これは、運輸新聞社が本日10月11日午後に開催したセミナー「運輸インフラの発展と国際統合に伴う運輸部門のビジネス」において、企業側が表明した意見である。
ベトナムの運輸ビジネスの挑戦的な道のりと急速な変革についてより包括的な視点を提供することを目的として、代表団は、運輸インフラへの投資と開発の分野におけるメカニズムと政策に関連する多くの問題を率直に共有しました。
デオカグループの取締役会長ホー・ミン・ホアン氏は、正確な統計はまだないものの、ベトナムの運輸事業は近年目覚ましい成長を遂げていると述べた。
その結果、これまで国内企業が受注できる契約額は5億VND未満であったのに対し、現在では直接交渉を通じて受注できる契約額は14兆VND以上に増加している。
輸送能力は向上し、大型契約を獲得する機会も増えているものの、ベトナムの運輸業界がより強力に成長するために、国家の仕組みや政策による支援が早急に必要だとホアン氏は考えている。
「現状では、政策メカニズムには依然として多くの欠陥があります。政府機関とのやり取りにおいて、グループは責任感の欠如、責任への恐れ、そして政府の管理レベルから生じる時代遅れの考え方に直面しています」とホアン氏は述べた。
企業側も政策の不備を指摘した。「40年間も価格基準が変わっていない、あるいは下がっているところもある」とある企業の代表者は述べ、 運輸省は国内建設業者の競争力を高めるために、タイムリーな調整を行う必要があると示唆した。
ベトナム道路交通インフラ投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授は、運輸部門の建設企業は、基礎工事におけるコスト超過、遅延、標準以下の品質という3つの「慢性病」をうまく治したと述べた。
運輸省のレ・ディン・トー副大臣によれば、過去3年間で、さまざまな部門や企業の努力により、600キロを超える高速道路が開通し、高速道路の総延長は1,900キロ近くに達したという。
一方、2011年から2020年の間に新たに建設された高速道路の長さは約1,074kmでした。
「これは運輸部門にとって誇りであり、運輸業界における企業の貢献は極めて大きい。企業は運輸インフラの発展に貢献してきた」とトー副大臣は述べた。
レ・ディン・トー副大臣は、メカニズム、プロセス、規制に関する企業の懸念を共有し、機能部門がこれらの問題の解決に重点を置くよう要請し、関係機関に指示して速やかに対処することを約束した。
投資・建設管理局のグエン・タン・ヴァン副局長は、交通プロジェクトに適用されている単価基準が現在期待を満たしていないことを認めた。
典型的な例としては、現在の人件費は最大でも 30 万 VND ですが、実際には企業は労働者を雇うために 40 万から 50 万 VND を支払わなければなりません。
ヴァン氏は「建設投資管理局は引き続き見直しを調整し、交通プロジェクトの投資と建設に適用される単価が現実をより正確に反映するように調整できるよう、速やかに基準を再確立する」と述べた。
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