Penerapan solusi berkelanjutan yang efektif untuk konstruksi dan pemeliharaan jalan

Pada tanggal 19 Juni, sebuah lokakarya bertema "Solusi jalan berkelanjutan dan efisien secara ekonomi " diselenggarakan di Kota Ho Chi Minh. Dalam lokakarya tersebut, para ilmuwan, perwakilan lembaga pengelola, dan kontraktor sepakat bahwa penerapan solusi berkelanjutan dalam konstruksi dan pemeliharaan jalan merupakan tren yang tak terelakkan dan perlu direplikasi dalam banyak proyek jalan di Vietnam.

Baru-baru ini, pada Konferensi COP26, Vietnam mengumumkan target mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Perdana Menteri juga mengeluarkan Keputusan No. 876 tanggal 22 Juli 2022 tentang konversi energi hijau, yang bertujuan mengurangi emisi karbon dan metana di sektor transportasi.

Berikut ini adalah ringkasan solusi teknis luar biasa yang disampaikan oleh para pembicara di konferensi tersebut.

Emulsi Adhesi Dipercepat (EAP): Solusi Berkelanjutan untuk Konstruksi Jalan di Vietnam

Tinjauan Umum Lokakarya "Solusi Jalan Berkelanjutan dan Efisien Secara Ekonomi"

Berbagi di lokakarya, Associate Professor, Dr. Nguyen Quang Phuc, Departemen Jalan Raya, Fakultas Konstruksi, Universitas Transportasi (UT-VT) mengatakan bahwa emulsi aspal EAP adalah jenis emulsi yang dirancang khusus sebagai lapisan perekat, dengan daya rekat yang baik pada permukaan lapisan dasar dan cepat kering, membantu menjadi fleksibel selama konstruksi.

Ada banyak produsen emulsi besar di dunia , yang memproduksi produk emulsi dengan berbagai nama. Emulsi EAP digunakan di banyak negara di dunia untuk konstruksi jalan seperti: Amerika Serikat, Australia, Selandia Baru, Thailand...

Menurut penilaian Pusat Teknologi Aspal Nasional AS (NCAT), penggunaan emulsi aspal tembus EAP menyebabkan lebih sedikit pencemaran lingkungan karena kandungan volatil yang rendah, lebih kecil risiko kebakaran dan ledakan dibandingkan dengan aspal cair, nyaman untuk konstruksi jalan karena tidak memerlukan pemanasan, dan dapat disiram ketika permukaan jenuh dengan kelembaban dan permukaannya kering.

Ini adalah faktor yang sangat menguntungkan bagi pembangunan jalan di Vietnam ketika negara kita memiliki banyak hujan.

Di Vietnam, emulsi permeabel EAP dikenal dan digunakan melalui lini produk EcoPrime ^® yang dikembangkan dan dipasok oleh perusahaan ADCo, memenuhi spesifikasi teknis TCCS 27:2019/TCDBVN sebagai lapisan permeabel untuk struktur permukaan jalan.

Prof.Dr.Nguyen Quang Phuc berbicara di konferensi

Hasil penelitian Dr. Do Vuong Vinh, Departemen Jalan Raya, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Transportasi pada proyek konstruksi aspal emulsi permeabel EcoPrime ^® di Jalan Raya Nasional 26 Khanh Hoa menunjukkan bahwa aspal emulsi EcoPrime ^® meresap dalam dan cepat terpisah setelah 8 jam penyiraman pada lapisan dasar agregat batu pecah pada kondisi malam hari dengan suhu sekitar 23 derajat Celcius

Setelah 5 jam penyiraman, truk dapat melewatinya tanpa lapisan perekat terkelupas. Ini merupakan keuntungan besar ketika menggunakan aspal emulsi perekat dalam kondisi banyak proyek jalan di Vietnam, baik yang sedang dibangun maupun yang sedang beroperasi, membantu mempercepat kemajuan dan fleksibilitas dalam konstruksi.

Dr. Vinh juga berbagi informasi saat membandingkan emulsi permeabel dengan produk lain seperti emulsi pemisah MC-70 dan CSS-1 pada proyek perluasan QL10 - Thai Binh, juga menemukan keuntungannya adalah setelah 4 jam (siang hari, suhu sekitar 30 derajat Celsius) lalu lintas tidak terkelupas, sementara emulsi CSS-1 terkelupas dan MC70 tidak terpisah.

