ベトナム鉄道総公社の統計によると、線路への投石問題が増加している。2024年の最初の6か月だけでも、列車への投石や土砂の投げ込みが75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79枚割れた。
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| ベトナム鉄道総公社は、列車への投石の有害影響について定期的に広報活動を行っている。（出典：VNA） |
ベトナム鉄道総公社（ VNR ）によると、2024年7月10日午後11時55分、ハノイ・ラオカイ間のH2705列車がイエンバイ省ヴァンイエン郡マウドン村を通過していた際、副運転手のグエン・ヴァン・クアン氏（53歳）が地元住民の投げた石で突然頭を殴られ、大量に出血した。
7月11日午前10時4分、主運転士は被害者をマウA病院に搬送し、緊急治療を受けさせるため、列車をマウドン駅に戻そうとしました。列車はマウドン駅で2時間近く停車し、交代する副運転士を待ちました。その後、容疑者は警察に逮捕されました。
ダナン機関車工場第1チーム（運転部）の運転士、レ・ミン・フー氏の犠牲は、国民の記憶に決して残っていないでしょう。彼は職務を全うし、人命を救い、国家と国民の財産を守った功績により、死後ベトナム大統領から勇気勲章を授与されました。
副運転手のホー・ゴック・ハイ氏によると、2015年3月10日夕方、列車はクアンチ～ディエンサン区間を時速約75キロで走行していた。639キロ地点と750キロ地点の踏切（自動警報灯設置）に近づいた際、同方向に走行していた大型ダンプトラックが突然方向指示器を点灯させた。列車の運転手は繰り返し警笛を鳴らしたが、ダンプトラックは停止せず、突然線路を横断した。
その時、運転士のレ・ミン・フーは副運転士に安全な脱出場所を探すよう叫びながら、レバーを引いて非常ブレーキをかけましたが、ダンプカーとの正面衝突は避けられませんでした。衝突後、機関車に隣接する3両の客車が線路から投げ出されました。幸いにも乗客583名と乗務員29名全員が無事でしたが、運転士のフーは機関車室に閉じ込められ、死亡しました。鉄道業界は、機関車、客車、インフラの修復、乗客の輸送などにより、約230億ドンの損失を被りました。
VNRの統計によると、線路への投石問題が増加している。2024年の最初の6か月だけで、線路上で列車への投石事件が75件発生し、機関車や客車の窓ガラスが79枚割れた。事件が最も多かった地域は、カインホア省（18件）、ドンナイ省（15件）、ビンディン省（8件）、クアンナム省（8件）、ビントゥアン省とトゥアティエンフエ省（それぞれ5件）、クアンチ省、クアンガイ省、ニントゥアン省（それぞれ4件）となっている。
交通安全と乗客・職員の生命を懸念する鉄道業界は、列車の窓ガラスを割る投石事件の防止策について、クアンガイ省に「要請」せざるを得なかった。迅速な介入がなければ、主に夜間に人通りの少ない場所で発生するこれらの投石事件は、今後さらに頻発するだろう。
1881年、ベトナムとインドシナ半島における最初の鉄道建設が開始されました。サイゴンとミトーを結ぶ全長71kmの路線です。その後、全長2,600kmに拡張され、ベトナムの3つの地域を網羅しました。現在、ベトナム国鉄網は全長3,143km、277駅を有し、そのうち2,703kmは幹線、612kmは駅と支線で、7つの幹線で構成されています。
鉄道法（2017年6月16日付法律第06/2017/QH14号）第4章第35条によれば、列車運転士および列車運転士補は列車の運行に直接携わる鉄道職員であり、男性は23歳から55歳まで、女性は23歳から50歳までで、健康証明書を所持している。
複雑な交通状況と老朽化したインフラを背景に、列車運転士は常に事故のリスクを抱えるため、危険な職業とみなされています。さらに懸念されるのは、近年、鉄道大学が学生募集に深刻な困難に直面していることです。過去3年間、大学レベルのプログラムは応募者が10名にも満たないため、開講できていません。これは、自動車運転士とは異なり、列車運転士は列車の運転方法しか学ばないためです。卒業後、複数の試験に合格し、認定運転士になるまでには何年もの歳月を要します。一方、現状では収入は低く、プレッシャーとリスクは高い状況です。
入学する生徒は、保健省が定める身長、体重、視力、聴力などに関する鉄道列車運転規則に従って健康であること、および高等学校を卒業しており、学校の入学委員会によって入学が選ばれることという2つの条件を満たす必要があります。
研修修了後、一級運転助手になるためには試験と評価に合格する必要があります。合格した場合、二級運転助手試験の受験資格を得るには、少なくとも24ヶ月連続して3万キロの安全運転を行い、企業規定の平均燃費を維持し、懲戒処分を受けておらず、書面による訓告以上の処分を受ける規則違反がないという条件を満たす必要があります。
副運転手から主任運転士に昇進するには、少なくとも36ヶ月連続した安全運転経験に加え、その他の同様の条件を満たす必要があります。すべてが順調に進んだとしても、100トンを超える重鋼鉄船を操縦する「舵取り役」として正式に認められるには、さらに5～6年かかります。
どれほど有能で、どれほど勇敢で、どれほど献身的な職業に携わっていたとしても、鉄道員は衝突、事故、あるいはインシデント（列車への他車両の衝突、暴風雨や洪水などの自然災害による鉄道インフラの危険、異物による列車乗務員の安全を直接脅かすなど）から回復するには長い時間を要します。良くても回復時間が必要なだけで、最悪の場合、列車が目的地に安全に到着するために命を落とすこともあります。
石、土、その他の破片を投げることは法律違反であり、行為の性質と損害の程度に応じて、行政罰または刑事罰の対象となる可能性があります。具体的には、治安規則違反に関する政令144/2021/ND-CP号に基づき、走行中の列車に石を投げると、300万ドンから500万ドンの行政罰金が科せられます。負傷者が出た場合、加害者はすべての医療費および治療費を負担しなければなりません。
2015年刑法第134条第1項（2017年刑法改正法第1条第22項により改正）に基づき、故意に他人を傷害または健康被害に遭わせ、その結果身体傷害率が11%以上30%以下または11%未満となるような行為を行った者（ただし、特定の特定のケース）は、最長3年の非拘禁矯正措置または6か月以上3年の懲役刑に処せられるものとする。
現状を踏まえ、列車への石や土の投石を防止するための包括的な解決策を実施するよう各部隊に促すことに加え、VNRは地元当局や警察と連携し、引き続き線路の両側に住む各家庭を訪問して意識を高め、列車への石や土の投石をしないという誓約書に署名するよう促す必要がある。
沿線の地元警察は、列車に石を投げる者を監視、検証、捜査、処理し、抑止する必要がある。一方、鉄道業界は、学生にこれらの投石事件について知らせ、この行為が極めて危険であることを理解させるべきである。
労働者の生産性を回復する必要性、そして運転手を確保するために収入を増やす必要性のバランスを取るという課題に加え、鉄道は重要かつ優先的な路線であるため、最も重要な要素は依然として国民の認識である。
電車に乗っている間、運転手にとって一瞬一瞬が幸せで、快適で、安全な体験となるよう、私たちは協力して取り組む必要があります。
出典: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
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