Akan ada peraturan terpisah tentang sistem bantuan pengemudi canggih di mobil.

6 tingkat mengemudi otomatis

Dengan demikian, sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) dan tingkatan kendaraan self-driving akan dibagi menjadi 6 tingkat.

Draf standar untuk mengklasifikasikan sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) dan tingkat otonomi kendaraan memiliki 6 tingkat (foto ilustrasi).

Jika sistem ADAS dipasang pada kendaraan, produsen harus melaporkan kepada otoritas regulasi dokumen persetujuan tipe sesuai standar asing untuk sistem ADAS yang terpasang pada kendaraan. Sistem ADAS harus terbukti, teruji secara fisik, dibandingkan, dan dikonfirmasi untuk tingkat fungsi otomatisasi dan keselamatan pada kendaraan.

6 tingkat sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut meliputi:

Tingkat	Tingkat otonomi	Menjelaskan tingkat otomatisasi kendaraan
0	Tidak otomatis	Pengemudi memiliki kendali 100% atas kendaraan. Sistem seperti ABS memang terpasang, tetapi kendaraan tidak dapat mengemudi sendiri.
1	Bantuan mengemudi	Beberapa sistem otomatis tingkat rendah, seperti Kontrol Pelayaran Pasif atau Kontrol Pelayaran Adaptif, dibuat untuk membantu pengemudi.
2	Autopilot parsial	Sistem ADAS Level 2 dapat mengendalikan kemudi, akselerasi, dan pengereman tanpa campur tangan manusia. Namun, pengemudi harus duduk di kursi pengemudi dan memegang kendali setiap saat. Ini disebut "Otonomi Parsial".
3	Autopilot bersyarat	Sebagai peningkatan dari level 2, kendaraan dapat mengambil keputusan berdasarkan kondisi lalu lintas dan faktor-faktor lain untuk mengambil tindakan. Kendali pengemudi tetap diperlukan selama pengoperasian kendaraan dan dapat melakukan intervensi kapan saja.
4	Mengemudi otonom tingkat tinggi	Kendaraan ini dapat berjalan sendiri, tetapi dalam batasan medan, kondisi jalan, dan batas kecepatan tertentu. Transportasi pada rute tetap atau berbagi layanan transportasi di area tertentu
5	Pilot otomatis penuh	Kendaraan Level 5 tidak memerlukan campur tangan manusia kapan pun dan dalam kondisi apa pun. Kendaraan Level 5 tidak memerlukan roda kemudi, pedal rem, atau perangkat lain apa pun agar pengemudi dapat mengendalikan kendaraan. Kendaraan ini dapat mengemudi sendiri.

Mobil self-driving perlu dilengkapi dengan 6 sistem keselamatan dasar dan harus disertifikasi sesuai dengan dokumen standar asing dan harus diuji dan diperiksa terhadap pengumuman pabrikan (foto ilustrasi).

Sistem keselamatan apa saja yang harus dimiliki mobil self-driving?

Untuk jenis kendaraan otonom level 4 (Kendaraan Otomatis) dan level 5 (Kendaraan Sepenuhnya Otomatis atau Otonom), rancangan tersebut menetapkan: Produsen harus mengungkapkan dokumen persetujuan jenis sesuai standar asing untuk level kendaraan self-driving kepada otoritas regulasi.

Pada saat yang sama, kendaraan harus diperiksa secara fisik, dibandingkan dan dikonfirmasi tingkat otomatisasinya dan status fungsi keselamatannya agar sepenuhnya memenuhi spesifikasi teknis terkait sistem, termasuk:

Sistem kontrol sisi pengemudi mengendalikan kendaraan (sinyal, kemudi, akselerasi dan pengereman);

Sistem menyediakan informasi, status kendaraan dan lingkungan sekitar kendaraan secara real-time;

Sistem pemantauan kontrol kendaraan (tidak berlaku untuk kendaraan otonom);

Sistem penyimpanan data untuk kendaraan otomatis;

Sinkronkan data, hubungkan dengan kendaraan lain di bawah platform sistem transportasi yang berbeda;

Sistem ini menyediakan informasi keselamatan kepada kendaraan lain yang berpartisipasi dalam lalu lintas.

Struktur kendaraan bermotor otomatis atau kendaraan bermotor tanpa pengemudi harus sesuai dengan jenis kendaraan yang boleh beredar di masyarakat, seperti: ukuran, struktur, dan komponen rakitan harus sesuai dengan sertifikasi kendaraan bermotor dan memenuhi ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang peredaran kendaraan bermotor.

Demi keselamatan dalam mode mengemudi otonom, kendaraan otonom harus berkendara sesuai peraturan lalu lintas, sesuai dengan peraturan lalu lintas di lokasi di mana kendaraan tersebut berpartisipasi dalam lalu lintas. Kendaraan harus memiliki prakiraan situasional dan harus memungkinkan interaksi yang tepat dengan pengguna jalan lain dalam situasi lalu lintas atau instruksi untuk mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Pada saat yang sama, penting untuk menjaga jarak aman dari kendaraan lain dan kecepatan yang diizinkan untuk meminimalkan risiko keselamatan bagi penumpang di dalam kendaraan. Jika melebihi batas fungsi self-driving kendaraan dan masih berpotensi menyebabkan kecelakaan, kendaraan harus memiliki mode peringatan atau notifikasi agar pengemudi dapat menangani situasi tersebut.

Data harus dikelola, disimpan, diamankan, dan dipantau di negara dan wilayah tempat kendaraan didaftarkan untuk menghindari kebocoran informasi terkait masalah keamanan nasional.

Dalam pengajuan kepada Kementerian Perhubungan , Departemen Sains, Teknologi, dan Lingkungan Hidup mengatakan bahwa QCVN 09:2015/BGTVT telah diterapkan selama 8 tahun, dan telah menimbulkan sejumlah masalah baru yang perlu ditinjau, diamandemen, dan ditambah sebagaimana mestinya untuk memperkuat pengendalian keselamatan dan mutu perlindungan lingkungan bagi mobil, memastikan keselarasan dengan standar internasional, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi perusahaan manufaktur dan perakitan mobil.

Seiring perkembangan Vietnam dan kebutuhan masyarakat, banyak jenis kendaraan baru bermunculan yang belum tercantum dalam QCVN09:2015. Mengikuti tren umum dunia , Vietnam saat ini sedang pesat mengembangkan kendaraan pintar (kendaraan otomatis dan kendaraan swakemudi). Oleh karena itu, perlu dilakukan peninjauan, pembaruan, dan penambahan regulasi untuk memenuhi kebutuhan pengembangan teknologi kendaraan, guna memastikan pengelolaan negara terhadap keselamatan dan kualitas perlindungan lingkungan bagi kendaraan baru yang diproduksi, dirakit, dan diimpor di Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/se-co-quy-dinh-rieng-ve-he-thong-ho-tro-nguoi-lai-nang-cao-tren-o-to-192240119090910108.htm