列車の安全に関する赤色警報

ベトナム鉄道総公社の統計によると、鉄道への石投げが増加しています。2024年の最初の6か月だけでも、列車に石や土が投げ込まれる事故が75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79枚も割れました。

ベトナム鉄道総公社は、列車への投石の有害影響に関する情報を定期的に発信している。（出典：VNA）

ベトナム鉄道総公社（ VNR ）は、2024年7月10日午後11時55分頃、ハノイ・ラオカイ間のH2705列車がイエンバイ省ヴァンイエン郡マウドン村を通過していた際、突然、副運転手のグエン・ヴァン・クアンさん（53歳）が、人が投げた石で頭を殴られ、大量出血したと発表した。

7月11日午前10時4分、主運転士は被害者を茂阿病院に搬送し、緊急治療を受けさせるため、列車を猫東駅に戻そうとした。列車は猫東駅で約2時間停車し、交代する副運転士を待った。容疑者は後に警察に逮捕された。

国民は今もなお、 ダナン機関車公司第1チーム（作業場）の列車運転手、レ・ミン・フー氏の犠牲を忘れることができません。彼は職務を全うし、国家と人民の生命と財産を救った功績により、死後、大統領から勇敢勲章を授与されました。

副操縦士のホー・ゴック・ハイ氏によると、2015年3月10日夕方、列車はクアンチ～ディエンサン区間を時速約75kmで走行していた。639km地点と750km地点の踏切（自動警報装置付き）に接近した際、同方向に走行していた大型ダンプトラックが突然方向指示器を点灯させた。列車の運転手は繰り返し警笛を鳴らしたが、ダンプトラックは停止せず、突然踏切を渡ってしまった。

この時、運転士のレ・ミン・フーは副運転士に避難を呼びかけ、機関車のハンドルを引いて非常ブレーキをかけましたが、ダンプカーとの正面衝突は避けられませんでした。衝突後、機関車に隣接する3両の客車が線路から投げ出されましたが、幸いにも乗客583名と乗務員29名全員が無事でした。運転士のフーは機関車室に閉じ込められ、死亡しました。鉄道業界は、機関車、客車、インフラの修理、乗客輸送のために約230億ドンの損失を被りました。

VNRの統計によると、鉄道への石投げが増加しており、2024年の最初の6か月だけで、列車への土石の投げ込みが75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79台破損しました。こうした事態が頻繁に発生している地域は、カインホア省（18件）、ドンナイ省（15件）、ビンディン省（8件）、クアンナム省（8件）、ビントゥアン省とトゥアティエンフエ省（それぞれ5件）、クアンチ省、クアンガイ省、ニントゥアン省（それぞれ4件）です。

交通安全と乗客、従業員などの命を懸念する鉄道業界は、列車の窓ガラスを割る投石事件の防止のため、クアンガイ省に「救援要請」をせざるを得ませんでした。適切な対策を講じなければ、投石事件は夜間や人通りの少ない場所で発生しやすく、さらに頻発することになるからです。

1881年、ベトナムとインドシナ半島における最初の鉄道建設が開始されました。サイゴンとミトーを結ぶ全長71kmの鉄道で、その後、ベトナムの3つの地域をまたぐ全長2,600kmにまで拡張されました。現在、ベトナム国鉄網は全長3,143km、駅数は277で、そのうち2,703kmが幹線、612kmが駅および支線で、7つの幹線が含まれています。

鉄道法（2017年6月16日付法律第06/2017/QH14号）第4章第35条によれば、列車運転士および列車運転士補は、列車の運行に直接従事する鉄道職員であり、男性は23歳から55歳まで、女性は23歳から50歳までで、健康証明書を所持していることが条件となっている。

交通渋滞と老朽化したインフラにより、列車運転士は常に事故の危険が潜んでいるため、危険な職業とみなされています。さらに懸念されるのは、近年、鉄道学校が学生募集に苦戦していることです。過去3年間、応募者が10名にも満たなかったため、学校は開講できていません。これは、自動車の運転手とは異なり、列車運転士は列車の運転しかできないため、卒業後、主力運転士になるには多くの試験に合格し、何年もかけて勉強しなければならないためです。一方、現在の収入は低く、プレッシャーとリスクは高いのです。

入学する生徒は、身長、体重、視力、聴力など、保健省が定める鉄道運転士の規定に従って健康であること、高等学校を卒業し、学校の入学委員会によって入学が考慮されることという 2 つの条件を満たす必要があります。

コース修了後、学生は助手 1 になるためのテストと評価にも合格する必要があります。合格した場合、助手 2 の職の試験を受ける資格を得るには、少なくとも 24 か月連続して 30,000 キロメートルの安全な列車運転を行い、会社の規定に従って平均燃料基準を確保し、懲戒処分を受けておらず、書面による訓戒以上のレベルの規定違反をしていないという条件を満たす必要があります。

副操縦士2号から主任運転士（運転士）に昇格するには、少なくとも36ヶ月連続して安全な列車運転を行い、その他同様の条件を満たす必要があります。すべてが順調に進んだとしても、100トンを超える鋼鉄の塊を制覇するために「手綱を握る」騎士のように威厳のある正式な資格を得るには、さらに5～6年かかります。

どれほど勇敢で、勇気があり、仕事に情熱を注いでいる鉄道職員であっても、衝突、事故、鉄道インシデント（他車両との衝突、暴風雨や洪水などの自然災害による鉄道インフラシステムの危険、異物による機械の安全性への直接的な脅威など）が発生するたびに、元の状態に戻るまでには長い時間がかかります。良くても回復に時間がかかり、最悪の場合、自らの命を犠牲にすることさえあります。すべては列車を目的地に届けるためです。

石や土などを投げることは違法行為であり、行為の性質や損害の程度に応じて、行政罰または刑事罰の対象となる可能性があります。具体的には、治安規則違反に関する政令144/2021/ND-CP号に基づき、走行中の列車に石を投げる行為は300万～500万ドンの行政罰金の対象となります。他者に怪我を負わせた場合、加害者は医療費および治療費の全額を負担する必要があります。

2015年刑法第134条第1項（2017年刑法改正法第1条第22項により改正）の規定に基づき、故意に他人の身体に傷害または健康被害を与え、傷害率が11%以上30%以下、もしくは特定のケースにおいては11%未満の者は、最長3年の非拘禁矯正または6か月以上3年の懲役に処せられる。

実際の状況を踏まえ、今後、VNRは各部隊に列車への石や土の投棄を防ぐための解決策を同期的に実施するよう促すだけでなく、地方当局や警察と連携して、線路の両側に住む各家庭に働きかけ、列車への石や土の投棄をしないという誓約書に署名するよう呼びかけ、動員し続ける必要がある。

沿線の地元警察は、列車に石を投げる人々を監視、確認、調査、対処し、抑止する必要があり、一方、鉄道業界は、学生たちにこの行為が極めて危険であることを理解させるために、石投げ事件についてアナウンスする必要がある。

労働力再生のための条件確保と人材確保のための所得向上の両立という課題に加え、鉄道が唯一かつ優先路線である以上、最も重要なのはやはり人々の意識である。

列車の運転手にとって、車内でのあらゆる瞬間が楽しく、快適で、安全なものとなるよう、私たちは協力して取り組む必要があります。

出典: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html