ベトナムの港湾と海運業が国際地図上での地位を固める - ベトナム海運会社 - VIMC

我が国の海上輸送及び交通活動は、貨物量及び通過船舶数の増加に加え、近年多くの明るい兆しを見せています。適切に投資されれば、ベトナムの海運・港湾部門は近い将来シンガポールを追い抜く可能性を十分に秘めている。

ベトナム海事局の統計によると、2024年には、海港システムを通過する貨物量は8億6,440万トンに達すると予測されており、2023年の同時期に比べて14％増加する見込みです。そのうち、海港システムを通過するコンテナ貨物は2,990万テウスに達し、21％増加すると予測されています。

ベトナムの港湾と海事は国際地図上でのその地位を確固たるものにしています。

港湾を通過する船舶の生産量も増加し、2024年には港湾を通過する船舶数は102,670隻と推定され、2023年の同時期に比べて2％増加しました。内陸水路車両は8％増加し、約380,100隻に達しました。特に、2024年にベトナムの船舶が輸送した貨物の量も3％増加し、好調に推移しました。

近年、貨物量や通過船舶数の増加に加え、海上輸送や貨物流通活動は常に安定しており、明るい兆しが多く見られます。

世界銀行とS&Pグローバル・マーケット・インテリジェンス金融ニュースエージェンシーの2024年の発表によると、カイメップ港湾クラスターがCPPI（コンテナ港パフォーマンス指数）でトップ7に入り、ハイフォン港が70位にランクインするなど、好結果が記録された。

インフラのボトルネックを解消し、海に手を伸ばすという願望

ベトナム国営海運会社のグエン・カイン・ティン総裁は、近年、船舶のサイズと貨物量の継続的な増加がベトナムの海上インフラシステムに大きな圧力をかけていると述べた。

現在、ベトナムの港湾を通過する貨物量は3,000万TEUに達し、10年前の予測をはるかに上回っています。一方、地域最大の積み替え港であるシンガポールは、約3,700万TEUを取り扱っている。この成長率から、 VIMCのリーダーたちは、ベトナムが近い将来シンガポールを追い抜く能力を完全に備えていると考えています。

しかしティン氏によれば、海運産業の発展にとって、現在最大の課題は水路の浚渫だという。大型船舶の要件を満たすには、浚渫プロジェクトを迅速に実施する必要があります。

グエン・カイン・ティン氏 - ベトナム国営海運会社のゼネラル・ディレクター。

しかし、ベトナム海事局によれば、この活動のための予算は未だ限られており、十分な注意が払われていないという。一方、港湾は「オープンポート」モデルを適用し、税関システムを統合して通関時間を短縮し、港湾間の貨物輸送を支援し、競争力を高める必要がある。

これらのボトルネックに対処するため、VIMC は戦略的な深水港プロジェクトにリソースを集中させています。代表的な例は、ベトナムの海運産業の新たなシンボルとなることが期待されるカンザー国際中継港プロジェクトです。カンザー港は戦略的な立地条件を備えているため、輸送プロセスを短縮し、国内商品の物流コストを大幅に削減するだけでなく、ベトナムが世界のサプライチェーンにさらに深く参加する機会も提供します。

「首相がこのプロジェクトを承認し、ホーチミン市に投資家選定手続きを早急に完了するよう要請することを期待しています。これは、ベトナムの海運産業の向上と世界の主要港湾との公正な競争に向けた重要な一歩となるでしょう」と、VIMC総裁は述べた。

カンザー港とカイメップ・チーバイ港湾群は、運用が開始されると、ベトナムの海運産業の競争力向上に貢献する港湾複合施設となり、現在の地域とアジアの将来の海上地図の再構築につながるだろう。

それだけでなく、港湾クラスターはベトナム製品のシンガポール経由の輸送への依存度を軽減するのにも役立ち、ベトナムからの直通の国際輸送ルートを創出し、国際市場における国内製品の競争力を大幅に向上させます。

VIMCは港湾インフラのアップグレードに加え、世界最大級の船会社との協力戦略を通じて国内の船隊を急速に発展させることも目指しています。

ティン氏は、国内貨物輸送のニーズを満たし、国際路線にも対応できる強力な船団を開発するという目標を強調し、これはベトナムの商品を他国を経由せずに世界に直接届けるための重要な一歩であると述べた。

昨年、VIMCの港湾システムを通過する貨物輸送量と商品の量はともに増加しました。

VIMCは政府および省庁の支援を受け、ベトナムの海事産業を地域レベルに引き上げるという目標の実現に向けて、今後も画期的なプロジェクトを実施していきます。

VIMC の戦略は、経済目標に加えて、ベトナムの全体的な発展に積極的に貢献することを目指しています。深水港プロジェクトは雇用を創出し、また裾野産業の発展を促進します。そこから人々の生活の質を向上させ、世界の海洋地図におけるベトナムの地位を確固たるものにしていきます。

ティン氏はこの戦略を実現するために、政府と省庁からの強力な支援が必要であると強調した。特に、株主代表への強力な地方分権化や企業への自主性付与など、大企業の発展を奨励する政策メカニズムは、ベトナム企業が大海原に進出するための前提条件である。

「政府と省庁の支援により、VIMCは事業目標を達成するだけでなく、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの地位向上にも貢献するだろう」とティン氏は断言した。

制度の障害を取り除き、機会を捉える

最近、政府、運輸省、ベトナム海事局は、海事インフラ、港湾水域および内陸水路水域の内陸水路インフラに関連する浚渫活動の管理に関する政令57/2024など、困難を取り除き、企業の生産活動および事業活動を安定させるための多くの政策を発行しました。

運輸大臣トラン・ホン・ミン

通達 31/2024 は、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと方針を規制する通達 12/2024 のいくつかの条項を修正および補足します...

それに加えて、2021～2030年および2050年までのベトナム海港システム開発計画、2021～2030年および2050年までのドライポートシステム開発計画、ベトナム海上輸送船隊開発プロジェクト、ベトナムグリーンポート基準の基本基準などが、海運業界が持続可能な開発に向けて勢いを増すのに役立ちます。

運輸部門を総括する会議において、海運・港湾開発の問題について、チャン・ホン・ミン運輸大臣は、ベトナムは引き続き自国の船隊をホワイトリストに載せ、国際舞台における海運部門の地位向上に貢献していくと明言した。州予算の収入と支払はともに増加した。これまでの支出額は約2兆8000億VNDとなり、96％に達した。

今後、運輸省はベトナム海事局に対し、海事活動の管理にITと人工知能を適用し、より積極的かつ強力にデジタル変革を継続することを要求しています。港湾事業者にとっては、船の積み下ろし作業中にITを更新し、港での船舶の待機時間を短縮する必要があります。

特に、二国間および多国間の運輸協定の承認と署名について引き続き審査し、管轄当局に提出することで、国際舞台におけるベトナムの地位を強化します。

チャン・ホン・ミン大臣は「ベトナムの環境保護への取り組みを満たすために、海運分野は連携を促進し、グリーンポートやスマートポートなどの建設・開発の経験を持つ国々から学ぶ必要がある」と強調した。

フィ・ロン/VOV.VN

出典: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/