建設部は、一定期間にわたり、事件の原因の検討、検査、評価、および問題解決の解決策の策定を行った後、道党委員会宣伝大衆動員部と連携して、最近、この事件に対処するための検査、評価、解決策の結果に関する情報を提供した。
建設現場での事故を解決するには緊急の対策が必要です。
5月11日、当局はホアビン橋のアプローチ部MB橋台付近で、長さ約64m、幅約5.5mの道路崩落（午前4時30分から午前6時の間に発生）、深さ3mの崩落が発生したとの報告を受けました。事故発生時、道路を走行していたのは7人（乗用車1台に4人、バイク2台に3人）でした。2人は無傷、3人が軽度の擦過傷を負い、2人が入院しました（2025年5月19日に退院し、自宅に戻りました）。この事故により、乗用車1台とバイク2台が損傷しました。
事故発生直後、省人民委員会はチャウタン区人民委員会に対し、当該地域の住民と車両の円滑な交通を確保するための交通迂回措置を緊急に実施すること、建設工事の地盤沈下による被害者を訪問すること（建設請負会社のヴーホアン株式会社が費用を負担し、財産被害を適切に補償し、事故による負傷者を訪問したこと）、2021年1月26日付政令第06/2021/ND-CP号第44条に基づき事故を報告すること、区投資建設プロジェクト管理委員会（投資家）、設計コンサルタント、検証コンサルタント、監理コンサルタント、施工ユニット、独立コンサルタントユニット（運輸大学傘下のUTC2株式会社）に至急調査を行い、原因を究明し、速やかに改善策を提案するよう要請することを指示した。
事故の原因を特定します。
タイニン省建設局は関係機関と連携し、調査、検査、評価を実施しました。その結果、以下のことが判明しました。 事故の主な原因は、橋へのアプローチ道路が軟弱地盤（クラス 1a）上に建設されたことであった。 泥層の厚さは約10.5m（地質断面における軟弱土層）であり、設計コンサルティング部門は徹底した処理方法を提示せず、技術設計担当者の設計能力にも限界があったため、設計計算書付属書に入力されたデータは地質調査結果や施工図と矛盾していました。
工事中、コンサルタント・監理部門と建設請負業者は、地盤沈下を迅速に検知し、警告を発出することができませんでした。さらに、請負業者は工事を迅速に進めるために振動ローラーや大型車両を使用し、建設現場の地質構造を破壊しました。
工事記録簿及び竣工図書に関して、施工部門及び監理コンサルタント部門の直接関係者は、軟弱地盤上の高盛土橋梁に至る路盤の施工について検査及び対策の提言を行っておらず、また、施工中の路盤の沈下量及び安定性（水平変位）のモニタリングにも留意していませんでした。特に、限度を超える沈下量に関する検査及び対策の提言が不足していました。
建設プロジェクトのトラブルシューティング計画
省人民委員会は、事件の原因と関係者の責任を特定した上で、関係部門、機関、機能機関に対し、事件の解決に向けて緊密かつ迅速に連携するよう指示した。
投資家は、関係部署、機関、コンサルティング部門と連携して、プロジェクトの構造全体、特に事故が発生した地域の路盤の現状を検査します。
独立したコンサルティングユニット（運輸通信大学傘下のUTC2株式会社）が調査と追加の地質掘削を実施し、弱い土壌の基礎を処理するための統一されたソリューションを提案しました。
州警察は修復作業中の秩序と安全を維持するために地元警察部隊を派遣した。
建設局は、橋台Bおよび橋台Aから橋へのアクセス道路を含む設計文書および修復措置の評価、ホアビン橋の安定性および構造的安全性の検査、修復工事中の関連技術指導の提供、修復工事の進捗状況および品質の監督、発生した問題の省人民委員会への速やかな報告、および週ごとの進捗報告書の省人民委員会への提出を担当しています。
チャウタン区人民委員会は、承認された設計文書に基づいて事故に対処する計画を策定し、チャウタン区投資建設プロジェクト管理委員会（投資家）、コンサルティング部門、建設請負業者、建設監督部門に、修復ソリューションと具体的な実施手順について合意し、承認された計画に従って事故の修復を組織するよう指示し、国家予算からの追加費用を発生させないようにしました。
さらに、地区人民委員会は、建設プロセスの監督、進捗状況の検査と促進、発生した問題への対処または解決策の提案、評価と建設のための完全な文書を提供するための独立コンサルティングユニットの指示、実施プロセス全体を通じて必要に応じて技術サポートに参加する専門家の割り当て、投資家に対して、チャウタン地区人民委員会と建設局に毎週水曜日に実施の進捗状況を報告し、それをまとめて省人民委員会に報告するよう指示する責任を負います。
修理が完了したら、関係部門、機関、独立コンサルティング部門と連携して、運用開始前に構造全体の構造的健全性と安全性を評価します。
この問題は、州予算の追加支出なしに、約 50 日以内に解決される予定です。
技術的な検査と評価に基づき、省建設局と関係機関および部署は、以下の方向で安定性、安全性、持続可能性を確保しながら、事故を修正するための技術的解決策の実施を提案します。
橋梁アプローチ部の脆弱な地盤を補強するため、セメント深層混合処理（CDM）工法（セメント深層混合処理法、セメントと現地の土を混合し、天然土よりも強度と安定性に優れた杭を造成することで、弱い地盤を補強する方法。通常、この工法では地中深くまで掘削し、その後、セメントを圧送し、周囲の土と混合して均質な塊を形成する）D800、杭長10.6m～14.8m、杭中心間隔1.7m（正方格子配置）のセメント土杭工法を適用し、長期的な安定性を確保します。
承認された設計図書に基づいて、下部構造、基礎、路面表層を再構築し、橋梁両端の基礎とアプローチ道路構造物の安定状況を再確認し、同時にホアビン橋の安全性評価（耐荷重、構造物の運用条件）を実施します。
省建設局のダン・ホアン・チュオン副局長は、修復工事は着工（2025年6月11日から2025年7月30日までを予定）から約50日間かかると述べた。修復工事には国家予算の追加費用は発生しない。設計・施工に携わる各部署（設計コンサルタント、検証コンサルタント、監理コンサルタント、施工部門など）は、修復費用全額を負担することを約束する。
ホアン・トラン
出典: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html
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