グエン・ヴァン・タン運輸大臣は11月7日午前、国会議事堂で運輸部門についての質問に答え続け、現在多くのプロジェクトが総投資額を調整しなければならない主な理由を2つ指摘した。
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| グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答えた。写真：VNA |
したがって、1つは、調査中および実際の実施中の補償価格の変化に関係します。第二に、設計コンサルティングプロセスに関連して、特に地質が弱い場所での不正確な調査。一方、慎重に調査しないと、後の建設プロセスで差異が生じる可能性があります。
実際、公共投資法が制定されて以来、交通インフラ投資事業に対する総投資額を調整しなければならない状況は根本的に克服されました。現在、メコンデルタ地域で総投資額の増加率が高いプロジェクトは、ラックミュウ2橋プロジェクト、ミーアン-カオラン高速道路プロジェクト、アンフー-カオラン高速道路プロジェクトの3つだけです。
これらのプロジェクトについて、運輸省は政府に対し、各部署の責任を改善し、建設投資コンサルティングの質を確保することを要求する指令を発行するよう勧告した。したがって、調査と設計の質を向上させ、特に鉱山、原料鉱山、投棄場所の地質調査、土地面積の調査と明確化を行うとともに、総投資額が増加しないように単価、補償費用、敷地整地について地元と合意します。
また、各部署は検査を強化し、建設、生産、投資規範を厳格に管理し、設計調査部署の能力を厳しく検査します。
グエン・ヴァン・タン大臣によれば、運輸省は近年この点に関して非常に厳格に対応しているという。コンサルティング部門の調査・調査業務も新たなレベルに引き上げられました。
地方自治体に関しては、運輸省は、市場の動向を定期的に監視して注意深く追跡し、建設資材の価格と物価指数を実際の状況と一致するように速やかに更新して公表することを推奨しています。
統計によると、2021年から2025年の中期期間に、運輸省には総額300兆ドンの予算で64のプロジェクトが割り当てられた。同省はこれまでに60件のプロジェクトを承認し、実施している。基本的にプロジェクトは比較的良好で、総投資額は増加しないか、ごくわずかです。
今朝の国会会議の傍らで、運輸大臣の質問への回答を評価し、代表のレ・フー・チ氏（カインホア代表団）は、グエン・ヴァン・タン大臣が各問題に非常に明確に答え、各問題において、業界が何をしてきたか、現在何をしているか、また、実際の要求と有権者の期待に応えるためにメカニズムと政策を実行するためにまだ時間が必要な問題についても言及したと述べた。
その中には、交通設計、高速道路の交通速度など、基準、規制、または実施メカニズムやポリシーを必要とする問題がいくつかあります。大臣はまた、政府に対し、これらの欠点や課題に対処するためのメカニズムや政策を策定するよう継続的に助言する責任も負った。
以前、高速道路の速度全般と交通圧力の軽減目標に関する質問に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は2023年初頭から基準が現実に適合しているかどうかを検討するための調査を実施しており、調査結果では制限速度が時速80キロの路線を時速90キロまで引き上げることができることが示されていると述べた。
「運輸省は高速道路の設計基準を調整しており、2024年第1四半期に最高速度制限を変更する予定だ」とグエン・ヴァン・タン大臣は断言した。
現在、ベトナムには時速120、100、80、60キロの4段階の速度制限を定めた高速道路の設計基準があります。多くの路線は、計画通りに同期して完全に投資されれば、ハロン - モンカイ路線やハノイ - ハイフォン路線など、最高時速 120 km で運行できるようになります。
しかし、一部の有権者は、完成し運用されている高速道路の多くは最高速度が時速80キロに制限されており、輸送と移動時間が最適に短縮されていないと報告している。
運輸省も責任を真剣に考慮し、関係当局や省庁に検査、調査、責任の処理、請負業者、プロジェクト管理委員会、投資家、評価機関の責任の検討と検討を指示し、特にコンサルティング組織を厳しく処罰します。
VNAによると
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