10月1日午前、運輸省は、長年にわたり国際機関やコンサルタントの支援を受け、南北高速鉄道プロジェクトの調査研究を実施してきた結果、プロジェクト書類がほぼ完成したと発表した。政府は2010年に初めて高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書を国会に提出したが、当時は経済規模がまだ小さく（GDPは1470億ドル）、公的債務もGDPの56.6%と高水準だったため、所管官庁の承認を得ることができなかった。南北交通の近代化という要請を受け、運輸省は「南北高速鉄道」という名称でこのプロジェクトの調査研究を再開した。この過程で、運輸省は世界各国の高速鉄道開発の経験を統合し、綿密かつ包括的な調査研究を行った。

運輸省は時速250kmではなく時速350kmの高速鉄道を選択した理由を明らかにした。

運輸省によると、ベトナムは南北経済回廊を有し、国内の6つの経済圏のうち3つ、都市人口の約54%、海洋経済圏の67%を結び、GDPの51%を占めています。そのため、高速鉄道の建設は、省間の距離を短縮し、都市人口の再配分を促進し、省の開発余地を開拓することになります。さらに、このプロジェクトの実施により、335億米ドル規模の建設市場が創出されます。既存の鉄道システムの改修と都市鉄道の開発を含めると、建設市場総額は約756億米ドルに達し、車両と設備の価値は約341億米ドルに達します。特に、運輸省は「研究によると、技術移転と適切な政策が実施されれば、ベトナムは完全に自立できる」と述べています。ベトナムが習得できる技術には、建設産業、製造業、電力供給システム、信号情報の現地化などがあります。高速鉄道の運行、保守、修理、一部の交換部品の製造など。「したがって、高速鉄道への投資は鉄道産業と裾野産業の発展の前提であり、国の工業化と現代化に貢献する」と運輸省は述べた。速度については、2010年以前はほとんどの高速列車が時速300kmで運行されていたが、現在ではほとんどのプロジェクトが時速300km以上の速度で設計されている。特に最近では、一部のプロジェクトで時速350kmを超える設計速度が選択されている。国際的な経験によると、高速鉄道は効率が高いため、時速350km以上の速度で設計されることが多い。この列車速度は、時速250kmよりも乗客を引き付ける可能性が高くなる。 「具体的には、 ハノイ・ホーチミン市路線の調査によると、時速350キロでは時速250キロに比べて約12.5％多くの乗客を誘致できる。同様に、ハノイ・ダナン路線とハノイ・ニャチャン路線では、乗客誘致能力はそれぞれ26.5％と23.8％高い」と運輸省は引用した。費用に関しては、運輸省は時速350キロのプロジェクトの総投資額は時速250キロのプロジェクトより約8～9％高いと断言した。しかし、時速250キロのプロジェクトを時速350キロにアップグレードすることは多くの困難に直面し、効果的ではないだろう。貨物輸送に関しては、運輸省は、鉄道網が発達した国はすべて既存の鉄道を貨物輸送に使用しており、高速鉄道は主に旅客輸送に使用されていることを発見した。 「同一回廊上に海路と水路がある場合、この2つのルートで貨物を輸送するのが最適だ。旅客列車と貨物列車の併行運行は、輸送ニーズ、経済状況、既存の鉄道インフラに基づいて決定されるが、基本的に高速鉄道は旅客輸送を主とし、高速輸送が必要な場合に貨物輸送を組み合わせる」と運輸省は分析した。プロジェクトは2045年に完了予定。その上で運輸省は、設計速度350km/h、複線軌間1,435m、電化を条件とする南北高速鉄道の投資計画を提案した。プロジェクトの総投資額は約673億4000万ドルで、投資額は1キロメートルあたり4370万ドルに相当し、これは現在高速鉄道に投資している国々の平均コストである。ドイツのニュルンベルク～インゴルシュタット線（営業速度300km/h、投資額4520万ドル/キロメートル）を例に挙げている。韓国の五松～木浦ルートは、最高時速305km、費用は1km当たり5,360万ドル... 投資計画について、運輸省は2つの選択肢を分析し、基本的に2035年に完成するようにルート全体に投資することを選択したと述べた。具体的には、ハノイ～ビンおよびニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に、ビン～ニャチャン区間は2028年に着工する。以前の提案はすべて2045年のプロジェクト完成を目標としていたため、これは研究機関によって大きな変更と見なされている。運輸省が提案したプロジェクト投資資金は、中央資本と地方拠出金を含む国家予算から賄われ、低コストで制約の少ない資金が動員される。建設および運営の過程では、企業は駅のサービスエリアと商業エリアに投資し、必要に応じて追加の開発手段に投資することが求められる。研究ユニットによると、12年間の予算編成で、年間平均57億ドルを投入することで、2030年までに国の公的債務、政府債務、対外債務は許容水準（50%）を下回る見込みだ。投資方針は今年末に国会に提出され、承認される予定だ。運輸省によると、南北高速鉄道への投資は経済発展の推進力となる。中国が2012年に北京・上海路線を開通させた際、沿線地域のGRDPは10年後に倍増したのが典型的だ。運輸省は「したがって、莫大な直接的・間接的利益はプロジェクトの収益と財務効率に算入できない。世界各国のモデルと同様に、プロジェクトの資本を完全に回収するための収益は、主に輸送と商業開発から得られる」と述べた。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html