“Untuk membuat terobosan dalam infrastruktur transportasi, kita pasti harus mengundang kelompok ekonomi swasta”

ANTD.VN - Arsitek Tran Ngoc Chinh, Ketua Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam, memberikan komentar di atas saat membahas sejumlah masalah perencanaan dan pelaksanaan proyek untuk memanfaatkan ruang dengan lebih baik, berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan negara di era baru.

Pada tahun 2050, Vietnam akan memiliki 33 bandara . Ilustrasi: Bandara Van Don

Rencanakan jaringan bandara dengan cepat

Reporter: Pak, akhir-akhir ini sering disebut-sebut ungkapan "mengeksploitasi ruang angkasa secara gencar", bagaimana kita memahaminya?

Arsitek Tran Ngoc Chinh : Baru-baru ini pada upacara peletakan batu pertama Bandara Gia Binh, Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengatakan: " Vietnam perlu fokus pada pemanfaatan ruang angkasa, pemanfaatan ruang laut, dan pemanfaatan ruang bawah tanah." Artinya, pemanfaatan ruang angkasa tidak hanya mencakup peluncuran pesawat ruang angkasa dan penjelajahan planet, tetapi juga signifikansi ekonominya , yaitu pemanfaatan dan pengoperasian infrastruktur penerbangan yang baik.

Vietnam saat ini memiliki 22 bandara yang melayani 100 juta penumpang per tahun; dan dalam waktu dekat, 33 bandara direncanakan akan dibangun untuk penggunaan gabungan militer dan sipil. Dalam pengumuman Rencana Induk Pengembangan Sistem Kebandarudaraan Nasional periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Kementerian Perhubungan menegaskan peran penting jaringan bandara, yang menjadi penggerak pembangunan sosial-ekonomi.

Dari sudut pandang perencanaan, menurut saya sistem bandar udara negara kita tidaklah besar.

Dengan 63 provinsi dan kota yang tersebar di wilayah berbentuk S ini, penambahan bandara diperlukan untuk menghubungkan perdagangan dan transportasi antardaerah. Bandara khususnya sangat penting karena dapat berfungsi ganda, memenuhi kebutuhan pertahanan negara sekaligus mendukung pembangunan ekonomi. Oleh karena itu, implikasi yang disampaikan Perdana Menteri ketika berbicara tentang "eksploitasi ruang angkasa" dipahami sebagai investasi dalam infrastruktur bandara dan pengembangan industri penerbangan. Pengembangan jaringan bandara merupakan hal yang penting dan diperlukan.

Arsitek Tran Ngoc Chinh

- Bagaimana pendapat Anda tentang prospek ekonomi Vietnam jika kita dapat memanfaatkan luar angkasa secara besar-besaran?

Seperti yang dikatakan Perdana Menteri, "Negara ini sedang berkembang, memiliki populasi yang besar, dan lahan yang terbatas, sehingga kita harus memanfaatkan ruang-ruang ini dengan baik untuk berkembang." Saya sepenuhnya setuju dengan pandangan bahwa ruang angkasa, khususnya ekonomi penerbangan, jika dimanfaatkan dengan baik, akan membawa manfaat ekonomi yang besar dan menjadi pendorong pertumbuhan yang penting. Secara lebih luas, investasi dalam infrastruktur transportasi dianggap sebagai terobosan untuk menciptakan momentum guna membawa negara ini ke era pertumbuhan. Tugas penting pertama adalah memiliki perencanaan yang baik, kemudian menemukan mitra untuk melaksanakannya secara berkualitas, cepat, dan efektif.

Setahu saya, Amerika Serikat—negara berpenduduk 345 juta jiwa (jumlah penduduknya lebih dari 3 kali lipat Vietnam)—memiliki lebih dari 19.600 bandara. Dari jumlah tersebut, hampir 5.100 merupakan bandara publik, dan lebih dari 14.500 merupakan bandara swasta. Statistik ini didasarkan pada bagaimana bandara tersebut digunakan, bukan kepemilikannya. Ini membuktikan bahwa, di negara paling maju di dunia, mereka telah mengembangkan jaringan bandara yang padat. Baru-baru ini, Tiongkok mulai mengembangkan sistem bandaranya dengan pesat dan intensif, tidak hanya melayani kebutuhan perjalanan dan transportasi kargo, tetapi juga melayani pengguna helikopter, pesawat pribadi, dll.

Demikian pula, kita juga perlu mempertimbangkan perencanaan infrastruktur lalu lintas, termasuk jaringan bandara, baik bandara sipil, bandara khusus, maupun bandara dengan fungsi ganda di berbagai lokasi. Perencanaan yang baik, berkelanjutan, dan berjangka panjang akan menjamin efisiensi tinggi, yang pada gilirannya akan membawa prospek ekonomi.

Dalam hal proyek investasi infrastruktur penerbangan baru sejak tahun 1975 di negara kita, jumlahnya masih sangat terbatas. Titik terang di antara bandara-bandara yang baru dibangun adalah Bandara Internasional Van Don. Bandara ini diresmikan dengan cepat, berkualitas baik, dan sangat dinamis. Yang mengesankan adalah bandara ini diinvestasikan dan dibangun oleh Sun Group Corporation. Meskipun perusahaan ini benar-benar baru di bidang ini, namun tetap berhasil.

Perlu menarik “crane terkemuka” untuk memanfaatkan peluang pembangunan

- Bagaimana Anda mengevaluasi perusahaan swasta yang berpartisipasi dalam proyek bandara?

Memahami peran infrastruktur transportasi yang "memimpin" dalam pembangunan ekonomi negara, dalam beberapa tahun terakhir, banyak daerah telah mengundang perusahaan swasta untuk berpartisipasi dalam investasi infrastruktur transportasi, membangun jalan raya dan bandara berskala besar, luas, dan modern. Contoh tipikal adalah Quang Ninh, sebuah daerah dengan perencanaan kota yang baik dan sistem transportasi udara-air-jalan raya yang modern. Ketika saya menghadiri acara peresmian sistem transportasi udara-air-jalan raya Provinsi Quang Ninh yang mencakup Bandara Internasional Van Don, Pelabuhan Penumpang Internasional Ha Long, dan Jalan Tol Ha Long-Van Don pada akhir tahun 2018, saya menyadari bahwa sektor swasta kini telah menyelesaikan proyek-proyek yang sangat sulit, yang dikerjakan dengan cepat, efektif, dan dengan estetika yang tinggi. Trio infrastruktur ini memiliki perencanaan yang baik, kualitas tinggi, dan motivasi yang tinggi.

Ilustrasi perspektif bandara Gia Binh - bandara yang Sun Group berkomitmen untuk membangun dalam waktu 12 bulan

Mengenai bandara, jika menilik kembali masa lalu, investasi di bandara baru seringkali membutuhkan waktu bertahun-tahun. Mengingat proyek investasi infrastruktur penerbangan baru yang telah digarap sejak tahun 1975 di negara kita, jumlahnya masih sangat terbatas. Salah satu yang paling menonjol adalah Bandara Internasional Van Don di Quang Ninh. Bandara baru ini, yang diinvestasikan dan dibangun oleh sebuah perusahaan swasta, mencapai level 4E (menurut kode standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional - ICAO) dan bandara militer level II. Terminal bandara dirancang dengan sangat mengesankan, menjadikannya titik awal yang ramah bagi dunia di kawasan Warisan Teluk Ha Long. Khususnya, waktu pelaksanaan yang hanya 24 bulan juga merupakan rekor, membutuhkan investasi dan tekad yang besar, terutama di medan yang kompleks, dengan semua perbukitan dan rawa-rawa di daerah ini sebelumnya.

Selain signifikansi komersialnya, bandara ini juga telah menjadi bandara penyelamat selama pandemi Covid-19. Hal ini sangat penting, dan menunjukkan ketepatan waktu sebuah bandara yang cepat diresmikan, beroperasi dengan lancar, dan aman. Hal ini juga menunjukkan kapasitas investor Sun Group untuk berinvestasi dan membangun bandara swasta.

Hingga saat ini, Bandara Van Don berperan sebagai bandara wisata, dan di masa depan akan menjadi pusat logistik penting bagi negara kita dan Tiongkok. Melihat ke masa depan, ekspor makanan laut melalui udara dari Bandara Van Don akan sangat potensial.

- Bagaimana Vietnam dapat membangun lebih banyak bandara swasta dengan begitu cepat dan efektif, Tuan?

Baru-baru ini, Bandara Gia Binh (di Bac Ninh) memiliki kontraktor yang merupakan perusahaan swasta (Sun Group - perusahaan yang juga berinvestasi dalam pembangunan Bandara Internasional Van Don) yang telah menarik perhatian dengan komitmennya untuk menyelesaikan pembangunan bandara serbaguna dalam waktu 12 bulan.

Saya pikir Sun Group adalah perusahaan swasta, tetapi memiliki slogan "Memperindah Negeri", memiliki impian, aspirasi, dan keputusan yang sangat tepat. Dalam hal pembangunan, mereka menempatkan diri dalam pembangunan negara, terutama pengembangan pariwisata Vietnam. Dan di bidang infrastruktur, Sun Group telah membuktikan kapasitasnya sebagai investor besar dengan visi jangka panjang. Proyek-proyek yang diinvestasikan Sun Group diimplementasikan dengan cepat, efektif, mengoptimalkan biaya, dan mencapai kualitas yang baik. Buktinya adalah 3 proyek Udara-Air-Jalan di Quang Ninh yang disebutkan di atas. Semua proyek ini sulit, berskala besar, dan berstandar internasional.

Perspektif terminal bandara Gia Binh

Mungkin itulah sebabnya perusahaan ini terus dipilih oleh Pemerintah dan Kementerian Keamanan Publik sebagai kontraktor pembangunan Bandara Gia Binh. Hal ini akan terus menjadi "ujian emas" bagi Sun Group. Sebaliknya, jika proyek ini berhasil sesuai komitmen kemajuan dalam 12 bulan dan mencapai kualitas yang baik, proyek ini akan terus memperkuat kepercayaan terhadap kapasitas Sun Group khususnya dan perusahaan swasta pada umumnya dalam investasi infrastruktur dan proyek-proyek nasional utama.

Setelah selesai, dengan lokasi strategisnya yang tak jauh dari Hanoi, Bandara Gia Binh kemungkinan besar akan menjadi bandara yang khusus menyambut kepala negara, seperti Bandara Orly, Paris (Prancis), atau Bandara Vnukovo, Moskow, Rusia. Oleh karena itu, Bandara Gia Binh perlu segera dikerahkan untuk memastikan kemajuan yang cepat dan tepat waktu.

- Sebaliknya dari pihak Pemerintah, mekanisme dan syarat apa saja yang dibutuhkan agar swasta bisa ikut berpartisipasi dalam pembangunan infrastruktur, Pak?

Belakangan ini, sektor swasta telah menunjukkan kapasitasnya dalam mengembangkan proyek-proyek infrastruktur utama. Proyek-proyek tersebut telah diimplementasikan dengan cepat dan tepat, terutama tanpa melampaui batas modal, menunjukkan semangat memerangi pemborosan dan menghemat sumber daya negara yang sangat besar.

Perusahaan swasta mampu menjalankan tugas-tugas penting untuk membangun bangsa. Oleh karena itu, menurut saya, Pemerintah perlu memiliki kebijakan untuk menarik investasi, seperti kebijakan pinjaman preferensial, dan mekanisme kebijakan yang tepat untuk memenuhi kebutuhan pembangunan negara, perusahaan, dan masyarakat yang menyeluruh dan harmonis.

Perencanaan memainkan peran penting di sini. Dengan adanya undang-undang yang jelas dan perencanaan yang matang, pelaku usaha dapat mengajukan partisipasi dalam proyek. Menurut saya, kebijakan-kebijakan ini akan diusulkan sesuai dengan setiap proyek dan konteksnya. Namun, perlu dikaji sejak dini untuk menciptakan mekanisme kebijakan yang mendorong pelaku usaha swasta berpartisipasi dalam investasi infrastruktur transportasi secara umum, dan khususnya bandara, guna menciptakan terobosan dalam infrastruktur transportasi, yang memenuhi kebutuhan pembangunan nasional di era baru.

Terima kasih!

Sumber: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd