空飛ぶ車とホーチミン市における低高度宇宙経済の開拓の課題

（ダン・トリ） - ベトナム航空アカデミーのディレクターによると、ホーチミン市で空飛ぶ車という構想は、同市が低高度宇宙経済を構築できれば実現可能になるという。

最近、ホーチミン市が空飛ぶ車の試験走行を計画しているというニュースが世間の関心を集め、議論を呼んでいます。支持的な意見がある一方で、都市部における空飛ぶ車の開発には多くの障壁や課題が待ち受けているという意見もあります。

ダン・トリ新聞は、この問題について、ベトナム航空アカデミーのグエン・ティ・ハイ・ハン学長にインタビューを行いました。彼女は、ベトナム航空宇宙無人航空機ネットワーク（AUVS VN）と低高度経済同盟に参画し、ベトナムにおけるこの新たな経済分野の発展に貢献しています。

空を切り開く

ホーチミン市は空飛ぶ車の試験計画の中で、この乗り物を低価格帯の経済圏の一部として言及しています。このコンセプトをもう少し詳しく説明していただけますか？

- ベトナムにとって、低レベル経済（または低レベル宇宙経済）は新しい概念です。 世界では、この概念は2010年から発展してきました。

これには、高度約 10,000 メートルで運航される民間航空業務とは別に、高度 1,000 メートル未満 (場合によっては 3,000 ～ 5,000 メートルまで) での飛行業務が含まれます。

ベトナム航空アカデミー校長グエン・ティ・ハイ・ハン博士（写真：HVHK）。

無人航空機（UAV/ドローン）や電動垂直離着陸機（eVTOL）の製造技術の進歩により、低高度経済は有望な経済セクターとして台頭しています。これらの航空機は、現代生活のニーズに応える多様な商業サービスの提供に貢献しています。

ベトナムにおいて、低高度経済はこれまで「閉ざされた」宇宙開発の物語です。輸出用に数種類のドローンを生産するだけでなく、開発のためのエコシステム全体を構築する必要があります。

ベトナムのような国が低高度宇宙エコシステムを構築するには、どのような条件が必要だと思いますか?

- 低レベル経済のエコシステムは、4つの基本的な柱で構成されています。1つ目は、航空機の設計基準、製造基準、耐空性基準、および関連する安全・セキュリティ基準を含む法的枠組みです。

2つ目は、コア技術とサポート技術を含む技術と製造です。新型ドローン、eVTOL、飛行制御システム、バッテリー、充電ステーションなどの関連技術の研究開発と国内生産には、特別なサプライチェーンが必要です。

3つ目は、サービスの開発と供給です。これは低レベル経済の中核を成すものであり、貨物輸送（配送、救急医療輸送など）、旅客輸送（空飛ぶ車、空飛ぶタクシー）、インフラ監視、地形測量、消防、救助、データ収集などの専門サービスが含まれます。

低レベル経済の中核には、貨物輸送、空飛ぶ車や空飛ぶタクシーなどの旅客輸送、インフラ監視、救助などの専門サービスなどが含まれます...

グエン・ティ・ハイ・ハン博士、ベトナム航空アカデミー所長

4つ目は、「バーティポート」（eVTOL用空港）や無人航空機向け航空交通管制システム（UTM - UAV Traffic Management）の建設を含むインフラ整備です。

つまり、低高度経済は航空機だけに限った話ではありません。新型航空機の効率的な活用と安全な運用調整を可能にする技術サプライチェーン、製造、そして規制システムも含まれるのです。

ドローンの国産化を柱に挙げていましたが、海外から機体を輸入し、運用できる空域を整備するだけでいいのではないでしょうか？

- 私の意見では、これは経営の視点次第です。最近、Ehang社（中国）の有人無人航空機がタイとドバイで飛行許可を取得したことを世界が目撃しました。

これらの国々は、無人航空機を管理のための輸送手段として捉えています。現在、ベトナムでは農業目的で約1万機のドローンが飛行しており、そのほとんどは中国製です。

しかし、低高度飛行体には独自の特性があります。空域には道路のような明確な物理的な境界がないため、制御が難しく、セキュリティや安全などに関するリスクも大きくなります。

ベトナムの無人航空機コミュニティでは、他国からの輸入航空機への依存を懸念する声が上がっています。ドローンはスパイネットワークとなり、海外のサーバーに情報を送信する危険性があります。

無人航空機の開発には安全上のリスクが伴う（イラスト：マイン・クアン）。

しかし、ベトナムだけでなく、すべての国が安全保障と安全を最優先していることを強調したいと思います。問題は、国家の安全保障を犠牲にすることなく、経済発展に貢献するために自国の空域を管理・統制できるという自信がどれだけあるかということです。

これらの新しい航空機は民間輸送に広く使用されるため、効果的な低高度空域管理システムを導入する必要があります。

ホーチミン市における低高度航空の展望

最近、ホーチミン市人民委員会は、空飛ぶ車などの旅客輸送を含む低高度飛行サービスの試験のための管理された自由空間を設置すると発表しました。これは有望な一歩と言えるでしょうか？

ホーチミン市は、低高度空域の活用のためのサンドボックス（試験空間）の設置を提案する段階に達しました。これは、技術革新を通じて経済成長を促進し、新たなビジネス空間を開拓するための戦略的転換です。

空飛ぶ車や空飛ぶタクシーは、輸送や人命の確保に関係するため、低空経済の高度な発展となるでしょう。近い将来には、物流、配送、救援、都市管理などに低空域を活用することが、より現実的な目標となるでしょう。

専門家は、ベトナムはUAV/ドローンの生産技術において自給自足になる必要があると述べている（写真：HVHK）。

ホーチミン市をはじめとする世界中の大都市は、交通渋滞、環境汚染、都心部と郊外の不均衡な発展といった、比較的似たような問題に「悩まされている」。低レベル経済はこれらの問題に対する効果的な解決策であり、これまで開拓されていなかった空間を開拓する。

しかし、低高度飛行操作には多くの運用上のリスクが伴うため、安全性とセキュリティを確保するには体系的なアプローチで慎重に対処する必要があります。

ベトナムにおける低レベル経済学の研究と応用のために実施された初期の活動をいくつか教えていただけますか?

8月25日、ベトナム国家イノベーションセンター（NIC）の後援の下、科学技術開発、イノベーション、デジタル変革の飛躍的進歩に関する政治局決議57-NQ/TWの目標を実現することを目指し、ベトナム航空・宇宙・無人航空機ネットワーク（AUVS VN）がハノイで発足した。

10月までに、10の企業、団体、投資ファンドのトップによって低レベル経済同盟が設立され、今後ベトナムの低レベル経済の発展に協力することを約束した。

11月14日、「ベトナムの低賃金経済の未来を形作る - 政策から実践まで」をテーマに、ベトナムで初めて低賃金経済に関する国際フォーラムが開催されました。

グエン・ティ・ハイ・ハン博士が2025年のベトナムの低所得経済に関する国際フォーラムで講演した（写真：HVHK）。

近い将来、世界の発展の潮流に速やかに追いつくため、AUVS VNの企業と加盟組織を中核とする低レベル経済連盟は、ベトナムの低レベル経済発展政策を現実のものにするためのマスタープランを策定する予定です。

しかし、これらの大きな目標を達成するには、ベトナムの政治体制、ビジネス界、この分野の研究・研修機関からの強い決意と具体的な行動計画が必要です。

戦略レベルで、ベトナムは低所得国経済を国家経済成長の原動力とみなせるでしょうか？

- ローエンド経済はあらゆるレベルの指導者から注目を集めていますが、現在の実施方法では、今後 5 年間でローエンド経済を成長の原動力にすることはまだかなり難しいと思います。

この懸念は意志となり、国の開発戦略に反映され、一貫性があり、開放的でありながら厳格な政策として具体化される必要があります。「一貫性」「開放性」「厳格性」というキーワードを強調したいと思います。

低高度航空は厳格な管理の対象であるだけでなく、成長を促進する可能性を秘めた経済分野でもあります。

グエン・ティ・ハイ・ハン博士、ベトナム航空アカデミー所長

強力かつ具体的な政策と地方の協力があれば、既存の技術成果に頼り、力と知恵を集めてより迅速に前進し、低レベルの経済を国の長期的な成長の原動力にすぐに変えることができます。

このような新しい分野では、どこから始めればよいでしょうか?

- 私たちは、国の指導者、各省庁、各地方自治体の指導者のビジョンから始めなければなりません。もし私たちが望むものの、まだ躊躇しているのであれば、実験的な分野をいくつか選び、それらの分野において画期的な政策を実施することも可能です。

私たちは、これらのサンドボックスから、規制の厳格性を確保するためにポリシーを継続的に見直し、調整を行うと同時に、この経済に初期段階で参入する企業を支援できるよう柔軟性を維持しています。

経営の考え方としては、低空飛行活動を、厳格な管理の「対象」としてだけではなく、成長を促進する可能性のある経済セクターとして捉える視点を転換する必要がある。

どうもありがとうございます！

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm