12月9日午後、ホーチミン市創造起業センターで、ホーチミン市人民委員会の議長の下、科学技術局はホーチミン市開発研究院と連携し、「ホーチミン市はデジタル経済センター、国際クラスのイノベーションとスタートアップの中心地となることを目指す」というテーマで「市のリーダーと科学技術および創造的スタートアップコミュニティの出会い」プログラムを開催した。
ベンチャーキャピタルファンド設立提案
党中央委員会書記兼ホーチミン市党委員会書記のチャン・ルー・クアン氏は、冒頭の挨拶で、専門家や企業がホーチミン市に対し、二つの問いへの答えを導き出すよう期待を表明した。ホーチミン市を全国のイノベーションと創造性の中心地、ひいては主導的な役割を担うために、何をすべきか？そのためには、どのように始めるべきか、何を優先すべきか、資源はどこにあるのか、そして誰がそれを担うのか？
ホーチミン市党委員会書記はまた、国際的なイノベーションとスタートアップセンターの構築、決議57-NQ/TWの実施における突破口の創出、市内の低レベル経済の発展など、専門家と企業がアイデアや提案を出すための3つのトピックグループも提案した。
ホーチミン市党書記のトラン・ルー・クアン氏とホーチミン市党副書記のダン・ミン・トン氏は、 科学技術コミュニティおよびイノベーション・スタートアップコミュニティとの会合に出席した。
これに対し、ベトナム科学技術アカデミー常任副会長のトラン・ホン・タイ教授は次のように強調した。「ホーチミン市を国際水準の研究・技術移転センターにするためには、重要な研究室、優れた研究センター、地域イノベーションネットワーク、戦略的な研究発注メカニズムを形成し、ホーチミン市だけでなく南部地域全体の技術的推進力を生み出す必要があります。」
一方、ヴィナキャピタル・グループのドン・ラム総裁は、イノベーションのための金融ソリューションを提案した。彼は、官民パートナーシップ（PPP）モデルに基づくホーチミン市ベンチャーキャピタル・ファンドの設立を提案した。これは、より多くの民間および国際的資金を誘致するためのシードキャピタルとして機能するだろう。投資資金を誘致するためには、ホーチミン市は対話を促進し、国際ファンドの参加を呼びかけ、税制優遇措置や行政手続きの抜本的な改革といった具体的な政策を講じ、テクノロジー投資にとってより好ましい環境を整備する必要がある。
どこから始めましょうか?
ホーチミン市工科大学（VNU）のマイ・タン・フォン学長は、ホーチミン市をイノベーションの中心地と捉える際には、「中心」という概念を物理的な場所だけでなく、エコシステムとして捉える必要があると述べた。そのため、学校、研究所、政府機関など、このエコシステムにおける「プレイヤー」を育成し、中核となる拠点を構築する政策が必要だ。
これを実現するために、ホーチミン市は明確な戦略計画を策定する必要がある。リーダーとなるためには、優れたメカニズムを構築する必要がある。その重要な基盤となるのが、国会決議98/2023/QH15である。重要なのは、どのように、どこから始めるかだ。彼によると、まず重要なのは、適切な人材を選抜することであり、イノベーション・エコシステムにおける各タスクを調整する「チーフ・アーキテクト」の役割を果たす人材が必要だという。
一方、VNGコーポレーションの取締役会長であるレ・ホン・ミン氏は、「チーフアーキテクトモデルを信じていない」と個人的な見解を述べた。イノベーションは分散型のプロセスであり、誰もがどのように参加できるだろうか？ ミン氏によると、ホーチミン市は多くの参加者に「開かれた空間」を提供し、特に失敗を受け入れる必要があるという。「イノベーションのKPIは、成功だけでなく、失敗を恐れずに受け入れ、投資を継続し、前進することだ」とミン氏は述べた。
対話の締めくくりに、ホーチミン市党委員会書記のトラン・ルー・クアン氏は、科学技術の発展はホーチミン市だけでなく、国全体にとって不可欠であると断言した。これは非常に困難な課題である。ホーチミン市は、洪水、交通渋滞、大気汚染、麻薬撲滅という中央政府から課せられた4つの課題をはじめ、多くの緊急かつ喫緊の課題を解決しなければならないからだ。しかし、科学技術が十分に発展すれば、ホーチミン市が現在直面している問題の解決に役立ち、力となるだろう。
彼は、ホーチミン市の指導者たちは科学技術分野に特別な注意を払う必要があると示唆した。制度上の問題は、インセンティブや優先順位の問題だけでなく、イノベーションを促進する条件を整備するための行政手続きの改革も必要だ。
ベンチャーキャピタルファンド設立の提案に関して、ホーチミン市党委員会書記は、科学技術・イノベーション分野への投資を目的とした外国ベンチャーキャピタルファンドをホーチミン市に誘致するためには、優遇税制が必要であると認めた。しかし、税制の免除や減税は中央機関の権限である。書記は、市は中央機関の権限の範囲内で、ベンチャーキャピタルファンドに参加する企業への税制支援のための予算を配分し、「より大きなことを成し遂げる」ための刺激を創出すると述べた。
低排出ゾーンを試験的に導入する必要がある。
グリーン・スマート・モビリティ株式会社（GSM）のグエン・ヴァン・タン社長は、2025年には市のグリーン交通が非常に力強く成長し、人々が変革に積極的に対応していることが証明されるだろうと語った。
タン氏は、ガソリン車から電気自動車への転換に向けた明確なロードマップを策定する必要があると述べた。バス、タクシー、バイク、配送車両など、新車と既存車の両方に適用できるロードマップを策定する。企業と個人の両方を対象に、電気バス、電気タクシー、電気バイク向けの優遇融資パッケージを開発する。さらに、タン氏は市が低排出ゾーン（LEZ）を試行することを提案した。公共交通機関の容量と実際のインフラ状況に応じて、地域または期間ごとに申請することで、人々の生活に支障をきたさないよう配慮する。工業団地や学校（シャトルバス）などでの試行も可能だ。それに加え、充電ステーションのインフラ整備やバッテリー交換なども行う。
出典: https://nld.com.vn/de-tp-hcm-thanh-trung-tam-doi-moi-sang-tao-196251209224835749.htm
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