これはベトナムで初めて登場する、高速道路、都市鉄道、商業空間、社会住宅エリアを同一の構造軸上で同時に組み合わせた、全く新しい都市インフラモデルです。
この検証は、グエン・ラン教授の議長の下、ダナン工科大学の科学技術投資コンサルティングセンターによって実施されました。
荷重試験の結果、都市鉄道1車線と自動車1車線の構成で、構造物はマグニチュード8以上の地震に耐え、ベトナムの基準である180トンに対して250トンの繰り返し衝撃力に10回耐えることができ、測定されたたわみは1mm未満で、基準で指定された12.5mmを大幅に下回っていることが分かりました。
鉄道2車線・自動車2車線の構成において、耐荷重性・耐震性は同等でありながら、たわみはわずか0.5mmに抑えられています。
このモデルのユニークな点は、わずか10日間で建設、組み立て、コンクリート打設、荷重試験を行った4階建ての構造です。長さ31メートル、幅21メートルのこの建物は、最大50人の作業員を必要とします。この構造物の耐用年数は150年以上で、ベトナムの標準である100年を大幅に上回ります。
ホアビングループの会長で「ズオンビール」王としても知られるグエン・ヒュー・ズオン氏によると、この建物は下部に高速鉄道が敷設され、上部に社会住宅が建てられた、世界で最もユニークな上部構造のモデルだという。
1階には雨水排水・供給システムが設置されています。2階には2車線の都市鉄道または2車線の高速道路に加え、商業施設も整備されています。
3階には都市鉄道システムが、4階、5階、6階には社会住宅が入居しており、ベトナムのすべての防火基準と騒音基準を満たしています。車両が下を通過する際の騒音レベルは35dB未満で、ベトナムの夜間騒音許容レベルである51dB未満を大幅に下回っています。
「このモデルは、世界の高速道路および都市鉄道プロジェクトの中で、最速の建設速度、最低の投資コスト、そして最高レベルの環境配慮性を誇ります。この技術はベトナムで知的財産として登録されており、欧州および国際的にも登録手続きを進めています」とドゥオン氏は述べた。
同社は負荷試験の結果を受けて、中央科学技術革新デジタル転換指導委員会に文書を提出し、国立コンベンションセンターからランホアラックまでの32キロメートルの道路区間に幅20メートルの中央分離帯を設けたパイロットモデルを提案する予定だ。
同社は、地上3階から5階建ての建物を建設し、6万戸から10万戸の社会住宅基金を創設することが可能だと見積もっている。従来の計画では、 ハノイ市はこの路線に62兆ドンの資金を投入する必要があり、建設には5～7年かかるとされていた。
しかし、このモデルでは、期間は約1年に短縮され、政府は予算資金を費やす必要がなくなり、公営住宅の販売から3兆VNDのVATを徴収することさえ可能となる。
販売予定価格は1平方メートルあたり2,500万ドンで、そのうち建設費は約1,200万ドンです。差額は道路建設費に充てられます。そのため、最小の住宅でも10億ドン強の価格で販売されることになります。
数万人の住民を交通軸に呼び込むことで社会インフラに負担がかかるのではないかという懸念に対し、ドゥオン氏は、このモデルでは教育、医療、商業施設のすべてを同じ軸に沿って統合し、住民の移動の必要性を最小限に抑えていると断言した。
都市鉄道に近いため、公営住宅の居住者は自家用車を使用する必要がなく、ハノイの深刻な問題の一つである交通渋滞と大気汚染が軽減されます。
「現在、世界で同様のモデルを構築した国は一つもありません。日本でさえもです。パイロットプロジェクト導入後、当社は各国大使館を視察に招待し、必要に応じて技術移転を行う用意があります」と、裕福な実業家のドゥオン・“ビール”氏は自信たっぷりに語った。
出典: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html
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