanggap tumpahan minyak akan disusun, risiko akan dinilai secara kuantitatif, dan gudang minyak dan petrokimia akan diterima. Pada November 2026, rencana keamanan pelabuhan akan disusun, penerimaan dan pengumuman pelabuhan akan dilakukan, dan operasi komersial akan dilaksanakan.

Peresmian pabrik industri senilai 1.443 miliar VND di Thanh Hoa

Pada tanggal 20 Maret, di Taman Industri Bim Son, kota Bim Son, provinsi Thanh Hoa, SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., anggota Weixing Group, mengadakan upacara peresmian Pabrik Industri SAB Vietnam.

Para delegasi menekan tombol untuk meresmikan Pabrik Industri SAB Vietnam.

Pabrik Industri SAB Vietnam mulai dibangun pada Juli 2022. Pabrik ini memiliki luas 66,44 hektar, dengan total investasi sekitar 62 juta dolar AS, setara dengan 1.443.220 miliar VND. Pabrik ini berspesialisasi dalam pembuatan aksesori pakaian seperti ritsleting logam, ritsleting plastik, ritsleting nilon, kancing plastik, dan kancing logam.

Setelah beroperasi, Pabrik Industri SAB Vietnam akan menciptakan lapangan kerja bagi lebih dari 1.000 pekerja terampil, dengan perkiraan hasil sekitar 100 juta USD/tahun.

Dalam sambutannya, Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, menekankan bahwa Pabrik Industri SAB Vietnam, setelah beroperasi, akan menyumbang ratusan miliar VND ke anggaran negara setiap tahunnya, berkontribusi dalam mendorong pembangunan sosial-ekonomi dan menciptakan lapangan kerja bagi pekerja lokal. Di saat yang sama, proyek ini juga berkontribusi pada pengembangan industri pendukung industri garmen, sehingga mengurangi ketergantungan industri garmen terhadap aksesori yang selama ini harus diimpor dari luar negeri.

Wakil Ketua Nguyen Van Thi menegaskan bahwa provinsi Thanh Hoa akan selalu mendampingi investor untuk menyelesaikan kesulitan dan hambatan, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pabrik untuk beroperasi dan meningkatkan efisiensi.

Untuk memastikan pabrik beroperasi dengan lancar, Tn. Nguyen Van Thi meminta Dewan Manajemen Kawasan Ekonomi Nghi Son dan Kawasan Industri provinsi untuk secara aktif berkoordinasi dengan investor infrastruktur Zona A - Kawasan Industri Bim Son untuk segera menyelesaikan masalah pasokan listrik, pasokan air, dan infrastruktur teknis untuk Pabrik Industri SAB Vietnam; mendukung dan mendampingi investor selama pabrik beroperasi.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa memperkuat reformasi administrasi dan meningkatkan lingkungan investasi

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Usulan Penilaian Proyek Terowongan Hoang Lien Pass Senilai 3.300 Miliar VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Diperkirakan luas penggunaan lahan untuk Proyek Terowongan Hoang Lien Pass sekitar 70,41 hektar, yang mana 42,26 hektar berada di provinsi Lai Chau dan 28,15 hektar berada di provinsi Lao Cai.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Setelah selesai, Proyek Pembangunan Terowongan Hoang Lien Pass yang menghubungkan Kota Sa Pa, Provinsi Lao Cai dengan Distrik Tam Duong, Provinsi Lai Chau akan menggantikan sekitar 17 km jalur pegunungan yang curam dan berkelok-kelok; mempersingkat waktu untuk melintasi Hoang Lien Pass dari 30 menit menjadi 8 menit, dan pada saat yang sama mengatasi tanah longsor yang menyebabkan kemacetan lalu lintas yang berkepanjangan di setiap musim hujan.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Upacara peletakan batu pertama proyek renovasi jalur kereta api senilai lebih dari 2.000 miliar VND di Quang Binh

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Sumber: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html