ベトナム鉄道公社の統計によると、線路への投石問題が増加傾向にある。2024年上半期だけで、列車に石や土が投げつけられる事件が75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79枚割れた。
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| ベトナム鉄道公社は、列車への投石行為の有害性について定期的に広報活動を行っている。（出典：ベトナム通信社） |
ベトナム鉄道公社（ VNR ）によると、2024年7月10日午後11時55分、ハノイ～ラオカイ間を走行中の列車H2705がイエンバイ省ヴァンイエン県マウドン村を通過中、運転士のグエン・ヴァン・クアン氏（53歳）が地元住民が投げた石で頭を直撃され、大量出血した。
7月11日午前10時4分、運転士は被害者を緊急治療のためマウア病院へ搬送するため、列車をマウドン駅へ引き返そうとした。列車は交代要員が到着するまで約2時間、マウドン駅に停車した。容疑者はその後、警察に逮捕された。
国民は、 ダナン機関車工場第1チーム（運行工場）の機関士、レ・ミン・フー氏の犠牲を決して忘れていない。彼は職務を全うし、人命を救い、国家と国民の財産を守った功績により、ベトナム大統領から死後、勇気勲章を授与された。
副運転士のホー・ゴック・ハイ氏によると、2015年3月10日夜、列車はクアンチ～ディエンサン間を時速約75キロで走行していた。639キロ＋750キロ地点の踏切（自動警報灯設置）に近づいた際、同じ方向に走行していた大型ダンプトラックが突然方向指示器を点灯させた。列車の運転士は繰り返し警笛を鳴らしたが、トラックは停止せず、そのまま線路を横断した。
その時、運転士のレ・ミン・フーは副運転士に安全な場所を探すよう叫びながら、レバーを引いて非常ブレーキをかけたが、ダンプカーとの正面衝突を避けることはできなかった。衝突後、機関車に隣接する3両の客車が脱線した。幸いにも、乗客583名と乗務員29名全員が無事だった。しかし、運転士のフーは機関車の運転室に閉じ込められ、死亡した。鉄道業界は、機関車、客車、インフラの修理、乗客の移送などで約230億ベトナムドンの損失を被った。
VNRの統計によると、鉄道線路への投石問題が増加傾向にある。2024年上半期だけで、線路上で列車に石や岩が投げつけられる事件が75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79枚割れた。事件が最も多かった地域は、カインホア省（18件）、ドンナイ省（15件）、ビンディン省（8件）、クアンナム省（8件）、ビントゥアン省とトゥアティエンフエ省（それぞれ5件）、クアンチ省、クアンガイ省、ニントゥアン省（それぞれ4件）である。
鉄道業界は、交通安全と乗客・職員の生命を懸念し、列車の窓ガラスを割る投石事件を防ぐため、最近クアンガイ省に支援を要請した。こうした投石事件は、主に夜間の人通りの少ない場所で発生しており、適切な対策が講じられなければ、今後さらに頻繁に発生するだろう。
1881年、ベトナムおよびインドシナ半島で最初の鉄道路線であるサイゴンとミトーを結ぶ全長71kmの路線の建設が始まりました。その後、この路線は拡張され、全長2,600kmとなり、国内の3つの地域すべてを網羅するようになりました。現在、ベトナムの鉄道網は全長3,143km、駅数は277駅で、そのうち2,703kmが幹線、612kmが駅と支線で構成され、7つの幹線から成ります。
鉄道法（2017年6月16日付法律第06/2017/QH14号）第4章第35条によれば、列車運転士および補助運転士は、列車の運行に直接携わる鉄道職員であり、男性は23歳から55歳まで、女性は23歳から50歳までで、健康証明書を所持している者と定義される。
複雑な交通状況と老朽化したインフラのため、列車運転士は事故の危険が常に付きまとう危険な職業とみなされている。さらに憂慮すべきことに、近年、鉄道専門学校は学生の募集に深刻な困難を抱えている。過去3年間、大学レベルのプログラムは応募者が10名未満だったため、授業を開講できていない。これは、自動車運転とは異なり、列車運転士の資格取得には列車の運転方法のみを学ぶ必要があり、卒業後も複数の試験に合格し、長年の訓練を経てようやく認定運転士になれるためである。その一方で、現在の収入は低く、プレッシャーとリスクは高い。
入学を許可される学生は、以下の2つの条件を満たさなければなりません。1つ目は、保健省が定める鉄道運転士の身長、体重、視力、聴力などの基準を満たし、健康状態が良好であること。2つ目は、高校を卒業しており、学校の入学選考委員会によって入学が認められることです。
コース修了後、研修生は試験と評価に合格して一級運転助手になる必要があります。合格した場合、二級運転助手試験を受ける資格を得るには、少なくとも24ヶ月連続で3万キロメートル以上の無事故運転を行い、会社規定の平均燃費を維持し、懲戒処分を受けておらず、書面による譴責以上の規則違反がないことが条件となります。
副運転士から主任運転士に昇進するには、少なくとも36ヶ月連続の無事故運転経験に加え、その他の同様の条件を満たす必要があります。すべてが順調に進めば、100トンを超える重量の鉄骨構造物を操る「舵取り役」として正式に認められるには、さらに5～6年を要します。
どれほど有能で、勇敢で、仕事に献身的な鉄道作業員であっても、衝突、事故、またはインシデント（列車と他の車両の衝突、暴風雨や洪水などの自然災害による鉄道インフラの危険、列車乗務員の安全を直接脅かす異物など）から回復するには長い時間を要する。最良の場合でも回復に時間が必要であり、最悪の場合は命を落とすことになる。すべては列車が目的地に安全に到着するためなのだ。
石や土、その他のゴミを投げつける行為は法律違反であり、行為の内容や被害の程度に応じて、行政罰または刑事罰が科される可能性があります。具体的には、公共秩序違反に関する政令144/2021/ND-CPによれば、走行中の列車に石を投げつける行為は、300万～500万ベトナムドンの行政罰金が科せられます。負傷者が出た場合は、加害者がすべての診察および治療費を負担しなければなりません。
2015年刑法第134条第1項（2017年刑法改正法第1条第22項により改正）に基づき、故意に他人に傷害を与えたり、健康を害したりして、傷害率が11%から30%の場合、または11%未満であっても特定のケースにおいては、3年以下の非拘禁矯正措置または6ヶ月から3年の懲役に処せられる。
現状を踏まえ、VNRは各機関に対し、列車への石や土の投棄を防止するための包括的な対策を実施するよう促すことに加え、地方自治体や警察と連携して、線路沿いの両側に住む各世帯を訪問し、意識啓発活動を行い、列車への石や土の投棄を行わないという誓約書に署名するよう促していく必要がある。
沿線の地元警察は、監視、確認、捜査、事件処理を行い、列車に石を投げつける者を抑止しなければならない。一方、鉄道業界は、学生たちにこうした投石事件について周知させ、この行為が極めて危険であることを理解させるべきである。
労働力の生産性を回復させ、運転手の収入を改善して人材を確保するという課題に加え、鉄道は重要かつ優先度の高い交通手段であるため、最も重要な要素は依然として国民の意識向上である。
列車内で過ごすすべての瞬間が、運転士にとって楽しく、快適で、安全な体験となるよう、私たちは協力して取り組む必要があります。
出典：https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
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