請負業者は、ドンダン・チャリン高速道路を開通させる決意で、日差しや雨を乗り越えて懸命に作業している。

ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの3,000人を超える技術者と作業員が「太陽と雨に耐えて」建設現場に留まり、「3交代制、4チーム」で建設を組織して第1フェーズのルートを開通させ、8月19日の第2フェーズの建設開始に備えている。

Báo Đầu tư•29/12/2024

長引く雨と洪水の後の晴天を利用し、請負業者は進捗を補うために追加の人員と機械を投入して屋外の建設項目を増やしました。

ランソン省とカオバン省を通過する全長121キロ、総投資額約23兆ドンのドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトは、2つの投資フェーズに分かれています。

ドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトの第1フェーズは、全長93.35キロメートルで、キクン川とバンザン川、小川、省道を横切る2つの山岳トンネルと64の高架橋が含まれます。

プロジェクトの第2フェーズでは、第1フェーズの全長93.35kmを拡張し、同時に17の新しい橋と3つのトンネルの建設を含む、チャリン国境ゲートまでの追加の26.47kmのルートの建設に投資します。

ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクト第2期は、第1期と同じメカニズムを適用し、4車線規模で管轄当局の承認を受け、高速道路の基準と設計基準に従って交差点と休憩所への投資を完了しました。

同路線の第1フェーズが準備されている状況において、8月19日の第2フェーズの開始は、ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトを完了し、ルート全体にわたる品質と進捗の一貫性を確保するための緊急の要件であるとともに、8月革命80周年と9月2日の建国記念日を祝う一連の活動にも関連している。

フェーズ1の12月の開通期限までに、プロジェクト全体では1,473万立方メートル/2,300万立方メートルの掘削と762万立方メートル/1,460万立方メートルの盛土が完了しました。しかし、雨天や洪水、複雑な地質構造、そしてフェーズ2の一部の工事を並行して実施する必要があったため、建設部門の進捗には大きな負担がかかっています。

6月に東北地方の山岳地帯で発生した洪水により、多くの補助工事用資材が流され、請負業者の工事の進捗と資産に直接的な影響を及ぼした。

最大の被害は、工期が契約より1年短縮される中で、請負業者が人員や機械を1.5～2倍に増やしたにもかかわらず、進捗が停滞していることです。

ルートの多くの区間では洪水により仮設の橋が流され、多くの地域が「島」のようになり、原材料の輸送が妨げられている。

長引く雨や洪水の後の晴天を生かし、屋外工事、特に河川横断工事では、請負業者が人員と機械を増強して進捗を補っている。

デオカグループの副社長であり、ゼネコン理事会の理事も務めるファム・デュイ・ヒュー氏は、不安定な雨や洪水の天候と、ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトの第2期の準備で発生する作業量により、建設の順序を緊急に調整する必要があり、より多くの建設ポイントを開設するためにスケジュールの「クリティカルパス」項目を確立する必要があると語った。

「スケジュールに追われながらも、建設部門はプロジェクトの品質と労働安全条件を確保する必要がある」とファム・デュイ・ヒュー氏は断言した。

膨大な作業負荷に対処するため、プロジェクトエンタープライズとゼネコンの理事会は各請負業者と直接連携し、毎週の契約に署名し、毎週会議を開いて進捗状況を綿密に監視しました。

多くの請負業者は、約束どおりに十分な機械を保有しているにもかかわらず、時間を有効に活用して生産をスピードアップするために積極的に追加の機器をレンタルしています。

自然景観を最大限に保護し、農業生産活動への影響を最小限に抑えるために、高架橋を使用するという解決策が選択されました。

自然景観を最大限に保護し、農業生産への影響を最小限に抑えるために、高架橋を使用するという解決策が選択されました。

「挑戦がいっぱいです！」と、EPCパッケージ管理委員会の理事長であるエンジニアのヴー・ディン・ヴィン氏は、ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトのトンネル部分の建設プロセスについて尋ねられたときに語りました。

「ここの地形は非常に険しく、急な斜面であるため、建設現場の配置、道路の配置、機械設備の面で多くの課題が生じています」とヴィン氏は述べた。

エンジニアのヴィン氏によると、本プロジェクトのトンネルは石灰岩の山岳地質に位置しており、カルスト洞窟に遭遇する可能性が高いとのことです。プロジェクトの実施過程において、請負業者のエンジニアリングチームは、プロジェクト企業、コンサルティング・監理部門、そして専門家と常に連携し、地質学的「問題」の解決に努めています。

これらの困難を克服するために、エンジニアリングチームは、効率性を確保しながら建設時間を短縮するために、発破パスポートの改良など、多くの創造的な解決策を模索してきました。

特に、建設部隊が機械の保守・修理や必要な資材の備蓄に注意を払うことは、故障を最小限に抑え、建設のペースを維持するのにも役立ちます。

適用技術と設備に関しては、建設部門は先進的で柔軟性の高いNATM工法「Deo Caシステム」を採用し、東北山岳地帯の地質特性に良好に対応しています。また、自走式掘削機や吹付機といったDeo Caグループの最新設備システムも活用し、最高の効率と安全性を確保しています。