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| ベトナム企業は、市場で確固たる地位を築き、競争していくために、学び、努力を重ねることができる。（イラスト写真 - 出典：CT） |
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ジョー・バイデン米大統領が9月10日から11日にかけてベトナムを訪問したことは、両国関係の新たな展開を示した。ベトナム経済は、特にテクノロジー分野や衣料品、水産物、電子部品といった伝統的な輸出品目において、米国企業やグローバル企業のプロジェクトから恩恵を受ける可能性が高い。しかしながら、ベトナム経済の現状は外資企業（FDI）に大きく依存しており、2021年のFDI部門の輸出比率は76.3%に達した。
タイヤはベトナムの主要輸出品目の一つであり、2022年の輸出額は22億米ドルを超え、前年比22.7%増となり、ゴム製品輸出額全体の52.5%を占めています。ベトナムは140以上の市場にタイヤを輸出しており、そのうち米国は依然として主要市場であり、約60%を占めています。ベトナムは米国市場への小型トラック用タイヤ供給国の中で第3位です。しかし、主要タイヤメーカーには依然としてベトナム企業が不足しており、主にSailun、Kenda、ブリヂストン、Kumho、Yokohamaといった外資系企業が中心となっています。
この分野におけるベトナム企業の輸出比率は非常に低い。2022年、 ダナン・ラバー株式会社はアメリカ市場へ総額2兆2,640億ドン（9,280万米ドル）を輸出した。サザン・ラバー・インダストリー株式会社の輸出総額は2兆3,830億ドン（9,770万米ドル）に達した。一方、サオ・ヴァン・ラバー株式会社の国内および輸出売上高はわずか9,150億ドン（3,750万米ドル）と、最も業績は低調であった。
ベトナムと米国の関係が包括的戦略パートナーシップへと格上げされたことを受け、ベトナム企業は米国市場への輸出機会を拡大しています。これらの機会を活かすためには、ベトナムのビジネス界は米国市場の基準や法的規制への対応を準備するだけでなく、ベトナム商工連合会（VCCI）や米国・ASEANビジネス協議会（US-ABC）といった二国間経済関係促進の機能を持つ機関や組織を通じて、米国企業のニーズをより積極的に把握し、連携していく必要があります。
一方、ベトナムは専門家から人口増加の黄金期における潜在的市場とみなされています。ワールド・エコノミクスは、ベトナムの購買力平価（PPP）ベースの国内総生産（GDP）が2030年までに2兆8,480億米ドルに達し、2022年比85.5%増になると予測しています。
ベトナムの2022年の購買力平価（PPP）によるGDPは1兆5,350億米ドルで、世界第23位にランクインし、オーストラリア、オランダ、ベルギー、スイス、スウェーデン、アイルランドなどの経済圏を上回ります。ASEAN諸国に限れば、2022年のベトナムの購買力平価（PPP）によるGDPはインドネシア（4兆8,110億米ドル）とタイ（1兆8,350億米ドル）に次いで世界第3位となります。2030年までに、ベトナムのGDPは23位（2022年）から15位（2030年）に上昇し、スペイン、サウジアラビア、カナダ、エジプトなどの経済圏を上回り、タイも抜いて東南アジア第2位の経済大国になると予測されています。
ベトナム商工省は、ベトナムの小売産業の市場規模は現在1,420億米ドルで、2025年までに3,500億米ドルに拡大し、GDPの59%を占めると予測しています。セントラル・リタイ（タイ）、イオン（日本）、ロッテモール（韓国）など、多くの外資系企業が、今後の成長傾向と国民消費の伸び率を見据え、次々とスーパーマーケットを新規に建設し、ベトナムに進出しています。この分野では、マサングループが131店舗を超えるウィンマート・スーパーマーケットと約3,000店舗のウィンマートプラスを展開しており、ベトナム企業は外資系企業と互角に競争できる体制を整えています。しかしながら、国内市場には未だ多くの潜在的可能性が残されています。
