ベトナム企業が鉄道業界の「遊び場」を支配するための解決策を議論

本日（3月21日）、 建設省はベトナム機械企業協会と連携し、「ベトナム鉄道産業発展プログラムに参加するベトナム企業」ワークショップを開催しました。

鉄道業界市場における事業の位置付け。

ワークショップで講演した建設省のグエン・ダン・フイ副大臣は、1986年から現在までに、道路、航空、海上、内陸水路輸送の4つの専門輸送分野において、ベトナムの熟練度は基本的に地域の一部の国のレベルに達していると述べた。

一部の技術は、 世界の一部の国に匹敵するレベルに達しています。代表的な例としては、斜張橋建設技術やトンネル建設技術などが挙げられます。

特に鉄道は、多額の資本投資を必要とする特殊な要件のため、発展が遅れています。投資を効果的に行うには、長距離輸送を確保する必要があります。鉄道輸送は300km以上の距離でのみ効率的です。

グエン・ダン・フイ建設副大臣は、企業が鉄道産業市場内で「自らの地位を確立する」ことを提案した（写真：タハイ）。

2022年、 運輸省（現建設省）は政治局結論27の10年間の実施を総括し、政治局に結論49を発行するよう助言し、2025年から2035年までの期間を鉄道発展の10年と定めた。

最近、建設省は政治局と政府に報告し、国会に以下の3つの重要な決議案を提出した：南北軸の高速鉄道の建設、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の建設、ハノイとホーチミン市の都市鉄道の建設と開発。

建設省は政治局への報告書の中で、鉄道産業の発展に関してかなり野心的な目標を掲げている。2030年までに、時速160km以下の鉄道および都市鉄道の測量、設計、建設をベトナムが習得できる能力に到達することを目指す。信号・通信に関しては、2030年以降、制御システム、電力システム、機関車・客車の国産化に向けたソフトウェア開発と設備の習得を開始することを目指している。

フイ副大臣によると、スペイン、中国、韓国（高速鉄道技術を自国で開発するのではなく、技術移転によって開発した国）の経験から学ぶと、すべてを習得する必要はないことがわかる。中国でさえ、まだいくつかの細部を輸入する必要がある。

そこから副大臣は、企業は自社の能力、市場に参入したい製品、自社の計画や方向性を判断し、メカニズムや政策に関する具体的な提言を政府に対して行う必要があると提案した。

「私たちはこの競争の場を利用して、ベトナム企業が自国市場で主導権を握れるよう支援し、貢献しています。企業が何かを行う際には、利益を上げなければなりません。同時に、企業は外国製品と比べて高価すぎない、競争力のある価格で製品を提供する必要があります」とグエン・ダン・フイ副大臣は述べた。

技術移転と開発ロードマップへの取り組みを継続します。

ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カイン氏は、2050年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム鉄道産業の発展方向性に関する具体的な情報について、鉄道産業製品の需要は4つのグループに集中していると述べた。

ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カイン氏は、鉄道産業の発展のニーズについて具体的な情報を提供した（写真：タハイ）。

鉄道インフラ建設業界団体は、レール約2,870万メートル、スコアボード約11,680セット、枕木約4,600万本などの鉄道資材を供給する必要がある。

機関車と貨車については、2030年までに軌間1,000mmの機関車が15両、軌間1,435mmの機関車が250両となり、2045年にはそれぞれ150両と2,000両となる予定です。同様に、貨車については、2030年までに軌間1,000mmの機関車が26両、軌間1,435mmの機関車が1,760両となり、2045年にはそれぞれ160両と10,144両となる予定です。

情報信号システム（IS）グループには、既存鉄道向けのISと電化鉄道向けのISが含まれます。牽引電力システムグループは、18本の新規電化鉄道路線の建設に携わっており、国鉄への電力供給は25kV単相交流です。

ベトナム機械工学ビジネス協会会長のグエン・チ・サン准教授は、鉄道産業の発展のためのロードマップを一貫して着実に策定し、実行する必要があると考えている（写真：タハイ）。

技術習得に向けた方向性について、ベトナム機械工学ビジネス協会会長のグエン・チ・サン准教授は、鉄道網の発展と連動した、十分に長期的なビジョンを持ち、一貫して着実に実行していく国家鉄道産業の発展ロードマップを構築する必要があると考えています。

同時に、鉄道製品およびサービスのローカライズの基盤となるモジュール化を可能にするために、さまざまな種類の鉄道の標準を開発/選択する必要があります。

入札開始時にこれらの要件を前提条件として含めるためには、鉄道産業のローカライズが必要な製品やサービス、および各段階でのローカライズ率を早期に特定する必要があります。

複数の国有企業／民間企業に、鉄道業界における特定のサービス項目の提供と主要設備の製造を委託する。これらの項目の契約締結メカニズムを確立する。

サン氏は「ベトナムは、設計コンサルティング、プロジェクト管理、インフラ建設、機関車、客車、機器の製造、情報、信号、列車制御システムの設計、製造、統合、保守、修理など、時速200キロ以下の鉄道プロジェクト（地域間および地下鉄）の建設において自立して取り組む必要がある」と述べ、入札書類の前提条件として、プロジェクトのサービスと製品の現地化率を確保するため、外国の請負業者に国内の設計・製造ユニットとの合弁事業の設立を義務付けるべきだと提案した。

特別なメカニズムと優遇政策が必要である。

会議では、建設、通信、鉄鋼、自動車業界の大手企業であるViettel、Hoa Phat Group、Thaco、Trung Chinh Companyなどが講演を行い、鉄道産業市場への参入への意欲を表明しました。しかし、これらの企業はいずれも、税制、優遇融資条件、指名入札など、政府による具体的な優遇措置や政策が必要だと主張しました。

ワークショップに参加した企業はいずれも鉄道システムの開発に参加する意欲を表明した（写真：Ta Hai）。

ホアファットグループのグエン・ヴィエット・タン社長は、ホアファットは高品質のレール生産能力に絶対の自信を持っていると主張し、同社はレール生産プロジェクトに投資しており、2027年末までに最初のレール製品を生産する予定であると語った。

タン氏は、政府が企業に対し、製品の生産量を確保するための実施を命じるべきだと提案した。同時に、管轄当局は鉄道用レールの種類に関する規格や規制を早急に制定し、企業が技術部門と深く連携して、要件を満たし、高品質を確保できる製品を生産できるようにする必要がある。

機関車と客車の生産に関して、タコ工業株式会社のエンジニアリング技術担当シニアディレクター、ファム・チュオン・トゥン氏は、タコ社が客車の生産に参入することは間違いないと述べた。ただし、企業は税制と土地に関する優遇政策を享受する必要がある。具体的には、鉄道産業製品を生産するために国内で生産できない原材料、資材、部品に対する輸入税の免除、ハイテク製品生産プロジェクトに応じた投資優遇措置などが挙げられる。

董氏は「国際パートナーとの技術移転協力を支援し、国内投資企業向けに人材育成、技術移転、研究開発のための融資や費用に関する政策を策定する」ことを提言した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm