Terkait isu jaminan kemajuan jalan raya, pada tanggal 27 September, Kementerian Konstruksi menyelenggarakan lokakarya ilmiah tentang solusi penggunaan material konstruksi yang efektif dalam pembangunan pekerjaan infrastruktur lalu lintas, yang menarik banyak pakar dan pelaku bisnis untuk hadir.
Banyak konsekuensi jika kita terus mengeksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong
Banyak pakar, pelaku usaha, perwakilan kementerian dan cabang hadir dalam lokakarya tersebut.
Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh mengatakan bahwa pada bulan September 2021, Perdana Menteri menyetujui Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050, dengan tujuan menyelesaikan pembangunan sekitar 5.000 km jalan tol pada tahun 2030; pada tahun 2050, jaringan jalan tol yang direncanakan akan mencakup 41 rute, dengan total panjang lebih dari 9.000 km.
Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh berbicara tentang kelangkaan pasir untuk pembangunan dasar jalan di Delta Mekong
Menurut Bapak Sinh, pekerjaan infrastruktur lalu lintas pada umumnya, khususnya pekerjaan jalan tol, seringkali dibangun dengan lapisan pondasi, pondasi, dan material permukaan jalan. Kecuali untuk ruas jalan yang melewati daerah pegunungan dan dataran tengah dengan struktur galian dan timbunan campuran yang dapat memanfaatkan material di sekitarnya, ruas jalan lainnya yang melewati dataran seringkali menghadapi tanah yang lemah, sehingga membutuhkan solusi untuk mengolah tanah, mengganti tanah, dan meninggikan permukaan tanah, dll., sehingga membutuhkan volume material tanah dan pasir yang sangat besar.
Misalnya di wilayah Delta Mekong, pada kurun waktu 2022 – 2025 akan dilaksanakan 4 proyek pembangunan jalan tol secara bersamaan dengan kebutuhan pasir untuk tanggul sekitar 36 juta m³.
Dengan solusi yang ada saat ini, yaitu menggunakan pasir sungai untuk membangun dasar jalan, cadangan tambang pasir berizin di wilayah tersebut ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long, dll.) tidak akan memenuhi permintaan, dan sumber daya pasir alam akan segera habis. Di saat yang sama, hal ini akan menyebabkan erosi, tanah longsor di tepi sungai, penyempitan daratan, perubahan aliran alami, yang berdampak negatif pada lingkungan dan jaminan sosial," ujar Bapak Sinh.
Bapak Tong Van Nga, Ketua Asosiasi Bahan Bangunan, menyatakan kekhawatirannya bahwa eksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong secara terus-menerus akan menimbulkan banyak konsekuensi.
Secara spesifik, lahan pertanian akan berangsur-angsur hilang akibat banyaknya bendungan hidroelektrik yang dibangun oleh Tiongkok, Laos, dan Kamboja di hulu Sungai Mekong. Situasi ini menyebabkan sedimentasi yang sangat sedikit; secara umum, hal ini akan memengaruhi ketahanan pangan, karena Delta Mekong merupakan lumbung padi seluruh negeri. Selain itu, eksploitasi tanah dan pasir akan membuat Delta Mekong lebih rentan terhadap banjir besar.
Jalan Tol Can Tho - Ca Mau sedang menunggu pasir untuk diisi.
Fokus pada penggunaan pasir laut dan abu PLTU sebagai bahan pengisi jalan
Kepala Kementerian Konstruksi menginformasikan bahwa saat ini, banyak individu dan organisasi di negara ini yang meneliti penggunaan material alternatif untuk pasir sungai dalam pekerjaan lalu lintas seperti pasir laut, abu dan terak pembangkit listrik termal; meneliti penggunaan jalan layang beton bertulang untuk menggantikan sebagian tanggul guna memanfaatkan kemampuan untuk memasok semen dan baja dalam jumlah besar di dalam negeri... Namun, orang ini mengatakan bahwa perlu untuk menilai secara cermat dampak lingkungan dan ekologis dari setiap solusi, di berbagai tingkatan.
Bapak Tong Van Nga menekankan perlunya perubahan pola pikir, belajar dari apa yang telah dilakukan dunia selama ini, yaitu membangun jalan layang beton bertulang di Delta Mekong.
"Saya menyarankan agar para pemimpin, manajer, dan pakar tidak takut akan kesulitan, tetapi harus berani berinovasi dalam pelaksanaan pembangunan jalan raya di Delta Mekong dengan membangun jalan layang. Rencana pembangunan jalan layang ini sangat cocok untuk lokasi dengan tanah yang lemah; jika dibangun dengan tanah dan pasir, akan jauh lebih rumit dan mahal," ujar Bapak Nga.
Namun, Bapak Nga menyarankan untuk tidak menggunakan pasir laut untuk membangun landasan jalan karena hal tersebut bertentangan dengan praktik internasional, yang seringkali menggunakan pasir dan tanah yang dibuang ke laut untuk membangun pulau dan memperluas wilayah, alih-alih mengambil pasir dari laut untuk membangun landasan jalan. Selain itu, hal ini juga menimbulkan risiko erosi di Semenanjung Ca Mau.
Dr. Tran Ba Viet, mantan Wakil Direktur Institut Sains dan Teknologi Konstruksi, mengatakan bahwa Kementerian Perhubungan, sebagai investor sejumlah proyek jalan raya di Barat, perlu mempelajari solusi untuk membangun jalan layang di daerah yang lemah dan dalam atau daerah di mana tanggul harus ditinggikan atau jalan akses harus diperluas.
"Total panjang jalan tol yang sedang dibangun di Delta Mekong adalah 463 km, dan opsi viaduk dapat mengatasi 20-30%, setara dengan lebih dari 100 km. Opsi viaduk memiliki biaya konstruksi, pemeliharaan, dan kualitas yang lebih baik daripada tanggul. Masalahnya terletak pada apakah Kementerian Perhubungan menyetujui pengalihan fungsi tersebut atau tidak, atau jika tanggul telah disetujui, Kementerian Perhubungan terpaksa mencari lahan dan pasir," ujar Bapak Viet.
Dr. Tran Ba Viet berbicara tentang solusi jalan layang
Menutup lokakarya, Wakil Menteri Sinh menegaskan bahwa beliau akan menyerap dan mensintesis solusi spesifik untuk mengatasi masalah material tanggul jalan raya secara umum, dan khususnya di Delta Mekong, untuk dilaporkan kepada Perdana Menteri. Secara khusus, beliau akan berfokus pada solusi yang menggunakan pasir laut dan abu PLTU sebagai material tanggul jalan; solusi jembatan layang akan dilaporkan dan diusulkan untuk diterapkan pada proyek-proyek mendatang.
Bapak Nguyen Quang Hiep, Wakil Direktur Departemen Bahan Bangunan (Kementerian Konstruksi), mengatakan bahwa provinsi-provinsi di Delta Mekong sedang melaksanakan 8 proyek jalan tol, dengan total panjang 463 km yang melintasi 10 provinsi. Oleh karena itu, permintaan tanah dan pasir untuk tanggul sangat besar, diperkirakan sekitar 53,7 juta m³ . Dari jumlah tersebut, permintaan tanah dan pasir untuk proyek tanggul pada tahun 2023 sekitar 16,78 juta m³ , dan pada tahun 2024 sekitar 23,63 juta m³ .
Untuk memenuhi permintaan tersebut, hingga saat ini, kementerian dan lembaga telah memberikan 64 izin pertambangan pasir dengan total cadangan sekitar 80 juta m³ . Namun, cadangan pasir untuk penimbunan jalan hanya sekitar 37 juta m³ , memenuhi sekitar 70% dari permintaan 8 proyek jalan tol di wilayah tersebut. Yang mengkhawatirkan, jumlah pasir yang mengalir ke dua cabang utama Sungai Tien dan Hau saat ini hanya memenuhi 10% dari permintaan pertambangan, dan sumber pasir alami Delta Mekong semakin menipis.
Baru-baru ini, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah memilih 6 wilayah laut di Soc Trang untuk mengeksploitasi pasir laut sebagai pondasi jalan raya, cakupan eksploitasi pasir laut adalah 10 - 25 km dari pantai, kedalaman 10 - 30 m, dengan total cadangan yang dieksploitasi sekitar 14 miliar m3 pasir laut.
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)