売り手は困惑、買い手は当惑
午前10時過ぎ、ファンダンルー通り（ホーチミン市ビンタン区）の中古バイク店のオーナー、ヒュー氏（45歳）は、まだ誰も買いたいと言いに来ないので、座ってあくびをしていた。
家の中には古いバイクが所狭しと積み上げられ、部屋いっぱいに積まれていた。店員も客もおらず、ただヒュー氏が座って時を待っているだけだった…ちょうどいいタイミングを。時折、買いたいと言いに来る客もいたが、ヒュー氏が現在の法的手続きについて説明した後、皆首を横に振って立ち去っていった。
ヒュー氏によると、彼自身と顧客の両方にとって困難をもたらしている原因の一つは、新しい通達による識別ナンバープレートの回収と発行だ。数十年の経験を持つにもかかわらず、ヒュー氏は依然として「車の売り方が分からない」と認めざるを得なかった。
ヒュー氏の中古バイク店にはバイクがいっぱい並んでいるが、客はいない（写真：グエン・ヴィ）。
店主によると、中古バイクを買いに来る客のほとんどは低所得者層で、手続きや書類手続きが迅速で、安いバイクを見つけたいだけだという。
「購入者がホーチミン市に永住権または一時居住権を持っていない場合、車両登録のために故郷に戻らざるを得ず、時間がかかりすぎます。そのため、多くの顧客が中古バイクの購入を控えていることを確認しています」とヒュー氏は述べた。
何よりも、車販売店のオーナーにとって最も困難なのは、車を販売した相手にどう連絡を取るかということです。ヒューウさんは以前、連絡を取ろうとしましたが、ナンバープレートの取り消し手続きのために当局に出向くことに同意したのは、元所有者のうちほんの数人だけでした。残りのオーナーは、「どこにも連絡が取れない」と電話をかけても、結局連絡が取れませんでした。
ヒューさんは、車の購入者が代金を支払ったのに法的手続きが完了していないため、売買書類を手に持ち悲しんでいた（写真：グエン・ヴィ）。
「所有権の撤回と譲渡の手続きはすぐにはできません。役所に出向いて仕事をするために、一日だけ手伝ってほしいと電話をかけてみましたが、なかなか同意してもらえませんでした。皆、お金を稼いで生活するために忙しく働いています。しかも、多くの車の所有者は海外に行ったり、残念ながら亡くなってしまったりしているので、どうやって連絡を取ればいいのでしょうか？」とヒュー氏は困惑した。
ヒュー氏は、顧客への販売書類を手に持ち、顧客が代金を支払ったものの、関連する法的手続きを完了できていないことにため息をついた。
ヒュー氏は、バイクの旧所有者との委任契約において、委任の範囲について次のように指摘した。「乙は、委任行為の手続きを行うために管轄当局に連絡し、委任事項のすべてを決定する権利を有する。また、関連文書を作成し、署名する権利、および法律で定められた権利と義務を行使する権利を有する…」
「しかし、公証人の印鑑が押印された委任状を持って行ったにもかかわらず、当局は依然として旧所有者の代理でナンバープレートの取消手続きを行うことを許可せず、旧所有者本人の同行を求めました。識別ナンバープレートの発行自体には反対しませんが、バイクの旧所有者本人が手続きに同行しなければならないとなると、事業者にとっても顧客にとっても手続きが困難になります」とヒュー氏は述べた。
それだけでなく、以前の所有者と連絡が取れたとしても、その所有者が市の郊外に住んでいる場合、ヒュー氏は書類手続きのためにその人が住んでいる地域まで出向くため、店を 1 日閉めなければなりません。
「1台の車の手続きをするために1日店を閉めて収入がなかったら、何百万ドンもの経費はどうなるのでしょう？毎日売買するすべての車の手続きをしなければならないとしたら、何日店を閉めなければならないのでしょうか？」と、中古バイク店のオーナーは困惑していました。
ヒュー氏によると、発行されたナンバープレートの取り消し手続きを完了するために車両の前の所有者の立ち会いを求めることは、以前に公証された承認契約の内容と矛盾しているという（写真：グエン・ヴィ）。
