ディウ・トゥイさんは、五つ星航空会社で2年半もの間「懸命に働かなければならなかった」。誰もが「稼げる」と思っていた副操縦士として働きながら、彼女は健康、体力、そして精神面において、多くの困難や障壁に立ち向かわなければならなかった。
24歳で人生の転機を迎え、光輪を手放す
グエン・トラン・ディウ・トゥイ（34歳、現在ホーチミン市在住）は、現在ベトナムにいる数少ないベトナム人女性パイロットの一人です。
飛行の心臓部であり頭脳ともいえるコックピットに座り、何百人もの生命と個人、そして国家の財産の安全を確保するには、 クアンチ省出身のこの貧しい少女は、数十億ドルの授業料のプレッシャーから、厳しい訓練コースを完了するために5倍、10倍努力する日々まで、数え切れないほどの試練を乗り越えなければならなかった...
パイロット免許を取得した後も、彼女は就職活動で困難に直面した。パイロットという職業は、いまだに「儲かる」と考えられているからだ。
ディウ・トゥイは多くの主役を演じた女優でした。
ディウ・トゥイさんのこれまでのキャリアプランには「パイロット」というキーワードはありませんでした。美しい容姿を持つクアンチ省出身の彼女は、2008年に数々のティーンの美人コンテストに出場しました。
その後、トゥイは学校に通い、映画業界で活躍しました。その美しい容姿と役になりきる能力を活かし、 「Doc fog」「Huyen thoai 1C」「Ben kia song」「Nguoi mai wat」「Nhung mat doi bao bao」といった映画で主役を獲得しました。
当時の彼女の成功は、多くの俳優にとって夢のような出来事でした。しかし、しばらく俳優として活動した後、ディウ・トゥイは自分が芸能界に向いていないことに気づき、スクリーンを去ることを決意しました。
この話を知る多くの人々は、彼女を愚かだと非難しました。しかし、ディウ・トゥイはこう語りました。「私はより困難な道を選びましたが、苦労しながらも自分の性格に合った仕事に就き、経験を積み、 世界を見ることができました。」
2013年、トンドゥックタン大学で安全工学を専攻して卒業後、ディウ・トゥイはアメリカの家具工場で働き始めました。3つの工場で11,000人の従業員の安全を確保するという仕事は、困難でストレスの多いものでした。
10年前、この仕事の収入は他の職業と比べて決して低くなく、800ドル（当時のレートで約1600万ドン）でした。しかし、彼女には自分の時間などほとんどなかったようです。
エンジニアであり女優でもあるクアンチ出身のこの少女は、大きな夢を育むために自分を変えることを決意した。
ディウ・トゥイさんは会社を辞めると、毎日語学センターに通って英語力の向上に努めました。ある日、トゥイさんは家から会社までのいつもの通勤ルートから抜け出す必要があることに気づきました。
成長する機会を得るには、多くの国を旅し、多くの文化を見て、多くの若者と出会い、彼らの考え方から学ぶ必要があります。
2013年末、24歳になったエンジニアのディウ・トゥイは、仕事を辞めて様々な経験を積むために旅に出ることを決意しました。インターネットサーフィン中に、偶然、ドバイの5つ星航空会社エティハド航空の客室乗務員募集の広告を見つけました。応募したところ、思いがけず採用されました。
彼女の人生の転機はここから始まった。
エティハド航空で働くこの若い女性は、50カ国以上を訪れ、その文化に触れ、航空業界の専門知識を深く学ぶ機会を得ています。特に、彼女は毎月「莫大な」収入を得ています。
「飛行機で働いている私は『技術者』なので、パラメーターや時計、機械についてよく好奇心を持ちます。ある時、機長が私にフライトプランを見せてくれた時、関連するパラメーターを読み取る私の能力にとても驚いていました。機長は、私がパイロットになる資質を持っていると断言してくれました」とディウ・トゥイ氏は語った。
偶然の会話がきっかけで、ディウ・トゥイは空を制覇するという夢を抱くようになった。しかし、その夢はあまりにも現実離れしている。ディウ・トゥイは少女であり、 家も裕福ではない。この分野の研究には数十億ドンもの費用がかかるのだ。
パイロット学校に行くために60億ドンを確保するために一銭も無駄にしない
ディウ・トゥイさんは、クアンチ出身で、父親は公務員、母親は教師であるため、パイロットプログラムに通うための資金がなかったと話した。約60億ドンの授業料全額を、彼女は貯金と借金で賄わなければならなかった。
