韓国の自動車・電池メーカー、米国での事業戦略を調整

VTV.vn - 米国政府が9月30日から電気自動車への税制優遇措置を終了したことを受けて、韓国の自動車メーカーと電気バッテリーメーカーは米国市場での戦略を調整する必要がある。

米国が電気自動車補助金を廃止したことを受け、韓国の自動車メーカーとバッテリーメーカーは戦略を調整している。イラスト写真：AFP/TTXVN

この動きは、近年電気自動車のおかげで力強い成長を遂げてきた現代自動車と起亜自動車にとって大きなプレッシャーとなる。競争力維持のため、現代自動車は2026年モデルの電気SUV「IONIQ 5」の価格を最大9,800ドル引き下げ、2025年モデルにも7,5​​00ドルの値下げを実施することを決定した。起亜自動車はまた、主に電気自動車のおかげもあり、第3四半期の米国販売台数が219,600台を超え、過去最高を記録した。

しかし、アナリストらは、値下げは短期的な利益に影響を及ぼし、企業は市場シェアを維持するために国内生産を増やさざるを得なくなり、依然として日本や欧州企業が享受している15％よりも高い25％の税率を支払わなければならないと警告している。

自動車業界だけでなく、LGエナジーソリューション、SKオン、サムスンSDIといった韓国のバッテリー企業も、第4四半期から米国における電気自動車用バッテリーの需要が減少すると予測されており、その影響を受けています。こうした状況を受け、企業はエネルギー貯蔵システム（ESS）分野、特に人工知能（AI）データセンター向けへのシフトを進めています。LGエナジーソリューションは5月からミシガン州でESSバッテリーの生産を開始しており、SKオンとサムスンSDIも同様の戦略を展開し、持続的な成長を確保しています。

観測者によると、米国による電気自動車補助金の強化により、韓国企業はこの重要な輸出市場での足場を維持するために長期戦略の再構築を迫られている。

出典: https://vtv.vn/cac-hang-o-to-va-pin-han-quoc-dieu-chien-luoc-kinh-doanh-tai-my-100251005113307034.htm