Uji permeabilitas komparatif antara CSS-1, EcoPrime® dan MC-70.

Perawatan Perkerasan Preventif: Aplikasi Teknologi Mikrosurfacing di Kota Ho Chi Minh

Pada lokakarya tersebut, Bapak Le Ngoc Hung - Kepala Pengembangan Produk, Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), memperkenalkan teknologi Microsurfacing dalam pemeliharaan preventif permukaan jalan, diterapkan saat struktur permukaan jalan masih stabil, tetapi permukaannya mulai menunjukkan oksidasi dan sedikit mengelupas.

Solusi ini membantu meningkatkan ketahanan air, ketahanan selip, melindungi struktur di bawahnya, memperpanjang usia permukaan jalan, meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengoptimalkan biaya, sekaligus cepat dibangun dan dibuka untuk lalu lintas setelah sekitar 1-1,5 jam pada siang hari dan setelah sekitar 3-4 jam pada malam hari.

Digunakan secara luas di seluruh dunia, Microsurfacing telah membuktikan efektivitasnya dalam banyak proyek transportasi, terutama di Vietnam, seperti proyek percontohan di Jalan Raya Nasional 21B Nam Dinh yang diterapkan sejak 2017, kualitas permukaan jalan tetap stabil.

Berbicara di lokakarya tersebut, Bapak Luong Nhat Binh, Departemen Manajemen Infrastruktur 4, Pusat Manajemen Infrastruktur Lalu Lintas Jalan Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengelola 850 rute dengan 1.365 km jembatan dan jalan, dengan total luas permukaan 16,5 juta meter persegi jalan dan jembatan aspal beton.

Volume pemeliharaan sangat besar. Untuk memastikan efektivitas pemeliharaan, Kota Ho Chi Minh telah menerapkan berbagai metode seperti: pengikisan, perkerasan beton aspal, pengikisan, regenerasi permukaan jalan, perawatan, pondasi dalam, permukaan jalan, dan penggantian lapisan struktural baru.

Terkait material, Departemen telah menguji banyak material baru seperti carboncor dan densiphalt. Namun, material-material ini tidak cocok untuk pemeliharaan jalan di Kota Ho Chi Minh.

Jalan Vo Tran Chi setelah pengujian Microsurfacing.

Untuk menemukan solusi baru dan lebih efektif, Kota Ho Chi Minh telah menguji coba teknologi Microsurfacing untuk memelihara Jalan Vo Tran Chi guna menemukan solusi pemeliharaan yang proaktif, ekonomis, efektif, dan ramah lingkungan dalam kondisi nyata Kota Ho Chi Minh.

Di sisi lain, proyek ini juga menguji kinerja lapisan Microsurfacing dalam kondisi rute lalu lintas tinggi dengan banyak truk berat yang beredar sementara permukaan jalan di rute ini memerlukan pemeliharaan dan perbaikan.

Hasil uji coba menunjukkan bahwa, dibandingkan dengan pengikisan, karpet beton aspal panas 5 cm baru dengan teknologi Microsurfacing: Biaya pemeliharaan berkurang 66%, konsumsi energi berkurang 91%, emisi gas rumah kaca berkurang 91%, dan penghematan agregat berkurang 89%.

Setelah satu bulan pembangunan, kriteria teknis rute tersebut tetap terjamin meskipun kepadatan lalu lintasnya tinggi. Proyek ini akan terus dipantau dan dievaluasi sebagai dasar pengajuan kepada Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh untuk penerapan yang meluas pada rute-rute kota.

Teknologi Daur Ulang Dingin: Metode Rehabilitasi Jalan di Vietnam

Pada lokakarya tersebut, Bapak Christophe Duboscq, Kepala Departemen Teknis Regional - Grup TIPCO-COLAS memperkenalkan teknologi daur ulang dingin sebagai metode pemulihan permukaan jalan tercanggih yang diterapkan di dunia, termasuk Vietnam, untuk mengatasi masalah kerusakan permukaan jalan akibat iklim dan lalu lintas.

Teknologi daur ulang meliputi: Daur ulang panas (menggunakan campuran aspal beton dan material kerokan) dan daur ulang dingin (termasuk daur ulang di lokasi dan di stasiun). Keuntungan metode ini adalah material dicampur dengan mesin kerokan atau di stasiun dengan emulsi khusus.

