ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資、企業は予算の50～70％参加を希望

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資する際、投資家は通行料徴収時間を短縮し、企業の資本回収を確実にするために国家予算が50～70％参加することを期待しています。

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資、企業は予算の50～70％参加を希望

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資する際、投資家は通行料徴収時間を短縮し、企業の資本回収を確実にするために国家予算が50～70％参加することを期待しています。

11月14日午後、ホーチミン市運輸局は、決議98/2023/QH15の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書について投資家と協議するための会議を開催した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は投資家に対し、現在、決議98号の特別メカニズムに従う5つのプロジェクトがホーチミン市人民評議会によって承認されていると語った。

市はこれらのプロジェクトの進捗を早めたいと考えており、利益を調和させるための財務計画、通行料徴収計画、プロジェクトの設立および承認の手順、BOT投資家の選定などについて投資家の意見を必要としています。

会議において投資家が最も懸念している問題の一つは、これらのBOTプロジェクトに参加する際の投資家の資本回収計画である。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、5つのBOTプロジェクトに投資家を誘致するメカニズムを提案した - 写真：レ・アン

デオカ運輸インフラ投資株式会社副会長のレ・クイン・マイ氏は、これらのプロジェクトには、通行料の徴収時間を短縮し、投資家の資本回収を確実にするために、国家予算資本の50～70％の参加が必要だと語った。

マイ氏によると、ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトの資本回収計画は約20年で、これは妥当な期間である。財務計画上、資本回収期間はこれ以上長くすべきではないため、実現可能性は低い。

料金徴収に関して、Deo Ca副会長は、走行距離ではなく走行距離に基づいて料金を徴収する方が良いと述べた。走行距離に基づく料金徴収方法は、利用状況に関する意見の相違を生じやすいためだ。「現在の自動料金徴収システムには、走行距離に基づく料金徴収を体系的に行うための完全な技術的根拠があり、人々は走行した距離に応じて料金を支払う」とMai氏は提案した。

財務計画に関して、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、投資家がプロジェクトに参加する際には、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を取得する必要があると述べた。投資家は、少なくとも50%の資金調達能力と経験を証明する必要がある。

ビン氏によると、BOT事業では通行料徴収に反対する人々がしばしば現れるため、政府機関は通行料徴収計画を変更する可能性がある。通行料徴収計画が変更された場合、政府は投資家の権利を守るために、その費用を補償する必要がある。

土地の整地に関しては、会議に出席した投資家のほとんどが、土地の整地を国が実施する別個のプロジェクトとして分離することを提案しました。多くのBOTプロジェクトへの投資において、最も困難な部分は依然として土地の整地であり、投資家の躊躇を招いているからです。

レ・クオック・ビン氏は、プロジェクトに参加する投資家が用地の整地を待たなければならず、企業がプロジェクトに資本を「埋める」ことになる状況を避けるため、プロジェクトの用地整地が90％完了してから建設を開始すべきだと提案した。

「プロジェクト参加者がタスクを完了しない場合には、具体的な罰則を設けるべきだと考えます。明確な規定がなければ、プロジェクトが遅延した場合に発生する費用は誰が負担するのでしょうか？」とビン氏は提言した。

決議98号の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトのリスト

決議98号実施諮問委員会のトラン・ドゥ・リッチ委員長は、5つのBOTプロジェクトの進捗を加速させるために、企業に投資に参加してもらいたいのであれば、プロジェクトの資本回収サイクルを20年を超えさせてはならないと述べた。

彼は、決議98号の特別なメカニズムを活用し、市は道路建設のための債券発行を勝ち取った企業に対する保証計画を策定すべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行融資への依存を回避できるようにする解決策である。

もし市が5つのプロジェクトを積み上げ、2026年第3四半期に着工し、着工まで数年を待たせたとしたら、決議98号が検討されても成果は出ないだろう。「これらの5つのプロジェクトのうち、設計、建設といった段階を短縮し、すぐに実行できるものは、直ちに実行に移し、着工を早め、迅速に行うという決断を下すべきだ」とトラン・ドゥ・リッチ氏は提案した。

投資家からの質問に答え、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、決議98号に基づいて実施されている5つのBOTプロジェクト全てにおいて、用地造成部分は市によって別個のプロジェクトとして分離されていると述べた。用地造成部分は市の予算で賄われ、建設部分は投資家が実施する。

ラム氏は、会議後、ホーチミン市交通局が企業からの意見を収集し、予備的実行可能性調査報告書を作成すると述べた。報告書は年末、遅くとも来年初めまでに完成することを目指している。その後、ホーチミン市は2025年第3四半期または第4四半期に投資家の選定を行う予定だ。

出典: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html