2 in 1列車運転士支援技術

列車の運転手と車長

10月下旬、私たちはハノイ機関車公司の第9機関車の運転手ファム・クアン・タン氏と彼の同僚が次の貨物列車の旅に備えて機関車の技術的状態を点検しているときに会う機会がありました。

列車の運転手は運転室の計器盤で列車のブレーキパラメータを監視します。

タン氏によると、貨物列車に列車長がいた頃は、彼のような技術者や運転士は機関車と車両のブレーキの状態を確認するだけで済んでいたという。しかし、列車長の代わりに後尾列車装置が導入されたことで、ほとんどの貨物列車で列車長は不要になった。

「現在、列車の運転士は列車の責任者であり、列車の最高指揮官です。運転士は列車を運転するだけでなく、車長としての職務も遂行しなければならないため、多くの業務が発生します」とタン氏は述べた。

運転士は列車長の職務も遂行する必要があるため、運転士にとって最も重要なのは事故です。以前のように列車長がいれば、運転士は列車を降りる必要はなく、車長が状況に対応しなければなりませんでした。しかし、今後は運転士が事故に対応し、関係部署や駅に報告して調整を行う必要があります。

「駅員が現場に到着するまでの間、運転士は降りて列車に沿って歩き、被害者の位置を探し、状況を確認し、報告しなければなりません。運転士は状況に直接対処しなければならないため、列車を運転して運行を継続させる際の心理的負担が大きくなります」とタン氏は語り、駅の支援のおかげで事故はより迅速に、規定の手順に沿って解決されるだろうと付け加えた。

機関車945号車（運転士チーム8）の主任運転士であるグエン・スアン・フイ運転士は、列車の車両や貨物の安全性、そして途中での盗難に関する懸念について説明し、鉄道業界では列車が停止した場合、駅がその列車を管理する責任を負わなければならないと規定されていると述べた。

しかし、夜間に列車が停車する場合、鉛シールが紛失または破損していても、運転士はそれを知ることができません。貨物列車は通常20両程度、全長約300mで構成され、多くの駅に停車するため、運転士の主な任務は依然として列車を安全に運転することに集中しているからです。

「貨物の紛失や列車の封印の紛失の場合でも、列車の運転手は責任を負うことになります。そのため、事故が発生した場合に責任を問えるよう、規則を厳格に遵守しなければなりません」とフイ氏は述べた。

安全運転支援技術の応用

原則として、列車長に代わる船尾装置は、列車の始発から終点までの風圧や接続のスムーズさに関するパラメータを運転士に提供します。列車の走行中、運転士は運転席の機器に表示されるパラメータを通じて列車の状態を監視します。

列車の運転士は列車の最後の貨車に尾輪を取り付けます。

ベトナム鉄道公社安全部セキュリティ副部長のグエン・フォン・ハイ氏によると、かつては貨物列車の車掌は車内で作業する列車の車掌が常に風圧計を監視し、風が不足している場合は運転士に停止・点検の合図を送るか、列車の最後尾で風を逃がして緊急ブレーキを踏めるよう支援していたという。しかし、実際には依然として「遅延」やエラーが発生していた。

そこでベトナム鉄道総公社は、列車の運転士がパラメータを適時に把握できるよう、列車尾部信号装置の導入を決定しました。具体的には、列車尾部信号装置を列車の最後尾車両に取り付け、ブレーキ管に接続すると、装置が自動的に風圧を測定し、機関車室内の運転室に信号を送信します。

列車の運転手は機関車の上に座りますが、列車のブレーキシステムの状態を把握して迅速に対処します。また、車両の故障など、列車の最後尾で発生した事故があるかどうかも把握します。

「テクノロジーを応用し、船尾設備を使用することで、貨物列車の車長の代わりとなり、労力が軽減され、主観的な要素が減り、安全性が向上し、列車運転手の自主性も高まります」とハイ氏は述べた。

グエン・スアン・フイ運転士は、列車が出発する前に、すべての機能と安全対策が確実に実施されているか確認する必要があると述べた。運行開始前には、ブレーキ試験、つまりブレーキ能力とブレーキ効果の試験を実施する必要がある。関係部署がすべて完全な記録に署名した場合にのみ、列車の運行が許可される。

列車運転手のファム・クアン・タン氏は、鉄道業界は後部の設備に加え、機関車にもカメラを設置し、運転席内の運転士の操作や機関車の前方の走行状況の監視を行っていると語った。

「このような監視カメラの設置は、列車の運転士自身も運転手順を遵守しなければならないため、運転士を守るためです。特に、走行監視カメラは運転士、転轍手、踏切警備員などの操作を記録するため、彼らも運転手順を厳格に遵守しなければならず、運転士の安全が確保されます」とタン氏は述べた。

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車の安全、車両、貨物の安全を確保するために列車の運転士をサポートするため、公社は列車が通過する際に関連する列車運転席に設備を監視し、発見した場合は列車の運転士に報告することを義務付けていると述べた。

「踏切警備員、トンネル警備員など駅から橋梁システムまでの各職種は、列車運転士の作業負荷を軽減し、列車の安全を確保するための対策を強化するために、規則に従って作業を行う責任があります」と担当者は述べた。

多くの利益をもたらす

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車尾部信号装置の貨物列車への適用は2010年代初頭に試験され、その後徐々に広範囲に適用されていったと述べた。

この装置の適用は、機関車制御における運転士の積極的な支援に加え、輸送面でもメリットをもたらします。鉄道インフラの制約により、貨物列車は長さと積載量に制限を強いられています。この装置を導入することで、車掌車（車掌と作業員が乗務する車両）ではなく貨車を使用することになり、収益効率が向上します。

「これは独立した設備です。列車が走行するたびに、運転士がこれを取り外し、最後尾の貨車に設置します。これまで、列車の安全に関わる事故やリスクは発生していません。ただ、運転士の業務が増えただけです。そのため、他の関連部門の業務にも追加の手順と規制を適用する必要があります」と担当者は説明した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm