企業は輸入品よりも高い価格で国産ガソリンを購入しなければならないのですか?

石油市場における供給量の約70%は国内の製油所から供給されており、残りは多くの市場から輸入されています。多くの企業は、輸入石油の方が安価であり、売買メカニズムもより柔軟であると考えています。

ガソリンを主に国内から購入すると、投入価格が上昇する可能性がある。写真：ホーチミン市ニャーベ石油貯蔵所 - 撮影：QUANG DINH

企業によると、国有石油企業の市場シェアが最大70％を占める構造で、主に国内から購入することで、ガソリンの投入価格が上昇する可能性があるという。

高価な資源を輸入しなければならない理由はたくさんある

関税総局によると、マレーシアはベトナムへの石油輸入において、2023年に140万トン、11億米ドルの供給量で最大の市場となり、それまで最大の供給量（38%以上）を占めていた韓国を抜いて首位となった。韓国は140万トン、15.7%減で11億米ドルとなり、2位となった。

シンガポールは110万トンで第3位、金額は9億5,500万米ドルに達した。続いて中国が約4億9,500万トンで4億1,400万米ドル、タイが12万6,334トンで1億700万米ドルとなった。

タイからの輸入ガソリン価格は1トンあたり851米ドル、中国は1トンあたり839米ドル、マレーシアは1トンあたり813米ドル、そして韓国は1トンあたり780米ドルと最も安い。商工省によると、今年の最初の5か月間で、輸入が45.1%、国内生産が54.8%を占めた。

そのため、平均価格で計算すると、シンガポールからの輸入ガソリンの価格は1トンあたり855ドル以上で最も高いが、ベトナムも依然として大量に輸入しており、第3位となっている。

話すメコンデルタの石油卸売業者であるトゥオイ・チェ社によると、同社の仕入先は約70%が国内で、残りの30%は輸入によるものだという。特に韓国市場に加え、シンガポール、タイ、マレーシアなど、輸入元は多岐にわたる。また、今年初めから減税措置を0%に引き上げているため、価格競争力も高い。

そのため、企業は輸入構造を調整し、輸送上の優位性を活かしてASEAN諸国からの輸入量を増やすことで、韓国からの輸入量よりも少量で済むというメリットがあります。しかし、韓国からのガソリン供給は他のASEAN諸国よりも価格が安く、大型船の輸入も増加しているため、企業はビジネスニーズに応じて適切な供給元を選択することになります。

「サプライヤーは毎月価格を提示し、私たちは最も競争力のある価格で商品を輸入しています。これまでガソリンと石油の供給は豊富で、価格変動は需給不足によるものではなく、主に心理的な要因によるものです。特にASEAN諸国で輸入税0%の優遇措置が適用されていることから、ビジネスニーズに合わせてこれらの国々からの調達先を拡大してきました」と彼は述べた。

ホーチミン市の別の卸売業者は、価格は常に変動するため、「最も安い価格を提示する業者から仕入れる」と述べた。しかし、それは価格だけでなく、実際の仕入れ量や国内の石油工場との契約内容など、多くの要因に左右される。

「例えば、私たちはシンガポールからガソリンを輸入しました。平均価格は高いものの、輸送面では多くの利点があります。特に、国内の2つの製油所の供給元から購入する平均価格と比較すると、輸入品は依然として安価です」と、このトレーダーは語った。

国内で買うと輸入より高いですか？

企業によると、年初からの減税によりASEAN市場からの供給が加わったことで、輸入と国内購入の構造が変化したという。以前は、国内の石油精製所はズンクアットギソン湖沼会議場から採掘された原油がガソリン市場の約70％を占め、残りの30％は輸入に頼っている。

