Haruskah kita menggunakan pasir laut untuk membangun pondasi jalan raya di Delta Mekong?

Terkait isu jaminan kemajuan jalan raya, pada tanggal 27 September, Kementerian Konstruksi menyelenggarakan lokakarya ilmiah tentang solusi penggunaan material konstruksi yang efektif dalam pembangunan pekerjaan infrastruktur lalu lintas, yang menarik banyak pakar dan pelaku bisnis untuk hadir.

Banyak konsekuensi jika kita terus mengeksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong

Banyak pakar, pelaku usaha, serta perwakilan kementerian dan lembaga hadir dalam lokakarya tersebut.

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh mengatakan bahwa pada bulan September 2021, Perdana Menteri menyetujui Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050, dengan tujuan menyelesaikan pembangunan sekitar 5.000 km jalan tol pada tahun 2030; pada tahun 2050, jaringan jalan tol yang direncanakan akan mencakup 41 rute dengan total panjang lebih dari 9.000 km.

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh berbicara tentang kelangkaan pasir untuk pembangunan dasar jalan di Delta Mekong.

Menurut Bapak Sinh, pekerjaan infrastruktur lalu lintas pada umumnya, khususnya pekerjaan jalan tol, seringkali dibangun dengan lapisan pondasi, pondasi, dan material permukaan jalan. Kecuali untuk ruas jalan yang melewati daerah pegunungan dan dataran tengah dengan struktur galian dan timbunan campuran yang dapat memanfaatkan material di sekitarnya, ruas jalan lainnya yang melewati dataran seringkali menghadapi tanah yang lemah, sehingga membutuhkan solusi untuk mengolah tanah, mengganti tanah, meninggikan permukaan tanah, dll., sehingga membutuhkan volume material tanah dan pasir yang sangat besar.

Misalnya, di wilayah Delta Mekong, pada periode 2022 - 2025, empat proyek pembangunan jalan raya akan dilaksanakan secara bersamaan, yang membutuhkan penggunaan pasir sekitar 36 juta m³ untuk tanggul.

"Dengan solusi saat ini, yaitu menggunakan pasir sungai untuk membangun dasar jalan, cadangan tambang pasir berizin di wilayah tersebut ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long, dll.) tidak akan memenuhi permintaan, dan sumber daya pasir alam akan segera habis. Di saat yang sama, hal ini akan menyebabkan erosi, tanah longsor di tepi sungai, penyempitan daratan, perubahan aliran alami, yang berdampak negatif pada lingkungan dan jaminan sosial," ujar Bapak Sinh.

Bapak Tong Van Nga, Ketua Asosiasi Bahan Bangunan, menyatakan kekhawatirannya bahwa eksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong secara terus-menerus akan menimbulkan banyak konsekuensi.

Secara spesifik, lahan pertanian akan berangsur-angsur menghilang akibat banyaknya bendungan hidroelektrik yang dibangun oleh Tiongkok, Laos, dan Kamboja di hulu Sungai Mekong. Situasi ini menyebabkan sedimentasi yang sangat sedikit; secara umum, hal ini akan memengaruhi ketahanan pangan, karena Delta Mekong merupakan lumbung padi seluruh negeri. Selain itu, eksploitasi tanah dan pasir akan membuat Delta Mekong lebih rentan terhadap banjir besar.

Jalan Tol Can Tho - Ca Mau sedang menunggu pasir untuk diisi.

Fokus pada penggunaan pasir laut dan abu PLTU sebagai bahan pengisi jalan

Kepala Kementerian Konstruksi menginformasikan bahwa saat ini di negara ini, terdapat banyak individu dan organisasi yang meneliti penggunaan material alternatif untuk pasir sungai dalam pekerjaan lalu lintas seperti pasir laut, abu dan terak pembangkit listrik termal; meneliti penggunaan jalan layang beton bertulang untuk menggantikan sebagian tanggul guna memanfaatkan kemampuan untuk memasok semen dan baja dalam jumlah besar dari dalam negeri... Namun, orang ini mengatakan bahwa perlu untuk menilai secara cermat dampak lingkungan dan ekologis dari setiap solusi, di berbagai tingkatan.

Bapak Tong Van Nga menekankan perlunya mengubah pola pikir dan belajar dari apa yang telah dilakukan dunia selama ini, yaitu membangun jalan layang beton bertulang di Delta Mekong.

"Saya menyarankan agar para pemimpin, manajer, dan pakar tidak takut akan kesulitan, tetapi harus berani berinovasi dalam pelaksanaan pembangunan jalan raya di Delta Mekong dengan membangun viaduk. Rencana pembangunan viaduk ini sangat cocok untuk lokasi dengan tanah yang lemah; jika dibangun dengan tanah dan pasir, akan jauh lebih rumit dan mahal," ujar Bapak Nga.

Namun, Bapak Nga menyarankan untuk tidak menggunakan pasir laut untuk membangun landasan jalan karena hal itu bertentangan dengan praktik internasional, yang seringkali menggunakan pasir dan tanah yang dibuang ke laut untuk memperindah pulau dan memperluas wilayah, alih-alih mengambil pasir dari laut untuk membangun landasan jalan. Belum lagi, hal ini juga menimbulkan risiko erosi di Semenanjung Ca Mau.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, mantan Wakil Direktur Institut Sains dan Teknologi Konstruksi, mengatakan bahwa Kementerian Perhubungan, sebagai investor sejumlah proyek jalan raya di Barat, perlu meneliti solusi untuk membangun jalan layang di daerah yang lemah dan dalam atau daerah yang memerlukan tanggul atau perluasan jalan akses...

"Total panjang jalan tol yang sedang dibangun di Delta Mekong adalah 463 km, dan opsi viaduk dapat mengatasi 20-30%, setara dengan lebih dari 100 km. Opsi viaduk memiliki biaya konstruksi, pemeliharaan, dan kualitas yang lebih baik daripada tanggul. Masalahnya terletak pada apakah Kementerian Perhubungan menyetujui konversi tersebut atau tidak, atau jika tanggul telah disetujui, Kementerian Perhubungan terpaksa mencari lahan dan pasir," kata Bapak Viet.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet berbicara tentang solusi jalan layang

Menutup lokakarya, Wakil Menteri Sinh menegaskan bahwa beliau akan menyerap dan mensintesis solusi spesifik untuk mengatasi masalah material tanggul jalan raya secara umum, dan khususnya di Delta Mekong, untuk dilaporkan kepada Perdana Menteri. Fokusnya terutama pada solusi yang menggunakan pasir laut dan abu pembangkit listrik termal sebagai material tanggul jalan; solusi jembatan layang akan dilaporkan dan diusulkan untuk diterapkan dalam proyek-proyek mendatang.

Bapak Nguyen Quang Hiep, Wakil Direktur Departemen Bahan Bangunan (Kementerian Konstruksi), mengatakan bahwa provinsi-provinsi di Delta Mekong sedang melaksanakan 8 proyek jalan tol, dengan total panjang 463 km yang melintasi 10 provinsi. Oleh karena itu, permintaan tanah dan pasir untuk tanggul sangat besar, diperkirakan sekitar 53,7 juta ^m³ . Dari jumlah tersebut, permintaan tanah dan pasir untuk proyek tanggul pada tahun 2023 sekitar 16,78 juta ^m³ , dan pada tahun 2024 sekitar 23,63 juta ^m³ .

Untuk memenuhi permintaan tersebut, hingga saat ini, kementerian dan lembaga telah memberikan 64 izin pertambangan pasir dengan total cadangan sekitar 80 juta ^m³ . Namun, cadangan pasir untuk penimbunan jalan hanya sekitar 37 juta ^m³ , memenuhi sekitar 70% dari permintaan 8 proyek jalan tol di wilayah tersebut. Yang mengkhawatirkan, jumlah pasir yang mengalir ke dua cabang utama Sungai Tien dan Hau saat ini hanya memenuhi 10% dari permintaan pertambangan, dan sumber pasir alami Delta Mekong semakin menipis.

Baru-baru ini, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah memilih 6 wilayah laut di Soc Trang untuk mengeksploitasi pasir laut sebagai pondasi jalan raya, jangkauan eksploitasi pasir adalah 10 - 25 km dari pantai, kedalaman 10 - 30 m, dengan total cadangan yang dieksploitasi sekitar 14 miliar ^m3 pasir laut.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm