建設部は、事件の原因の検討、検査、評価、および問題克服のための解決策の提供期間を経て、最近、省党委員会の宣伝・大衆動員部と連携し、この事件を克服するための検査、評価、解決策の結果に関する情報を提供しました。
建設事故の解決を緊急に指示する
5月11日、当局はMB埠頭で道路陥没事故が発生したという通報を受けた。発生時刻は午前4時30分から午前6時頃までで、長さ約64メートル、幅約5.5メートル、深さは3メートルであった。事故発生時、道路上には7人（4人乗りの車1台、3人乗りのバイク2台）がおり、2人が無傷、3人が軽傷、2人が負傷して入院（2025年5月19日に退院し帰宅）、車1台とバイク2台が損傷した。
事故発生後、省人民委員会はチャウタン区人民委員会に、緊急に交通迂回措置を講じ、当該地域の人と車両の円滑な移動を確保すること、建設工事による地盤沈下事故の被害者を訪問すること（建設請負業者であるヴーホアン株式会社が費用を負担し、損傷した財産を適切に賠償し、建設事故で負傷した人々を訪問すること）、2021年1月26日付政令第06/2021/ND-CP号第44条に従って建設事故を報告し、区建設投資プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会）（投資家）、設計コンサルタント、評価コンサルタント、監理コンサルタント、施工部門、独立コンサルティング部門（運輸大学傘下のUTC2株式会社）に緊急調査を要請し、原因を究明し、速やかに解決策を提案するよう指示した。
問題の原因を特定する
タイニン省建設局は、関係機関と連携し、審査、検査、評価を実施しました。その結果、以下のことが判明しました。 事故の主な原因は、橋へのアプローチ道路が弱い地盤（第1層a層： 泥層の厚さは約10.5mで、地質断面における軟弱土層である。設計コンサルタントは徹底した解決策を提示しなかった。技術設計担当者の設計能力には依然として限界があり、設計計算書の付録に入力されたデータは、地質調査・施工図設計の結果と比較して不合理なものとなった。
工事期間中、施工監理コンサルタントと施工業者は地盤沈下を迅速に検知し、警告を発出することができませんでした。さらに、施工チームは工事の進捗を早めるため、振動ローラーや大型車両を使用し、工事区域の地質構造を破壊しました。
工事日誌及び竣工記録において、施工部門及び監理コンサルタント部門の直接関係者は、軟弱地盤上の盛土橋に至る路盤の取り扱いについて、点検及び対策の提言を欠いており、施工中の路盤の沈下量及び安定性（水平変位）のモニタリングにも留意していませんでした。特に、限度を超える沈下量に関する点検及び対策の提言が欠如していました。
建設プロジェクトのトラブルシューティング計画
省人民委員会は、事件の原因と当事者の責任を確定した上で、各部門、支部、機能機関に対し、関係機関や部署と連携し、緊密に連携して速やかに事件を克服するよう指示した。
投資家は、部門、支店、セクター、コンサルティング ユニットと連携して、プロジェクトの構造全体、特に事故が発生したエリアの路盤の現状を検査します。
独立したコンサルティングユニット（運輸大学傘下のUTC2株式会社）が追加の地質調査と掘削を実施し、軟弱地盤に対処するための統一されたソリューションを提案しました。
州警察は復旧作業中の秩序と安全を維持するために地元警察部隊を派遣した。
建設局は、橋台Bの橋梁へのアプローチ道路、橋台Aの橋梁へのアプローチ道路を含む設計文書と事故復旧措置の審査を組織し、ホアビン橋の安定性と構造上の安全性を確認します。事故復旧プロセス中に関連部門に技術指導を提供します。事故復旧工事の進捗状況と品質の監視を主宰し、発生した問題を速やかに省人民委員会に報告し、毎週定期的に処理の進捗状況を省人民委員会に報告します。
チャウタン区人民委員会は、評価され承認された設計文書に従って事故を克服するための計画を策定し、チャウタン区建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）、コンサルティング、建設、建設監督の各部門に、解決策と具体的な実施手順について合意し、評価され承認された計画に従って国家予算から生じない事故の解決を組織するよう指示します。
さらに、地区人民委員会は、建設プロセスの監督、進捗状況の確認と促進、発生した問題への対処または対処の勧告、独立したコンサルティングユニットに評価と建設のための完全な文書を提供するよう指示、実施プロセス中に必要に応じて専門家を派遣して技術サポートに参加させる責任を負い、投資家に毎週水曜日にチャウタン地区人民委員会に定期的に実施の進捗状況を報告するよう指示し、建設局が報告書をまとめて省人民委員会に提出します。
修理が完了したら、部門、支店、独立コンサルタントと連携して、プロジェクト全体の耐荷重性と安全性を評価してから運用を開始します。
トラブルシューティングに要する時間は約50日で、州の予算は発生しない。
技術的な検査と評価に基づき、省建設局と関係機関および部署は、以下の方向で安定性、安全性、持続可能性を確保するために、この事件を克服するための技術的解決策を展開することを提案します。
橋梁アプローチ道路の軟弱地盤を補強するため、セメント深層混合処理（CDM）工法（セメント深層混合処理は、セメントを現場の土壌と混合して軟弱地盤を補強する方法で、自然土壌よりも強度と安定性に優れた杭を造ります。この工法では通常、地中深くまで掘削し、セメントを圧送して周囲の土壌と混合し、均質な塊を形成します）D800、杭長10.6m～14.8m、杭中心間距離1.7m（正方格子配置）を採用し、長期的な安定性を確保します。
承認され評価された設計図書に基づいて、基礎、土台、路面構造を再構築し、橋梁両端の基礎とアプローチ道路構造の安定状況を再確認し、同時にホアビン橋の安全性評価（支持力、プロジェクト運用開始条件）を実施します。
省建設局のダン・ホアン・チュオン副局長は、問題の解決には着工日（2025年6月11日から2025年7月30日までと見込まれる）から約50日かかると述べた。問題の解決には国家予算は投入されない。設計・施工に携わる各部署（設計コンサルタント、鑑定コンサルタント、監理コンサルタント、施工部署など）は、問題の解決にかかる全費用を負担することを約束する。
ホアン・トラン
出典: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html
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