ディウ・トゥイさんは、大きな夢を育むために資金を貯めていく過程について語り、2008年にティーンの美人コンテストに参加した後、幸運にも少額のボーナスといくつかの広告契約を獲得できたと語った。
「その年、1億ドン貯金しました。田舎者だったので、着飾ることも、ぶらぶらすることも、買い物をすることもありませんでした。学費は両親からの毎月の仕送りで賄われていました。稼いだお金は妹に全部取っておいてほしいと頼みました」とディウ・トゥイさんは語った。
2009年から2013年まで、ディウ・トゥイは学業と映画撮影を両立させていた間、姉と同居し、学業と芸術活動の調整を姉に頼っていました。4年間の勉学、6つの主役への出演、30本以上のCM出演、そして月150万ドン以内という支出の原則を守り続けた結果、クアンチ出身の彼女は16億ドンを貯蓄しました。
ディウ・トゥイさんは2013年末に会社を辞め、エティハド航空に入社し、7000万ドンという「巨額」の給料を受け取った。その後、月給は1億ドンにまで増額された。
当時、航空会社は超ワイドボディの2階建て機であるA380を輸入していました。ディウ・トゥイは、その操縦訓練を受けた最初の乗務員の一人でした。訓練の複雑さから、この職に就く客室乗務員は多くありませんでした。
ディウ・トゥイさんはかつて、5つ星航空会社でストレスの多い勤務時代を経験した。
人手不足のため、頻繁に飛行機に乗らなければならず、フライト間の休憩時間は常に最小限（法律上）ですが、体が回復するのに十分な時間がありません。最小限の休憩で、最大限の時間働いています。
五つ星航空会社で2年半「人生を売り渡し」、健康を害した後、40億ドン以上を貯めました。パイロットになるという夢を叶えるには十分だと甘く考えていました。しかし、予想外の代償ははるかに大きかったのです」とディウ・トゥイさんは語った。
ディウ・トゥイさんが6年間貯めた40億ドンとベトナム航空のパイロット基礎訓練プログラムからの支援金を差し引いても、まだ20億ドン近くが足りなかった。これは彼女にとって「息苦しい」ほどの莫大な金額だった。
この時点で、彼女は家族に「助けを求める」ことしかできませんでした。トゥイさんの両親は、娘のために4億2000万ドンの貯金をすべて使い果たしていました。トゥイさんの姉は公務員で、経済状況は平均的なものでした。姉は妹のパイロットになる夢を叶えるため、5億ドンを借り入れました。ディウ・トゥイさんは残りの金額を銀行から借りざるを得ませんでした。
「パイロットは魅力的な仕事です。多くの人が言うように、『高収入』です。しかし、パイロット免許を取得するのは簡単ではありません。特に私のような経済的に余裕のない家庭ではなおさらです」と、ディウ・トゥイさんは学費を払うのに苦労した日々を振り返ります。
彼女は米国のトレーニングコースに参加した数少ない女性メンバーの一人でした。
飛行機をレンタルするには3000万～4000万ドンかかります。早めに免許を取得して節約しましょう。
ディウ・トゥイさんは2016年6月にパイロット訓練を開始しました。彼女にとって、それは最も困難な時期でした。航空輸送に関する複雑な知識と欧州標準の航空理論を暗記しなければならなかったのです。
毎日午前6時から深夜0時まで勉強しなければなりませんでした。クラスのほぼ半数が不合格で退学していくのを見て、トゥイは少し落ち込みました。しかし、勉強をやめるつもりはありませんでした。やめてしまったら、何十億ドンものお金が無駄になってしまうからです。
ベトナム留学を終えたディウ・トゥイさんは、2017年5月にアメリカへ渡り、飛行訓練を続けました。生活費、家賃、飛行機代、教師の雇用費…トゥイさんは不安を抱えていました。
彼女は、できるだけお金をかけず、自転車で旅をし、自炊をし、遊び回らず、学生がこのコースを修了するのに通常 2 年かかるところを 12 か月で修了するという目標を設定しました。
ある日、少女は理論を実践に活かし、スキル向上のため4回飛行しました。2日に1回しか飛行しないクラスメイトたちは、トゥイを感嘆の眼差しで見つめていました。
「1回の飛行のために、飛行機のレンタル、教師の雇用、空港使用料の支払い、税金の支払いに3000万〜4000万ドンを費やさなければなりませんでした...一銭一銭を節約しなければならなかったので、とても申し訳なく思いました」とディウ・トゥイさんは振り返った。
ディウ・トゥイさんが米国で卒業証書を受け取ったときの様子。
ディウ・トゥイは自身の努力の甲斐あって、9ヶ月後、予定より3ヶ月早く、初級パイロット免許を取得しました。彼女は厳しいコースを100点満点中88点という高得点で修了し、クラス2位となりました。
彼女が取得した基本的なパイロット免許は、自家用操縦士、計器操縦士、双発事業用操縦士、クルー操縦士です。
学習の旅はそこで終わることなく、PC ベイ ベト スクールでベトナム航空の標準乗務員と一緒に飛行し、JETfarm ジェット機についても学びました。
その後、彼女はプロペラ機からエアバス 320 ジェット機への転換訓練のためにヨーロッパへ向かいました。
ヨーロッパでの仕事に応募したが、可能性はゼロで失望し、ベトナムに戻ることを決意した
ディウ・トゥイさんはアメリカ留学後、すぐにベトナムに帰国せず、フランスで仕事を探しました。当時、彼女は数年前からフランスの永住権を申請しており、家族と共にヨーロッパに滞在するつもりでした。しかし、物事が思い通りに進まず、彼女はすぐに幻滅してしまいました。
ディウ・トゥイ氏は、欧州の航空業界は長らく飽和状態にあるようだと述べた。ベテランパイロットの世代はまだ引退しておらず、老舗航空会社は十分な人材を保有している。
ヨーロッパの何千人もの老若男女のパイロットが仕事を見つけるために中央アジア、北アジア、東南アジア、アフリカに集まってくる必要がある。これらの地域では航空産業はまだ若く、力強く成長しており、パイロットの需要が高く、仕事の機会も豊富である。
当時、ディウ・トゥイは大多数の反対に抗い、就職の可能性はゼロという状況下でヨーロッパに留まりました。彼女は条件をほぼ満たしていると考え、10社以上の航空会社に応募しましたが、返事をくれたのはわずか6社でした。1社は副操縦士訓練生として採用しましたが、もう1社は待機リストに入れました。多くの航空会社は、ベトナム人女性が最低500時間の飛行経験を持っていないことを理由に採用を断りました。
パイロット免許の取得は難しいが、就職はそれ以上に難しい。ディウ・トゥイさんはため息をつきながらこう振り返った。「一番大変だったのは就職でした。何十億ドンもかけて勉強したのに、就職できないのは本当にストレスでした。パイロット免許は飛行に使わなければ失効し、価値がなくなり、パイロットになるという夢に別れを告げてしまいます。」
私の友人の中にも、このような状況に陥った人がいます。彼らは多大な労力と時間とお金を費やしましたが、さまざまな理由で会社に入社できず、仕事も得られず、すべて無駄になってしまいました。
ディウ・トゥイさんは1年間も仕事探しに苦労した後、方向転換して帰国を決意しました。幸運にも4社中3社から採用され、検討を重ねた結果、バンブー航空への入社を決めました。
ディウ・トゥイさんはこの航空会社に入社後、徐々に飛行時間を積み重ね、長い訓練コースを修了し、正式に副操縦士になりました。彼女はこの航空会社に5年間勤務しています。
ディウ・トゥイ氏は、パイロットは男女を問わず、誰にとっても難しい仕事だと語った。誰もが同じ困難に直面しなければならない。しかし、女性は男性に比べて、健康、体力、そして心理面でさらなる障壁に直面するだろう。
生理中は腹痛や倦怠感に悩まされることが多く、飛行機の離着陸が続くたびに痛みが増すのに慣れなければなりません。また、女性パイロットは長時間、直射日光の当たるコックピットに座っているため、美貌を維持するのが難しいです。早朝や深夜のフライトスケジュールも、彼女たちの健康や容姿に影響を与えています。
女性副操縦士の美しい日常の美しさ。
さらに、女性パイロットは妊娠・出産の時期があり、その間は飛行ができません。15ヶ月間飛行できない状態が続くと、再訓練を受けなければならず、これもまた困難です。育児、家庭、仕事のバランスを取ることも困難で、多くの犠牲を払うことになります。
女性パイロットの能力に自信がないお客様も少数いらっしゃいます。これは女性パイロットにとって不利であり、プレッシャーにもなります」と、女性副操縦士は女性パイロットの困難について語りました。
パイロットになるという夢を叶えるまでの道のりを振り返り、ディウ・トゥイは、勇気を出して自信を持って変化を選んだ自分に、いつも静かに感謝している。23歳で女優のキャリアを諦め、エンジニアになった。24歳で仕事を辞め、旅に出た後、客室乗務員になった。
クアンチ省出身の少女は、想像を絶する夢だった女性パイロットになることを決意しました。彼女は現在の立場において、困難な仕事に携わり、空を制覇し、多くの人々に素晴らしい旅を届けられることに誇りを感じています。
写真: NVCC
2023年10月9日 05:41
Dantri.com.vn
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