ヒュー氏は、手続きを仲介するブローカーを雇えば店を閉める必要はないものの、バイク1台につき数十万ドンの追加費用を負担しなければなりません。仮に回収と所有権移転の手続きを完了できなかった場合、バイクの新旧所有者両方に罰金が科せられます。そのため、多くの顧客が中古バイクの購入を非常に躊躇しています。
現在、ヒューさんは中古バイクを買う勇気がありません。在庫がまだ多く、新車の輸入も転売が非常に困難だからです。ナンバープレートの取り消し手続きによる中古バイクの売買の遅れも、市場でのバイクの価格を急落させています。
「バイクを仕入れて修理し、販売しています。1台あたり100万ドン以上の利益が出ます。しかし、長く放置すると新車価格が下がり、中古車価格も下落します。放置すればするほど損失が膨らみます。2年間売れていないバイクがあり、今売却しようとしていますが、損失が出ており、元本割れは夢にも思っていません」とヒュー氏は語った。
「午前中に引っ越し、午後に引っ越し」にうんざり
中古バイク店のオーナーは、店の不振がここ2ヶ月続いていると話した。以前は月に10～20台の中古バイクを販売できていたが、今では月に1～2台しか売れないのが現状だ。
さらに、市場での自動車価格が下落し、多くの新型車が発売されたことで旧型車も値下がりしました。ヒュー氏は歯を食いしばり、車1台あたり数百万ドンの損失を受け入れざるを得ませんでした。
ヒュー氏は他の店主たちと悲しそうに不満を言いながら座っていた（写真：グエン・ヴィ）。
ヒューさんは毎月、電気代、水道代、その他の修繕費に加え、2,000万ドン以上のレンタルスペース代を支払わなければなりません。このサービス業に10年間携わってきたヒューさんにとって、これほど困難な状況は初めてです。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、この自動車店のオーナーは1億ドン以上の損失を被り、貯金や積立金はほぼ底をつきました。自動車店は家族の主な収入源だったため、ヒューさんは非常に心配していました。
「あと数ヶ月は何とか持ちこたえようと頑張っているが、そこに着いたらどうしたらいいのか分からない。この仕事を辞めたら、この波が続く中でどうしたらいいのか本当に分からない。今はバイクタクシーの運転も客がいないし、大変だ」と彼は打ち明けた。
彼の親しい同僚たちも、月々の借金の増加に耐えられなくなり、中古バイク店を閉めた。
中古バイク店のオーナーの多くは、購入の問い合わせに来る客がいないと、あくびをしながら電話に出て座っている（写真：グエン・ヴィ）。
交通事故捜査・普及・指導局（交通警察局）のグエン・クアン・ニャット大佐は、「車両の所有権移転後に旧所有者がナンバープレートの取り消し手続きを行うことに同意しない場合、当該車両に関するあらゆる違反について法的な責任を負わなければならない」と述べた。
通達24/2023では、通達の発効日前に5桁のナンバープレートを登録したが、失効手続きを完了していない車両は、車両所有者の識別ナンバープレートとして識別されることが規定されています。車両所有者が8月15日までに失効手続きを完了した場合、ナンバープレート番号は倉庫に移管され、別の人に再発行されます。
識別コードに従ったナンバープレートが付けられた自動車を売却、譲渡、相続、交換などする場合、自動車所有者は、自動車登録証とナンバープレートを保管し（購入者に渡さない）、自動車登録機関に提出して失効手続きを完了する必要があります。
しかし、この通達では、前の所有者が死亡したり海外に行ったりした場合の取り扱いについてはまだ明確に述べられていない。
ナンバープレートの発行手続きについては、当該市町村に居住（永住または一時居住）している車両所有者は、当該市町村にナンバープレートを登録しなければなりません。
ナンバープレートの登録には 4 つの手順があります。公共サービス ポータルにログインし、車両登録の情報を申告します。車両所有者は規則に従って車両登録機関に車両を持ち込みます。車両登録担当者は書類と実際の車両をチェックして有効性を確認します。車両所有者は結果を返すための予約を受け取り、料金を支払います。
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