しかし、この構造は今年最初の5ヶ月間で変化しました。これは、ズンクアット工場がメンテナンスのため2ヶ月間閉鎖されたことや、輸入ガソリン価格の競争力向上などが要因です。主要トレーダーによると、今年最初の6ヶ月間のベトナムへのガソリンの平均輸入価格は1リットルあたり21,650ドン、DOオイルは1リットルあたり18,850ドンでした。一方、国内製油所からのRON95ガソリンの平均輸入価格は1リットルあたり21,700ドン、オイルは1リットルあたり18,750ドンでした。

さらに、国内工場からのプレミアムは、ガソリンが1バレルあたり2.8米ドル、軽油が1バレルあたり1.3米ドルに固定されています。輸入の場合、このコストは日々変動し、輸送量にも左右されますが、平均価格は80セント（石油が1バレルあたり1米ドル、ガソリンが1バレルあたり2米ドル）です。

南部の民間石油取引業者は、供給量の約35%しか国内の2つの製油所から購入しておらず、残りの65%は輸入していると述べた。その理由は、輸入品は減税措置が取られており価格競争力も高く、売買メカニズムもより柔軟かつ積極的である一方、国内での購入には長期契約が必要で、規制も厳しく、価格競争力も低いためだ。

国産ガソリンを購入する場合、ガソリン工場が定める固定の計算式（5-1-5）に従って、30日前までに支払いを行う必要があります。つまり、商品受領の5日前と商品受領後の5日後に、受領サイクルの平均価格を算出するための1日を加えた金額です。

「言うまでもなく、プレミアム価格は海外からの仕入れコストよりも高いため、国内での購入価格は時期によって輸入品よりも10～30%高くなることがよくあります。また、企業は6ヶ月間、一定量の仕入れを約束しなければなりません」と、このトレーダーは述べた。

別の主要トレーダーは、現在、企業は国内の製油所と年末６カ月間の購入契約を締結する交渉を行っているが、輸入元からの購入はバッチごと、月ごとに行われるため、価格競争力が増していると述べた。

同氏は「国内の製油所からの商品の供給はより安定しており、船舶を積極的に利用して商品を輸入したり、出荷を小ロットに分割したりすることもできるが、契約は通常6か月間継続して安定しているため、価格は輸入品より安くならない」と述べた。

民間企業は主に輸入

トゥオイ・チェ氏の発言に対し、商工省の担当者は、企業が国内仕入価格が輸入価格よりも高いと考えているのは「一方的」だと述べた。この担当者によると、国内仕入価格が輸入価格よりも高いのは特定の時期に限られるが、一般的には国内仕入価格の方が利益率が高く、企業は依然として国内での購入を増やしたいと考えているという。

同氏は「プレミアム価格は、世界価格と比較した国内価格や供給状況など、多くの要因に左右される。国内製品を購入する方が輸送やベトナムドンでの支払いの面で有利だからだ」と述べた。

商工省のデータによると、2024年の最初の5か月間の石油総供給量（輸入および生産源による）は約1,030万3千トンに達した。このうち輸入は45.13%、国内生産は54.87%を占めている。注目すべきは、輸入活動は主に民間企業によって行われているのに対し、国内購入は主に国有石油企業によって行われ、その60%以上を占めていることである。

国内のガソリン購入価格を交渉する方策が必要だ。

ガソリン、灯油、軽油の混合原料としてコンデンセートを輸入している企業も、国内供給業者から高価格を支払わなければならないことに不満を漏らしている。南部の大手ガソリン取引業者は、コンデンセートは主にガスプラントやその他の企業から供給されていると述べた。

しかし、制度上の優遇政策により、この資源の購入において最も競争優位な企業はPVOilです。一方、他の企業は資源へのアクセスが困難であったり、高価格を受け入れざるを得なかったりするため、価格競争に影響を与えています。

そのため、多くの企業は、ガソリン価格を歪め、市場に従わせない価格圧力や契約圧力のリスクを回避するために、企業が市場の実情に合わせて積極的かつ柔軟に供給源を創出するとともに、国内の製油所間の交渉を規制する措置を講じるべきだと提言している。

ソース