Pesawat penumpang C919 Tiongkok akan segera memulai debutnya

Tonggak sejarah lain bagi C919

Dianggap sebagai jawaban Beijing terhadap Boeing 737 AS dan Airbus A320 Eropa, C919, yang diproduksi oleh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), bertujuan untuk melayani pasar penerbangan domestik China yang sedang berkembang pesat dan menaklukkan pasar Asia yang menjanjikan.

Mei lalu, C919 melakukan penerbangan komersial pertamanya, ketika pesawat China Eastern Airlines dengan nomor penerbangan MU9191 lepas landas dari Shanghai dan mendarat di Beijing. Kemudian, Desember lalu, C919 juga melakukan penerbangan komersial pertamanya di luar Tiongkok daratan, ke Hong Kong (Tiongkok).

Pesawat COMAC C919 beraksi dalam penerbangan demonstrasi menjelang Singapore Airshow pada 18 Februari 2024 - Foto: Reuters

Dan kini, pertunjukan udara terbesar di Asia di Singapura akan mencatat sejarah baru: penerbangan perdana C919 di luar Tiongkok. COMAC adalah salah satu dari dua produsen pesawat komersial yang mendemonstrasikan pesawatnya di lepas pantai Singapura pada pratinjau pertunjukan udara hari Minggu (yang lainnya adalah Airbus).

COMAC memiliki dua produk penumpang: jet regional ARJ21 dan pesawat penumpang berbadan sempit C919 bermesin ganda yang lebih besar dengan kapasitas 158-192 kursi. C919 diperkirakan akan bersaing dengan model Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX 8, yang saat ini mendominasi segmen jet berbadan sempit khususnya dan pasar penerbangan sipil dunia pada umumnya.

Berusaha untuk diterima

Membawa C919 ke Singapura merupakan upaya terbaru China untuk meningkatkan profil C919 dan COMAC secara internasional.

Dengan Airbus dan Boeing yang berjuang untuk meningkatkan produksi guna memenuhi permintaan pesawat baru, dan Boeing bergulat dengan serangkaian krisis, industri penerbangan menunggu untuk melihat bagaimana COMAC memposisikan dirinya sebagai alternatif yang layak.

COMAC akan menginvestasikan puluhan miliar yuan selama tiga hingga lima tahun ke depan untuk memperluas kapasitas produksi C919. Otoritas penerbangan Tiongkok menyatakan akan berupaya tahun ini untuk mendapatkan sertifikasi Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) untuk C919, sebuah proses yang dimulai sejak 2018.

Banyak pakar industri telah memperingatkan bahwa fakta bahwa hanya empat C919 yang beroperasi di China, pesawat tersebut hanya disertifikasi oleh regulator dalam negeri, dan produksi bergantung pada rantai pasokan internasional, merupakan tantangan besar bagi COMAC.

Namun, krisis pasokan di seluruh industri memberikan dorongan dan harapan bagi COMAC. "Kami juga melihat tren peningkatan jumlah pelanggan yang memasukkan opsi C919 dalam penilaian armada mereka," kata Adam Cowburn, seorang principal di konsultan penerbangan Alton.

Dua C919 dikirimkan pada tahun 2023 dan konsultan penerbangan IBA memperkirakan tujuh hingga 10 C919 dapat dikirimkan pada tahun 2024.

C919 baru saja mendapat sertifikasi dari otoritas penerbangan Tiongkok dan sedang berupaya mendapatkan lisensi dari lembaga internasional - Foto: Majalah Airways

"Dengan pesawat berbadan sempit A320neo dan 737 MAX milik Airbus dan Boeing terjual habis selama sebagian besar dekade ini, C919 memiliki peluang besar untuk mendapatkan pangsa pasar, terutama di pasar domestik," kata Mike Yeomans, seorang analis di IBA.

“Tantangan langsung bagi COMAC adalah seputar produksi untuk memenuhi permintaan lokal dan sertifikasi untuk memasuki pasar internasional,” tambahnya.

Ambisi " diplomasi udara"

Jika berhasil menarik perhatian pelanggan asing, C919 bisa menjadi kartu truf dalam kebijakan luar negeri China, seperti halnya Douglas DC-3 yang meninggalkan jejaknya dalam diplomasi udara mantan Presiden AS Franklin Roosevelt.

Dengan mesin baling-baling kembarnya, DC-3 memiliki jangkauan jauh dan tempat duduk yang dianggap paling nyaman saat itu, yang memungkinkannya mengoperasikan penerbangan penumpang tanpa harus bergantung pada kargo dan surat untuk mempertahankan profitabilitas.

Presiden Roosevelt secara aktif menggunakan DC-3 sebagai alat berharga untuk memperkuat hubungan luar negeri Amerika. Melalui pesawat ini, beliau memperkenalkan teknologi penerbangan Amerika dan juga menghadiahkan DC-3 kepada negara-negara penting secara strategis, terutama kepada Raja Abdul Aziz dari Arab Saudi pada tahun 1945.

Hanya enam tahun kemudian, pada tahun 1951, Amerika Serikat dan Arab Saudi menandatangani "Perjanjian Bantuan Pertahanan Bersama" untuk secara resmi mempererat hubungan erat antara kedua negara. DC-3 juga menandai lahirnya Saudia, maskapai penerbangan nasional Arab Saudi.

Kini, C919 memiliki potensi serupa bagi Tiongkok. Pesawat ini akan melambangkan terobosan Tiongkok dalam penerbangan internasional dan kemampuan teknologinya, serta dapat membantu Beijing memperkuat hubungan diplomatik dan meningkatkan pengaruh globalnya, sebagaimana kontribusi DC-3 terhadap kebijakan luar negeri AS.

Menurut analis pasar penerbangan, meskipun tidak dapat bersaing secara langsung dengan duo Boeing-Airbus, pesawat COMAC dapat menaklukkan pasar Iran, Rusia, dan Korea Utara, negara-negara yang berada di bawah embargo Barat. C919 juga dapat menembus pasar negara berkembang seperti Indonesia, Kenya, atau Etiopia.

Namun sebelum dapat mencapai tujuan tersebut, C919 perlu mengatasi masalah keselamatan dan keandalan untuk mendapatkan sertifikasi dari badan keselamatan penerbangan global, menunjukkan kinerja operasional, dan memastikan harga yang lebih kompetitif daripada A320neo atau 737 MAX.

Quang Anh

Sumber: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html