米国の自動車修理費が過去最高を記録：税金だけが原因ではない

米国労働統計局（BLS）によると、自動車修理の平均費用は7月から8月にかけてわずか1ヶ月で5%上昇し、過去最大の増加を記録しました。前年同期と比較すると、修理費は15%上昇しており、その勢いは衰える気配がありません。この新たな費用状況は、税制、車両構成、エンジニアリング人材、そして新車の技術的複雑さといった複合的な影響を反映しています。

25%の税金と輸入部品によって異なります

今年初め、米国は輸入自動車部品に25%の関税を課しました。自動車メーカーは新車価格の安定を図るため、コストの一部を吸収しようと努めてきましたが、サービス工場にはそのような余裕はありません。交換部品のほとんどは依然として米国外から輸入されているため、センサー、モジュール、電子制御ユニットの交換にかかる税差は消費者が直接負担することになります。

コックス・オートモーティブの製品コンサルティングディレクター、スカイラー・チャドウィック氏は「関税も一因だが、車両の老朽化や熟練整備士の不足、車両の修理がますます複雑化している」と述べた。

老朽化した艦艇、オーバーホール費用の増加

米国の路上を走る自動車の平均年数は12.8年で、昨年の12.6年から増加しています。車両の経年劣化に伴い、トランスミッション、サスペンション、エンジンなどの高額なオーバーホール項目が増え、全体的なメンテナンスコストが上昇しています。

技術者不足、賃金が請求額の大部分を占める

現在、修理費全体の約60%を人件費が占めています。フォードのジム・ファーリーCEOが繰り返し言及している技術者不足により、米国労働省によると、業界の賃金は過去1年間で約7%上昇しました。人件費の上昇と修理期間の長期化が相まって、顧客の最終的な請求額は急増しています。

ADASと電動化：より複雑で長い修理期間

先進運転支援システム（ADAS）や新型車の電動化には、特殊な機器、精密なキャリブレーション手順、そしてより多くの工数が必要です。軽微な衝突でも、センサー、カメラ、レーダーの交換やキャリブレーションが必要になる場合があり、材料費と人件費の両方が上昇します。

車の価格が高騰し、金利も高いため、ユーザーは車を買い替えるのではなく、修理することを選択します。

エドマンズによると、8月の新車平均価格は約48,400ドルでした。中古車価格は2019年と比較して26%上昇し、走行距離3年未満の車の場合、上昇率は最大40%に達する可能性があります。高金利も相まって、新車購入者の20%は月々1,000ドル以上、中古車購入者の30%以上は月々600ドル以上のローンを支払っています。こうした状況から、多くのユーザーは新車を購入する代わりに、車の寿命を延ばすために修理を選択する傾向があります。

「新車があまりにも高価になると、消費者は古い車の修理により多くの時間と費用を費やすようになる」と、アンダーソン・エコノミック・グループの社長、パトリック・アンダーソン氏は述べた。しかし、修理費が急騰しているため、新車購入と比較した「節約額」は以前ほど明確ではない。

主要人物

指標	価値
月々の修理費の増加（7～8）	+5%
前年比増加	+15%
部品の輸入税	25%
流通中の艦隊の平均年齢	12.8歳（12.6歳から）
請求書における賃金の割合	≈60%
技術者の給与増加（1年）	≈7%
新車の平均価格（エドマンズ、8）	48,400米ドル
2019年と比較した中古車価格	+26%（中古車が少ない場合は+40%）
新車購入者は月額1,000ドル以上を支払う	≈20%
中古車購入者は月額600ドル以上を支払う	>30%