2020年には人口が9,500万人を超え、2030年には1億人を超えるベトナムは、企業にとって潜在的な繊維・衣料品消費市場となるでしょう。さらに、一人当たり所得の増加と中流階級の増加により、衣料品への支出はより急速に増加すると予想されます。統計によると、衣料品と履物への支出は、一人当たりの1ヶ月の総支出の3～4%を占めています。
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市場規模は小さくないものの、現状では国内企業は国内市場を掌握できていない。これは、輸入品や原産地不明の加工品との競争、そして市場開拓への投資不足などが原因である。ベトナム繊維・衣料グループの2022年の国内および輸出総額はわずか17兆6,120億米ドル（7億2,200万米ドル）にとどまり、商工省が推定する国内衣料・履物消費市場規模（約70億米ドル）と比較すると、かなり控えめな数字となっている。
上記の問題に加え、ベトナムの繊維産業は各段階、特に紡績、織布、縫製工程間の連携が欠如しています。ベトナムの繊維産業は、糸と縫製品の貿易黒字を抱えている一方で、生地の貿易赤字は大きくなっています。生産された糸は国内の織物には使用されておらず、主に輸出されています。一方、国内で生産される生地は国内需要の50%未満しか満たしておらず、ベトナムは毎年100億米ドルを超えるあらゆる種類の生地を輸入せざるを得ません。
ベトナムのアパレル産業は輸入生地やデザインに大きく依存しており、国内製品がユニクロやザラといった海外のファッションブランドと競争することが困難になっています。商工省は、アパレル産業の裾野産業が国内外の企業の注目を集めておらず、国内原材料の不足につながっているため、発展が遅れていると評価しています。
多くのベトナム企業が国内市場で競争していることは、消費者のニーズに合わせた製品の多様化に貢献するだけでなく、「外貨損失」を軽減し、国際市場における企業の競争力を高めることにもつながります。ベトナムには約700社の国有企業があり、GDPの29%以上を占めています。そのため、生産・事業活動の拡大、生産技術ラインのアップグレード、クローズドサプライチェーンの完成、そして製品あたりの利益率の向上といった投資責任は、これらの企業に重くのしかかる傾向があります。民間企業はよりダイナミックで効果的な経営システムを備えているものの、資本、政府の政策支援、そして市場における関係性が不足しています。
1999年から2002年にかけて、ベトナム市場への中国製バイクの大量流入は、バイクの価格を前期比で大幅に下落させました。中国製バイクがベトナムに進出した当初、消費者は外観が日本製バイクに似ているにもかかわらず、価格が半分しかないことに気付きました。当時、日本製バイク100mlの価格は2,100米ドルでしたが、力帆の卸売価格はわずか700米ドル、小売価格は約1,200米ドルでした。
価格競争戦略は、ホンダ（日本）、ヤマハ（日本）、ピアッジオ（イタリア）、スズキ、SYM（台湾・中国）といった他の海外のオートバイメーカーに苦境をもたらしました。ロンシン、力帆、宗神といった中国のオートバイメーカーのほとんどは、日本との合弁ブランドです。しかし、最終的には、製品の耐久性で競争できなくなり、中国のオートバイメーカーは市場から撤退しました。
ベトナム市場は中国市場に比べて比較的小規模であるため、外資系企業に対し国内企業との合弁事業や技術移転を義務付ける中国の政策をベトナムが適用することは困難です。この政策は、中国が数十年にわたり年間約9～10%のGDP成長率を維持する上で貢献してきましたが、企業の創造性を制限し、競争力の緩やかな低下につながっています。ベトナムは、市場で確固たる地位を築き競争していくために、実践しながら学ぶといった他の発展の方向性を検討することができます。
ベトナム高品質製品企業協会が実施した2023年のベトナム高品質製品消費者投票調査の結果によると、ベトナムの消費財市場は徐々に深化している。「国内」市場は外資系企業にとって「大きなチャンス」であり、ベトナム企業は国内市場を維持し、優位に立つために競争力の向上に努める必要がある。
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