2024年、ベトナムは世界地図上でひときわ輝く存在となり、その国家としての地位は向上した。インフラの継続的な改善により、ベトナムは東南アジアで最もダイナミックな経済国となった。
また、昨年は運輸省に異例の業務量と驚異的なスピードでの進捗が課せられ、さらにリーダーシップの交代もありました。しかしながら、運輸省全体が献身的な精神で、休日も関係なく昼夜を問わず働き、困難を迅速に克服し、国とともに着実に前進し、新たな時代、すなわち国家発展の時代へと突入しました。その中でも、特に注目すべき成果は以下のとおりです。
制度構築は、党第13回全国代表大会決議で特定された3つの戦略的ブレークスルーの1つである。
董林鄭月娥（トー・ラム）事務総長は、今日最大のボトルネックとなっている3つの要素、すなわち制度、インフラ、人材の中で、制度こそが「ボトルネックの中のボトルネック」であると繰り返し強調してきた。
トラン・ホン・ミン運輸大臣は、2024年12月12日午後に運輸省の業務レビュー会議を主宰した。
制度上のボトルネックを取り除くことが、他のボトルネックに対処し、国の総合的な発展を促進するための前提条件であることを認識し、運輸省は2024年12月までに、その権限の範囲内で33件の通達を発行し、設定されたプログラムと計画に従って10件の草案文書のうち10件を完成させ、政府に提出した。
当省は、2024年6月に道路法案を国民議会に提出し承認を得るため、政府への助言や法案作成に積極的に取り組んだ。
社会にプラスの影響を与える一連の主要政策が挙げられており、特に国家運営における地方分権化と責任の委譲の促進、そして国家予算外の資源動員における障害の除去などが挙げられる。
車両検査の分野において、運輸省は政府に対し、政令第121/2024号（自動車検査業務に関する政令第139/2018号および政令第30/2023号の規定を改正および補足するもの）の発布を積極的に提案した。
混雑を防ぐための多くの重要な問題が解決され、年末の数ヶ月間、人々が車両検査のために列を作る必要がなくなった。
トラン・ホン・ミン大臣は、2025年1月2日にバイヴォット－ハムギー高速道路およびハムギー－ブンアン高速道路の建設状況を視察した。
開発要件を満たすため、運輸省はベトナム鉄道法改正案の最終化と政府への提出を急務とし、ベトナム航空法、ベトナム内陸水路法、ベトナム海事法典の提案の検討と完成を実施し、以下の2つの重要なプロジェクトに関する首相への報告書を最終化するために各省庁、部門、地方自治体と調整を行っている。
この計画は、空港インフラへの投資のための社会資本の動員について概説し、一部のBOT方式の交通プロジェクトにおける困難や障害に対処するための解決策を提案している。
2024年、政府は主要都市における都市鉄道開発戦略にも特に注目し、主要都市当局に対し、各省庁と連携して「2035年までのハノイ市およびホーチミン市の都市鉄道網システム開発プロジェクト」を策定し、速やかに政治局に提出するよう指示した。
国民議会議員は、南北軸高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する決議案について採決を行い、承認した。
第15期国会第8回会期において、南北軸の高速鉄道計画が、高い賛成率で国会により正式に承認された。
18年にわたる研究、モデル研究、そして高速鉄道網が発達した22の国と地域の経験からの学びを経て、このプロジェクトへの投資が承認されたことは、運輸部門にとって歴史的な節目となる。
党と国家の指導者の綿密な監視、計画投資省および関係省庁・機関、国家評価諮問委員会、そして一流の科学専門家の連携のもと、このプロジェクトは、国を近代化へとまっすぐに導こうとする政治体制全体と国民全体の統一された意志と願望の証である。
時間との戦いの中、同プロジェクトの投資方針が中国共産党中央委員会によって満場一致で承認された瞬間（2024年9月）から、ほぼ2ヶ月にわたり、同省の幹部、鉄道プロジェクト管理スタッフ、計画投資部は、国会機関や省庁からの意見を収集し、国会への提出に間に合うように提案を更新・最終化するために昼夜を問わず尽力した。
本プロジェクトは、総延長約1,541kmの幹線道路を有し、旅客駅23駅、貨物駅5駅を含む、総額670億米ドルを超える投資計画です。沿線地域の新たな発展機会の創出、南北回廊における輸送市場シェアの再構築への貢献、国防・安全保障の確保、そして国内企業が技術にアクセスし、参画し、最終的に習得するための足がかりとなり、競争力強化につながることが期待されています。