Hasilnya adalah semua bahan kerokan yang ada dapat digunakan kembali, tanpa menimbulkan biaya impor bahan baru.

Konsumsi energi rendah, mengurangi biaya transportasi. Hemat biaya dibandingkan metode tradisional pengerukan, penimbunan, dan pelapisan dengan aspal beton baru. Dapat segera dibuka kembali untuk lalu lintas setelah pemadatan.

Bapak Christophe Duboscq berbicara di konferensi tersebut

Hasil teknologi daur ulang dingin dibandingkan dengan metode tradisional: Konsumsi energi berkurang 44%. Emisi gas rumah kaca berkurang 58%. Total penghematan 68%.

Teknologi daur ulang dingin di tempat telah diterapkan pada pembangunan Jalan Raya Nasional 13 di Binh Phuoc sejak tahun 2020. Bapak Vo Phi Bao, Wakil Direktur Jenderal - Perusahaan Saham Gabungan Investasi Konstruksi Infrastruktur Binh Phuoc, mengatakan bahwa proyek perbaikan dan peningkatan Jalan Raya Nasional 13 dengan panjang 32 km menerapkan teknologi daur ulang dingin.

Proyek ini selesai dengan semua kriteria teknis terpenuhi. Setelah proses eksploitasi, permukaan jalan tetap stabil dan kualitasnya terjamin. Hal ini menghemat biaya dan waktu konstruksi dibandingkan dengan metode tradisional.

Dari keberhasilan ini, Binh Phuoc harus berencana untuk memperluas teknologi daur ulang dingin ke bagian lain provinsi tersebut.

Selain itu, Bapak Bao juga menyampaikan bahwa ia akan terus menerapkan teknologi baru dan material baru dengan ADCo dalam proyek tersebut seperti: Beton Aspal Modular Elastis dengan tambahan ketahanan lelah EME dan Aspal Polimer Tahan Minyak di persimpangan dengan kecepatan lalu lintas lambat.

"Teknologi daur ulang dingin membawa banyak manfaat ekonomi dan lingkungan, yang sesuai dengan kondisi aktual di Vietnam. Penerapan teknologi ini tidak hanya membantu mengurangi biaya perawatan dan perbaikan permukaan jalan, tetapi juga berkontribusi pada perlindungan lingkungan, serta meningkatkan efisiensi penggunaan sumber daya dan energi," ujar Bapak Vo Phi Bao.

Teknologi daur ulang dingin di Jalan Raya Nasional 13, Binh Phuoc.

Teknologi daur ulang dingin lain yang diterapkan di Jalan Raya Nasional 51 Dong Nai adalah daur ulang dingin di stasiun.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, Kepala Departemen Material Konstruksi - Fakultas Teknik Konstruksi, Universitas Transportasi, mengatakan bahwa di Vietnam, standar untuk teknologi daur ulang dingin secara bertahap sedang diselesaikan.

Teknologi ini memungkinkan penggunaan kembali 100% bahan daur ulang (RAP), sekaligus mengendalikan kualitas pencampuran dan penyimpanan bahan secara lebih efisien.

Teknologi Cold Station Recycling (CCPR) merupakan metode efektif untuk rehabilitasi perkerasan aspal. Teknik canggih ini telah banyak diterapkan di berbagai negara seperti AS, Eropa, dan Tiongkok, tetapi masih baru di Vietnam.

Proses uji coba konstruksi di Jalan Raya Nasional 51 meliputi langkah-langkah pengikisan permukaan jalan, pembersihan, dan penyiraman dengan emulsi CSS-1h dengan takaran 0,8 l/m². Setelah itu, material dicampur di stasiun pencampuran dan diangkut untuk konstruksi dan dihamparkan di permukaan jalan.

Sifat teknis campuran daur ulang dingin dievaluasi berdasarkan stabilitas Marshall, pantulan, dan modulus elastisitas. Hasil penelitian menunjukkan bahwa campuran daur ulang dingin memenuhi batas yang dipersyaratkan menurut AASHTO MP31-22.

Dari segi lingkungan, dengan kemampuan mengurangi emisi CO2-eq dan konsumsi energi dibandingkan dengan teknologi tradisional seperti aspal campuran panas (HMA), CCPR berpotensi mengurangi konsumsi energi hingga 51,6%, sementara aspal daur ulang campuran panas hanya menguranginya sebesar 14,2%.

Teknologi daur ulang dingin di lokasi merupakan solusi berkelanjutan dan hemat biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan. Penerapan teknologi ini di Vietnam membutuhkan pengembangan standar desain, konstruksi, dan penerimaan untuk memastikan kualitas dan efisiensi jangka panjang.

Dr. Nguyen Ngoc Lan berbicara di konferensi tersebut

Dr. Lan menambahkan, "Proyek penelitian Kementerian Perhubungan tahun 2023 mengusulkan pengembangan standar dasar untuk desain, konstruksi, dan penerimaan lapisan beton aspal daur ulang dingin di stasiun pencampuran bergerak, yang mendorong penerapan teknologi ini di negara kita."

Teknologi daur ulang dingin di stasiun tidak hanya menghemat biaya tetapi juga ramah lingkungan, cocok untuk kebutuhan pemeliharaan dan peningkatan sistem jalan di Vietnam.

Penelitian berkelanjutan dan peningkatan standar teknis akan berkontribusi pada peningkatan efektivitas penerapan teknologi ini dalam praktik.

Aspal Beton Dingin: Solusi Efektif untuk Perbaikan Permukaan Jalan

Teknologi aspal dingin, dengan produk Cold Patch ^® dari ADCo, merupakan solusi yang efektif dan berkelanjutan untuk pemeliharaan dan perbaikan perkerasan.

Ini adalah beton aspal siap pakai dalam kantong yang dirancang untuk digunakan dalam pemeliharaan dan perbaikan perkerasan jalan. Cold Patch ^® memiliki keunggulan luar biasa seperti kemudahan penggunaan, masa simpan yang lama, aplikasi yang cepat, dan memungkinkan pembukaan lalu lintas segera setelah aplikasi.

Patch Dingin®

Bapak Hoang Dinh Kien, Kepala Departemen Teknis, Perusahaan ADCo, mengatakan, Cold Patch ^® sangat dihargai karena keamanannya, ekonomis, dan fleksibilitasnya. Produk ini ramah lingkungan, dengan daya tahan tinggi dan ketahanan air yang baik. Cold Patch ^® dapat diaplikasikan pada berbagai jenis permukaan jalan seperti aspal beton atau beton semen.

Cold Patch ^® dapat digunakan untuk menambal lubang jalan, mengisi parit, dan memperbaiki area kecil. Proses pengaplikasiannya sederhana dan cepat, meliputi pembersihan permukaan, penyiraman dengan emulsi jika diperlukan, penghamparan Cold Patch ^®, perataan, dan pemadatan. Setelah langkah-langkah ini selesai, jalan dapat segera dibuka untuk lalu lintas.

"Cold Patch ^® telah digunakan dalam banyak proyek di Vietnam, termasuk perbaikan lubang jalan di jalan raya Noi Bai - Lao Cai, penambalan parit teknis di kawasan industri, dan kompensasi penurunan permukaan jalan di jembatan jalan raya Hanoi - Thai Nguyen. Proyek-proyek ini telah menunjukkan efektivitas dan keberlanjutan teknologi Cold Patch ^® dalam kondisi nyata di Vietnam," ujar Bapak Hoang Dinh Kien.

Perwakilan dari Kementerian Perhubungan, Administrasi Jalan Raya Vietnam, Kawasan Pengelolaan Jalan Raya III, bersama dengan perwakilan pimpinan Dinas Perhubungan provinsi, Badan Pengelola Proyek di bawah Administrasi Jalan Raya, Dinas Perhubungan setempat, perusahaan konsultan dan supervisi, kontraktor, serta profesor dan doktor terkemuka dari Fakultas Konstruksi, Jembatan, dan Jalan Raya pada Universitas Perhubungan, dan para ahli membahas penelitian dan penerapan teknologi, struktur, serta material baru yang ramah lingkungan... untuk membantu industri transportasi berkembang secara berkelanjutan.

Bersamaan dengan itu, melalui lokakarya tersebut, para manajer dan bisnis Vietnam dan internasional saling berbagi dan bertukar pengalaman tentang solusi jalan dan teknologi baru yang berkelanjutan dan meningkatkan umur jalan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm