運輸業界が新たな時代へと加速する兆し

2024年までに、ベトナムは国家としての地位を高め、世界地図上で明るい兆しとなるでしょう。インフラ整備は着実に進み、ベトナムは東南アジアで最も活力のある経済圏となっています。

昨年も、 運輸省は膨大な業務量、異例の速さでの進捗、そして指導部の交代という困難な状況に直面しましたが、献身的な精神で昼夜を問わず、休日も問わず懸命に働き、運輸部門全体が困難を迅速に克服し、国と共に着実に飛躍の道を歩み、新たな時代、すなわち国家成長の時代へと歩みを進めました。特に注目すべき点を挙げなければなりません。

制度構築は、第13回全国党大会の決議で特定された3つの戦略的突破口の1つです。

ト・ラム書記長は繰り返し強調してきた。「今日の3つの最大のボトルネックは制度、インフラ、人材だが、制度こそが『ボトルネックの中のボトルネック』だ」

チャン・ホン・ミン大臣は2024年12月12日午後、運輸省の作業会議を主宰した。

運輸省は、制度上のボトルネックを解消することが、他のボトルネックを解消し、国の総合的な発展を促進するための必須ステップであると認識し、2024年12月時点で、権限の範囲内で33の通達を発行し、提案されたプログラムと計画に従って10/10の草案文書を完成させ、政府に提出しました。

同省は今年、道路法案を積極的に策定し、2024年6月に国会に提出して承認を得るよう政府に助言した。

特に、国家管理における地方分権化と責任の委譲を促進し、予算外の資源を動員する際の障害を取り除くなど、社会にプラスの影響を与える一連の主要な政策が言及されました。

車両検査の分野では、運輸省は政府に対し、政令第121/2024号（自動車検査サービス事業に関する政令第139/2018号および政令第30/2023号の規定を修正および補足する）の発布を積極的に提案した。

交通渋滞を防ぐために多くの重要な問題が調整され、年末に車両検査のために列に並ぶ必要がなくなりました。

トラン・ホン・ミン大臣は2025年1月2日、バイヴォット・ハムギ間およびハムギ・ブンアン間の高速道路プロジェクトの建設工事を視察した。

開発の要件を満たすため、運輸省は、ベトナム鉄道法（改正版）の書類を政府に提出する作業を緊急に完了させ、ベトナム航空法、ベトナム内陸水路法、ベトナム海事法の策定を提案する書類をまとめ、完成させ、各省庁や地方支部と調整し、以下の2つの重要プロジェクトに関する首相への報告書を完成させています。

空港インフラへの投資に向けた社会資本動員の方向性に関するプロジェクトと、一部のBOT交通プロジェクトの困難や問題に対処するための解決策に関するプロジェクト。

政府は2024年に主要都市の都市鉄道発展戦略にも重点を置き、主要都市当局に対し、各省庁と調整し、2035年までにハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステム開発プロジェクトを完了し、近く政治局に審議のために提出するよう指示する。

国会議員らは南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を可決した。

第15期国会第8回会議において、南北高速鉄道事業が国会の高い賛成率で正式に承認された。

18年間の研究、モデルの参照、高速鉄道が発達している22の国と地域での経験からの学習を経て、プロジェクトの投資方針が承認され、運輸業界にとって歴史的なマイルストーンとなりました。

このプロジェクトは、党と国家の指導者の細心の注意、計画投資省と関係省庁、部門、国家評価諮問委員会、一流の科学専門家の調整により、国の政治システム全体と国民全体を近代化しようとする統一された意志と願望の証です。

時間との闘いの中、党中央委員会で事業投資方針が合意された時（2024年9月）からほぼ2か月連続で、省の指導者、鉄道事業管理委員会の役員、企画投資局は、国会の審議に間に合うように事業を更新して完成させるために、国会の各機関、省庁、支部からの意見収集に昼夜を問わず取り組んできた。

このプロジェクトは、幹線総延長が約1,541kmで、旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所を有し、総投資額は670億ドルを超え、沿線地域に新たな発展空間を開拓し、南北回廊の輸送市場シェアの再構築に貢献し、国防と安全を確保し、国内企業が技術にアクセスし、参加し、習得し、競争力を向上させるための足がかりとなることが期待されています。

政府と首相の強い指示を受けて、運輸省は次のステップの実施の調整に注力しており、建設スケジュールが2027年に開始され、基本的に2035年までに全ルートが完成することを確実にしています。

運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は2024年10月16日にベンルック・ロンタイン高速道路を視察した。

2024年も、交通プロジェクトは党、政府、国会、国会機関から引き続き特別な注目を受けます。

2024年12月中旬にト・ラム書記長がカオラン・アンフー高速道路プロジェクトの建設進捗状況を視察するためにベトナムを訪問することは、第13回党大会で定められた交通インフラを含むインフラの飛躍的発展という目標に向けた党と国家の決意を示すものである。

2024年だけでも、首相は東部における南北高速道路プロジェクトの課題解決のため、自ら11回視察し、地方自治体と協力しました。そのうち、カントー・カマウ区間プロジェクトには5回、首相が来訪しました。

ロンタン国際空港プロジェクトでは、2024年に政府首脳が5回の視察を行いました。視察のたびに問題は徐々に解決し、建設現場には建設チームが増え、請負業者の士気も高まりました。

グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は2024年10月15日、南北高速道路事業カントー・カマウ区間の工事状況を視察した。

首相は2025年までに3,000キロの節目を達成することを決意し、500昼夜にわたる山頂追随運動を開始した。

発足式後、約30件のプロジェクトの建設現場全体が活性化し、請負業者が動員した人員と機械の数は飛躍的に増加しました。建設生産性は、発足前と比較して平均1.5～2倍に増加しました。

縦断道路から横断道路まで、建設チームは昼夜を問わず「3交代、4交代」体制で作業を進めています。晴天時は全ての作業が同時に加速し、雨天時は橋梁、暗渠、基礎、路面舗装などの工事の生産性が向上します。

チャン・ホン・ミン運輸大臣は首相の指示に従い、就任後すぐにカントー・カマウ高速道路、ロンタイン国際空港など一連の主要プロジェクトの建設現場を視察し、状況を視察し、任務を割り当て、各項目/プロジェクトの具体的なスケジュールを設定した。

主要プロジェクトの進捗は保証されており、クアンガイ省からカインホア省までの南北高速道路の一部構成要素プロジェクトは、「進歩と品質を犠牲にしない」という原則により、予定より3〜6か月、場合によっては9か月も早く完了すると予想されています。

南北高速道路プロジェクト、カントー-カマウ区間におけるアスファルトコンクリート舗装の建設。

幹線道路のインフラ整備に加え、ITS、ETC、車両積載量管理システム、休憩所などの補助設備も幹線道路と同期して完成するよう省の指導部から断固たる指示を受けており、効率的かつ安全な運行が確保されている。

首相の指示を受け、高速道路の各工事現場では、用地や資材など複雑な問題が各省庁、支部、地方自治体によって解決に向けて取り組みが進められている。

ロンタイン空港プロジェクトの投資家は、第1フェーズで追加滑走路の建設を開始し、残りのパッケージの建設ユニットを選定する手続きを完了させている。

接続鉄道プロジェクト、特にラオカイ・ハノイ・ハイフォン国鉄プロジェクトは、建設開始に向けて急いでいる。

建設現場は新たな勢いを増し、生産量は着実に増加しており、2024年を通じて運輸省の公共投資資本の支出実績は常に国内最高を記録しています。

2024年の貨物輸送量は24億5,000万トンに達すると予測されており、2023年の同時期と比べて14.5％増加する見込みです。

首相は今年最初の10か月間で、運輸省に71兆2,880億ドンの資本計画を任命しました。2024年11月末までに、運輸省にはさらに4兆1,930億ドンが割り当てられ、年間の公共投資資本計画の総額は75兆4,810億ドンとなりました。

運輸省は、2024年12月末までに累積された総割当資本計画に基づき、約60兆2000億ドンを支出し、計画の80％に達し、年度末までに計画の95％に達するよう努めている。

2024年の貨物輸送量は24億5,000万トンに達すると予測されており、2023年の同時期に比べて14.5%増加しています。内訳は、航空が20%増、道路が15.2%増、水路が14.5%増、海路が14%増、鉄道が12%増加しています。

旅客輸送は470万人と推定され、2023年と比較して11.2％増加し、そのうち航空は5.1％増、道路は15.3％増、水路は10.1％増、海上輸送は17％増、鉄道は16％増加しました。

グエン・スアン・サン運輸副大臣は2024年2月23日にナム・チュウ造船所で新造船の建造を視察した。

航空部門では、国内航空会社はパンデミックの影響で収益が急激に落ち込んだ後、回復し黒字を保っている。

ハノイ - ホーチミン市路線は、世界で最も混雑する国内路線のリストで引き続き第 4 位にランクされています。

航空業界は、この一年、メーカーによるエンジンリコールによる航空機不足、為替や燃料価格の変動による経営・運航コストの増大など、大きな課題に直面しました。航空運賃も度々大きく変動しました。

運輸省は、効果的な運航手順の検討と開発、航空機のターンアラウンドタイムの​​短縮計画の実施、日中の航空機の運航時間の最適化、午後10時以降のフライトの増加、ベトナムの航空会社が保有機数を補充するために新しい航空機をリース/購入するための条件の整備など、フライト数と容量を増やすための一連の解決策を指示しました。

国内航空会社はパンデミックの影響で収入が急減した後、回復した。

この鉄道は、文化遺産の旅に関連した体験型観光を目的とした多くの製品やサービスで栄え、国内外の観光客を強く惹きつけています。

ソンタン駅とカオサ駅は、国際貨物輸送を促進するために改良と改修に投資されてきた。

海運は成長を続けており、多くの港が運用効率の面で世界的に上位にランクされています。

世界銀行とS&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスが2023年に発表した世界405のコンテナ港のCPPI指数（コンテナ港パフォーマンス指数）によると、カイメップ港湾群（バリア・ブンタウ省）はCPPIで7位（船舶サイズ5種類で算出）、8位（技術的算出）となり、2023年（12位）より5位上昇し、世界の多くの主要な積み替え港よりも上位にランクされました。

カイメップ港は、貨物取扱量（年間400万TEU以上）でも第8位の港です。

グエン・ダン・フイ副大臣は2024年10月27日、南北高速鉄道プロジェクトの現地調査中に国会経済委員会の作業代表団に報告した。

首相の決定第876/QD-TTg号以来、グリーン変革の波は運輸部門に大きく広がっています。

従来のタクシー会社は徐々に電気自動車に切り替えており、グリーンタクシーの市場シェアは人々から歓迎されながらますます拡大しています。大都市の公共交通機関ネットワークでは、クリーン燃料（電気、LNG）を使用する車両が増えています。

ベトナム初の港湾がクリーン燃料船を歓迎。10月末に31,000DWTの船舶がタンヴー港（ハイフォン港）に入港したことを受け、海運会社CMA CGMは炭素排出量削減のため、LNG燃料船による航路の運航を決定した。

道路、水路、海路、鉄道、航空に至るまで、車両やインフラのグリーン化が推進されています。

年末の数か月間に人々が車両検査の列に並ばなくて済むよう、多くの重要な問題が調整されました。

運輸部門は首相の指示に従い、充電ステーションインフラの制度化と同期配置を含む一連の解決策を展開し、人々が電気自動車を便利に利用できるようにした。

ベトナム登録局の統計によると、2020年にベトナム全体で初めて登録され、使用され始めた電気自動車はわずか26台だったが、2024年には初めて登録され、使用され始めた電気自動車の数は66,496台に達し、2020年の2,557倍に達するだろう。

現在までに、ベトナムでは合計10万1,010台の電気自動車が使用されています。2035年までにハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を整備するプロジェクトも戦略的ステップの一つであり、グリーンでスマート、そして公共交通機関と連携したコネクテッド（TOD）の都市開発の基盤を構築しています。

写真: フイン・ヌー - タ・ハイ - トゥ・ドアン

プレゼンター：グエン・トゥオン

出典: https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm