ハノイの主要鉄道路線の最高速度を160km/hに制限

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運輸省（MOT）の首脳らは、最高速度160km/h、軸重22.5トン/軸、将来の駅路線の最大使用可能距離850mなど、ハノイ鉄道ハブのいくつかの技術的パラメータについて基本的に合意した。

ゴックホイ駅複合施設の展望。

運輸省は、ハノイ市主要地域の鉄道路線と駅の計画に関する最終報告会議におけるグエン・ダン・フイ副大臣の結論に関する通知第143/TB-GTVT号を発行した。

この会議は、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長、運輸省傘下の機関、ハノイ市、ハノイ市主要地域の鉄道路線と駅の計画に関するコンサルティング部門の代表者らが参加して6月14日に開催された。

グエン・ダン・フイ氏によれば、ハノイハブエリアの鉄道は国内の多くの重要な鉄道路線を結んでおり、複雑で、多くの期間をかけて研究され、完成されてきたという。

2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号に基づき、運輸省は国家鉄道網計画を見直し、ハノイ市の主要エリアの鉄道路線と駅を計画し、近代的で同期した鉄道システムへの投資のための資源動員の基盤としています。

主な技術的パラメータについては、運輸省の指導者らはベトナム鉄道公社とコンサルティング部門に対し、輸送ニーズ、鉄道路線の役割、科学技術の発展動向、各時期の国内外の鉄道網の接続などを綿密に調査・分析し、効果的で長期的なビジョンのパラメータを提案・選択するよう要請した。

基本的に、いくつかの主要な技術パラメータについて合意しました：最高速度 V≥160km/h、軸重 22.5 トン/軸、将来の鉄道の使用可能距離 ≥850m。

高速鉄道をハノイ中心部に接続するという解決策について、運輸省の責任者は、他の交通手段を利用する乗客の乗降利便性を確保するため、高速鉄道は原則として主要駅に接続する必要があると強調した。実際の状況を踏まえ、関係計画委員会は満場一致でゴックホイ駅を主要駅として提案した。

列車編成ソリューションに関しては、乗客の利便性を高めるために、世界中のモデルを調査・研究し、輸送ニーズを予測し、各期間に最適な列車編成ソリューションを分析・選定するコンサルティングが必要です。

運輸省の責任者は、首相がラックダオ駅の立地を含む鉄道網計画とハノイ首都圏交通計画を承認したと述べた。これを受けて、ベトナム鉄道公社は、輸送ニーズを慎重に検討し、機能エリアの具体的な規模を決定するための列車運行計画を策定するために協議する。また、フンイエン省の関係機関と協力し、駅の立地、範囲、規模に関する計画について合意する。さらに、運輸省に対し、必要に応じてフンイエン省人民委員会との協議を提案する。

バクホン駅の機能調整については、ハブエリアにおける鉄道産業開発施設の立地の有効性を分析・明らかにし、具体的な規模を確定するとともに、土地基金の実現可能性を評価し、適切な提案を行う必要がある。

イエンビエン～ゴックホイ間とジャーラム～ラックダオ区間で1,435mm軌間の国内旅客列車と都市鉄道を共同運行する計画について、運輸副大臣はハノイ市人民委員会の関係機関と調整し、投資された都市鉄道インフラの効率を最大化し、乗客が中心部へ移動する利便性を高めるという原則を検討するよう要請した。

ハノイ・ランソン回廊における鉄道開発方針の調整については、運輸省幹部らが当面、承認済みの鉄道網計画として維持することに合意した。ベトナム鉄道公社は、今後、ハノイ・ランソン間およびハイフォン・ハロン・モンカイ間の鉄道計画策定にあたり、技術支援コンサルタントと連携し、適切な提案を行う予定である。

「コンサルタントは、鉄道路線が輸送ニーズに適合しているか、鉄道ネットワークの効率的な接続、各期間の投資資源が確保されるよう、鉄道路線の投資ロードマップを調査、分析、提案する責任がある」と運輸省のトップは強調した。

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出典: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html