Arahan 20/CT-TTg dari Perdana Menteri yang dikeluarkan pada tanggal 12 Juli 2025 menugaskan Komite Rakyat Hanoi untuk melaksanakan peta jalan sehingga pada tahun 2026, tidak akan ada lagi sepeda motor yang menggunakan bahan bakar fosil yang beredar di Jalan Lingkar 1, dan terus meluas ke lingkar berikutnya pada tahun 2030.
Pada saat yang sama, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga meminta masukan atas rancangan Surat Edaran yang menetapkan bahwa semua bensin mineral wajib dicampur dengan biofuel E10 untuk digunakan secara nasional mulai 1 Januari 2026. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meyakini bahwa biofuel E10 merupakan solusi konversi energi yang efektif, sesuai untuk sumber daya domestik, dan mendahului tren internasional.
Fakta bahwa dua kebijakan yang agak "berlawanan" dipromosikan pada saat yang sama telah membuat publik bertanya-tanya: apakah kebijakan pengembangan bensin E10 "sesuai" dengan peta jalan pengembangan kendaraan listrik untuk membatasi risiko bagi investor di pasar bahan bakar ini?
Menanggapi pertanyaan ini, Bapak Do Van Tuan, Ketua Asosiasi Biofuel Vietnam (VBFA), mengatakan bahwa hal ini merupakan masalah umum di banyak negara. Menurutnya, tren pengembangan kendaraan listrik menunjukkan tanda-tanda melambat di pasar-pasar utama seperti AS, Eropa, dan Tiongkok akibat keterbatasan infrastruktur stasiun pengisian daya dan waktu pengisian daya yang lama—masalah yang juga dihadapi Vietnam.
Di Vietnam, Pemerintah telah mengeluarkan banyak kebijakan untuk mendorong pengembangan kendaraan listrik, tetapi hasilnya belum sesuai harapan. Menurut Bapak Tuan, alasan utamanya adalah infrastruktur stasiun pengisian daya yang belum dapat berkembang pesat, sementara karakteristik teknis kendaraan listrik—terutama waktu pengisian daya yang lama—masih menjadi kendala utama bagi pengguna.
"Pada kenyataannya, solusi yang paling masuk akal adalah diversifikasi sumber energi. Kita tidak bisa hanya bergantung pada satu jenis saja. Dalam jangka panjang, Vietnam masih membutuhkan energi fosil, dan untuk meminimalkan polusi dari sumber ini, solusi optimalnya adalah memadukannya dengan bahan bakar organik seperti etanol. Ini juga merupakan tren umum di dunia, bahkan di industri penerbangan dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF). Oleh karena itu, kedua jalur ini tidak saling bertentangan, melainkan saling melengkapi dalam gambaran energi negara secara keseluruhan," ujar Bapak Tuan.
Menurut Ketua VBFA, dalam hal pasokan etanol, Vietnam memiliki potensi besar dengan luas lahan singkong 500.000 hektar, kapasitas lebih dari 10 juta ton/tahun, dan saat ini masih memiliki surplus untuk ekspor bahan baku. Jika industri etanol berkembang, Vietnam dapat sepenuhnya mengambil inisiatif dalam pasokan domestik.
Menanggapi kekhawatiran mengenai biaya investasi untuk konversi, Bapak Tuan mengatakan bahwa peningkatan dari bensin E5 ke E10 tidak memerlukan investasi peralatan baru. Perusahaan dapat menggunakan sistem pencampuran yang sudah ada.
"Kendala yang dikhawatirkan para pelaku usaha, terutama usaha kecil, bukanlah biaya investasi, melainkan prosedur administrasi yang panjang di Kementerian Sains dan Teknologi. Dari perspektif asosiasi, kami sedang aktif berupaya menyederhanakan proses ini," ujar Bapak Tuan.
Ketua VBFA menambahkan bahwa melalui kerja sama dengan unit besar seperti Petrolimex, belum ada masukan tentang bensin E10 yang menyebabkan korosi atau berdampak negatif pada umur tangki dan peralatan.
Source: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
![[Foto] Warga antusias mengantre untuk menerima terbitan khusus dari Surat Kabar Nhan Dan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/30/53437c4c70834dacab351b96e943ec5c)
Komentar (0)