政府および首相の断固たる指示の下、運輸省は、2027年の建設開始、そして2035年までの全路線の基本完成を確実にするため、次段階の実施調整に注力している。
レ・アイン・トゥアン運輸副大臣は、2024年10月16日にベンルック・ロンタイン高速道路を視察した。
2024年も、運輸プロジェクトは党、政府、国会、議会機関から引き続き特別な注目を集めた。
2024年12月中旬にトー・ラム総書記がカオラン・アンフー高速道路プロジェクトの建設進捗状況を視察したことは、第13回党大会で定められた通り、交通インフラを含むインフラ整備において画期的な成果を達成しようとする党と国家の決意を示すものである。
2024年だけでも、首相は東部における南北高速道路プロジェクトの難題を解決するため、自ら11回にわたり現地を視察し、地方当局と協力して作業を進めた。そのうち、カントー～カマウ間は首相が5回も視察に訪れた。
ロンタイン国際空港建設プロジェクトにおいて、政府首脳は2024年に5回現場を視察した。視察のたびに障害は徐々に解消され、新たな建設チームが現場に加わり、請負業者は新たな勢いを得た。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、2024年10月15日、南北高速道路プロジェクトのカントー～カマウ区間の建設進捗状況を視察した。
首相は2025年までに3000kmの目標を達成することを決意し、500日間の集中的な模擬キャンペーンを開始した。
着工式後、約30件のプロジェクトの建設現場全体が稼働を開始し、請負業者によって動員された人員、機械、設備の数は飛躍的に増加した。建設生産量は、着工前と比較して平均1.5倍から2倍に増加した。
縦断高速道路から横断高速道路まで、建設チームは「3交代制、4チーム」で昼夜を問わず稼働している。晴天時は全工程を同時に加速させ、雨天時は橋梁、暗渠、基礎、路面工事の生産性を向上させる。
首相の指示を受け、トラン・ホン・ミン運輸大臣は就任後直ちに、カントー・カマウ高速道路やロンタイン国際空港といった一連の主要プロジェクトの建設現場を視察し、状況を視察し、各項目／プロジェクトに作業を割り当て、具体的なスケジュールを設定した。
主要プロジェクトの進捗は確実に確保されており、クアンガイからカインホアまでの南北高速道路区間の一部の構成プロジェクトは、「スピードのために品質を妥協しない」という原則に基づき、予定より3～6ヶ月、あるいは9ヶ月も早く完成する見込みです。
カントー～カマウ間の南北高速道路プロジェクトにおけるアスファルトコンクリート舗装工事。
幹線インフラに加え、ITS、ETC、車両負荷制御システム、休憩所などの補助設備についても、効率的かつ安全な運行を確保するため、運輸省の指導部は幹線と同期して完成させるよう断固として指示した。
首相の指示に基づき、すべての高速道路建設現場において、用地取得や資材調達に関する複雑な障害に対し、各省庁、部局、地方自治体が継続的に対応にあたっている。
ロンタイン空港プロジェクトは現在、投資家による最終手続き段階に入っており、第1段階として追加滑走路の建設が開始され、残りの工事パッケージの請負業者の選定が行われている。
鉄道網の接続プロジェクト、特にラオカイ・ハノイ・ハイフォンを結ぶ国鉄プロジェクトは、着工に向けて時間との戦いを強いられている。
建設現場はフル稼働しており、生産量は絶えず増加している。2024年を通して、運輸省の公的投資資金の支出額は、国内で一貫して最高額を記録した。
2024年の貨物輸送量は24億5000万トンに達すると推定されており、これは2023年の同時期と比較して14.5%の増加となる。
今年最初の10ヶ月間で、運輸省には首相から71兆2880億ベトナムドンの予算が割り当てられた。2024年11月末までに、運輸省にはさらに4兆1930億ベトナムドンが割り当てられ、年間公共投資計画総額は75兆4810億ベトナムドンとなった。
総予算計画に基づくと、運輸省は2024年12月末までに約60兆2000億ベトナムドンを支出しており、これは計画の80％に相当します。また、会計年度末までに計画の95％を達成することを目指しています。
2024年には、輸送される貨物量は24億5000万トンに達すると推定されており、2023年の同時期と比較して14.5%増加する見込みです。各部門の増加率は以下のとおりです。航空輸送（20%）、道路輸送（15.2%）、内陸水路輸送（14.5%）、海上輸送（14%）、鉄道輸送（12%）。
旅客輸送量は470万人に達すると推定され、2023年と比較して11.2%増加する見込みです。内訳は、航空輸送が5.1%、道路輸送が15.3%、内陸水路輸送が10.1%、海上輸送が17%、鉄道輸送が16%となっています。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、2024年2月23日にナムトリエウ造船所の造船工事を視察した。
航空業界では、国内航空会社はパンデミックの影響による急激な収益減少の後、回復し、黒字経営となっている。
ハノイ－ホーチミン市路線は、世界の国内線利用者数ランキングで引き続き4位にランクインしている。
航空業界は年間を通して、メーカーによるエンジンリコールによる航空機不足、為替レートの変動、燃料費の高騰など、多くの課題に直面し、経営費や運営費の増加を余儀なくされた。航空運賃も、しばしば大きな変動に見舞われた。
運輸省は、フライト数と供給能力を向上させるための一連の対策を指示しており、例えば、効率的な運航手順の見直しと開発、航空機のターンアラウンドタイムを短縮するための計画の実施、日中の航空機の運航時間の最適化、午後10時以降のフライト数の増加、ベトナムの航空会社が保有機材を補完するために新しい航空機をリース/購入できる条件の整備などが挙げられる。
国内航空会社は、パンデミックの影響による急激な収益減少期間を経て、回復を見せている。
鉄道業界は、文化遺産を巡る旅程と結びついた体験型観光向けの多くの商品やサービスによって活況を呈しており、国内外の観光客を強く惹きつけている。
ソンタン駅とカオサ駅は、国際複合貨物輸送の活用を促進するために、改修・近代化工事が行われた。
海運業界は引き続き好調で、多くの港湾が運営効率の面で世界トップクラスにランクインしている。
世界銀行とS&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスが2023年に発表した、世界の405のコンテナ港を対象としたCPPI（コンテナ港パフォーマンス指数）によると、カイメップ港湾群（バリア・ブンタウ省）は、CPPI（5種類の船舶サイズで算出）で7位、（技術計算に基づく）で8位にランクインし、2023年（12位）と比較して5ランク上昇し、世界の多くの主要な積み替え港よりも上位にランクインした。
蔡海港は貨物取扱量（年間400万TEU以上）においても8位にランクインしている。
グエン・ダン・フイ副大臣は、2024年10月27日に行われた南北高速鉄道プロジェクトの現地調査において、国会経済委員会の作業部会に報告を行った。
首相決定第876/QD-TTg号を受けて、グリーン変革の波は運輸部門に力強く広がっている。
従来のタクシー会社は徐々に電気自動車への移行を進めており、環境に優しいタクシーの市場シェアは拡大し、一般市民の間でも受け入れられつつある。主要都市の公共交通機関では、クリーン燃料（電気、LNG）を使用する車両が増加している。
ベトナムの港湾に初のクリーン燃料船が到着。10月末に31,000DWT級の船舶がタンヴー港（ハイフォン港）に無事到着したことを受け、CMA CGMは二酸化炭素排出量削減のため、LNG燃料船を使用したサービスルートを開始することを決定した。
道路、水路、港湾、鉄道、航空輸送など、交通機関やインフラの環境配慮化が加速している。
いくつかの重要な点が調整され、年末の数ヶ月間に人々が直面する車両検査のための長蛇の列が解消された。
首相の指示を受け、運輸部門は、国民による電気自動車の利用を促進するため、同期充電ステーションのインフラを制度化・展開するなど、一連の対策を実施してきた。
ベトナム登録庁の統計によると、2020年に初めて登録・使用された電気自動車はわずか26台だったが、2024年には66,496台に達し、2020年の2,557倍になると予測されている。
現在までに、全国で合計101,010台の電気自動車が利用されています。2035年までにハノイとホーチミン市の都市鉄道網を整備する計画も、環境に優しくスマートで公共交通機関と統合された都市開発（TOD）の基盤を築くための戦略的なステップの一つです。
写真: フイン・ヌー - タ・ハイ - トゥ・ドアン
プレゼンター：グエン・トゥオン
出典： https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm
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