民間経済：バリアフリー経済からの視点

経済の前例のない発展空間は長期にわたる高い成長を目指しており、多くの大規模な国家重点プロジェクトがあり、投資家や企業はアップグレードのまれな機会に興奮しています。

民間経済：バリアフリー経済の視点 - パート1：これ以上のチャンスはない

経済の前例のない発展空間は長期にわたる高い成長を目指しており、多くの大規模な国家重点プロジェクトがあり、投資家や企業はアップグレードのまれな機会に興奮しています。

過去数十年にわたるベトナムの経済発展の歴史は、民間経済部門の成長が制度改革と事業活動に対する障壁を取り除く努力に大きく依存しているという重要な事実を実証してきました...

現在、民間経済部門は健全に成長し、大きな躍進を遂げており、適切な制度、正しい政策、バリアフリーのビジネス環境を備えた国家が必要です。

近い将来、全く新しい能力を持つ新世代の建設請負業者が登場すると予想されます。写真：ヒュー・ギ・チラン高速道路を建設中のデオ・カ建設会社。撮影：ファン・アン

レッスン1：これ以上のチャンスはない

プロモーションステップ

ここ数週間、ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長とその同僚たちは、会員との会合に忙しくしている。2027年に着工が予定されている、総投資額670億米ドルの南北高速鉄道プロジェクトについて、詳細な分析が行われている。

「現在入手している情報から判断すると、建設費は約400億米ドルになると推定されます。ベトナムの建設業者が参加できれば、これは絶好のビジネスチャンスとなります」とヒエップ氏は大きな期待を込めました。

ヒエップ氏は、国内最大手の建設請負業者が一堂に会し、計画のシミュレーションを行い、事業機会の検討を進めていると述べた。そのため、入札パッケージは、全長1,541kmの路線に計画されている23の駅に基づき、23のパッケージに分割されると想定される。したがって、建設費はパッケージあたり約20億米ドル、50兆億ドン（約5兆円）以上と見積もられる。

黄金の要素は、雇用機会、投資機会、ビジネス機会があるからだけではなく、新しく前例のない高級な空間で学び、成長し、成熟するという極めて重要な側面にもあります。

「ロンタン空港プロジェクトや、何年も前の重要な国家プロジェクトで起こったように、高速鉄道プロジェクトに参加できる、全く新しい能力を持つ新世代の建設請負業者が出現するでしょう。より多くの重機建設業者が誕生するでしょう」とヒエップ氏は語った。

国の主要プロジェクトに参加するための解決策を見つけるために議論している請負業者の中には、Vinaconex、Newtecons、Phuc Hung、Dat Phuong、Fecon、Deo Caなど、多くの大手企業があります。 20世紀初頭の国営企業の株式化、「企業と国民は法律で禁止されていないことを行う権利がある」という精神に基づいた企業法の空間、官民パートナーシップの形でのプロジェクトや作業の出現など、彼らが参加できた歴史的な機会を、多くの人々は今でも忘れていません。

ヒエップ氏はまた、「コンストレクシムの四角い牛車を引く」よう任命された日々を忘れることはできない。当時、資本金はわずか40億ドン、在庫は280億ドン、負債は200億ドン近くあった。しかし、その後、コンストレクシムは順調に成長しただけでなく、2002年に親会社と子会社のモデルを「試行する」という決断のおかげで建設業界の重要なブランドとなり、2006年には建設業界で最初に株式化計画を実行した企業の1つとなった。

ヒエップ氏によれば、引退を決意してからわずか1週間後、60歳でGPインベストで事業を始める決断をしたのも、歴史的教訓を経験し、前例のないチャンスに踏み出す勇気があったからだという。

「国営企業の取締役として月給1,200万ドンで、実現可能かどうかもわからないまま、あらゆることを要求し、提案しなければならない立場から、自分の資金を自分で管理し、企業に利益をもたらしさえすれば数十億ポンドのボーナスを受け取れる立場へと移行する。これが基準の違いです。起業当初は成功を確信できる人はいませんが、世界の企業が歩み、成功を収めてきた道を、ベトナム企業も歩み、成功できると信じています」とヒエップ氏は語った。

イノベーションの成果

中央経済管理研究所（CIEM）元所長のグエン・ディン・クン博士は、現在の民間企業はベトナム経済の40年間の改革の目に見える、認識できる、そして定量化可能な成果であると述べました。

企業は雇用を創出し、予算に貢献し、都市部の様相を変え、産業の近代化に貢献し、観光とサービスに大きな変化をもたらし、農業の発展を促進します...

民間経済は、ベトナム経済の将来を形作る上で非常に重要な役割を果たしています。国家が適切な制度、正しい政策、そして好ましいビジネス環境を整えれば、民間経済は健全な成長と力強い飛躍を遂げ、経済の高い成長率を達成するだけでなく、今後20年間でベトナムを高所得国へと押し上げると、私たちは皆信じています。今こそ行動を起こし、国際舞台へと進出する、豊かで活力のあるベトナムを築く時です。

。

-ベトナムの繁栄のための民間経済開発 - テコ入れに関するト・ラム事務総長の記事からの抜粋

小売業界では、国営商店は全国各地のスーパーマーケット、市場、商店、ショッピングモールに取って代わられました。自動車運輸業界では、かつては国営運輸企業が存在しましたが、現在ではタクシー、乗用車、コントラクトカー、観光車、コンテナトラック、トラックなど、数百、数千もの企業が社会のほぼあらゆるニーズに応えています。

ベトナムは2001年以来、ベトナムの自動車産業を発展させる戦略を持っていましたが、Vingroup、Sun Group、Thaco、Hoa Phatなどの多くの民間企業が登場するまでは成功しませんでした。

高速道路、大型道路トンネル、国際空港など重要な画期的なインフラプロジェクトを生み出し、全国各地に近代的な都市を出現させたのは、国有企業部門ではなく、民営企業であることが分かる。

今回も、クン氏は、ベトナムの新たな発展段階にある重要な国家プロジェクト、ベトナムを代表するプロジェクトにおいて、まさにこれらの企業に大きな期待を寄せています。

もちろん、問題は非常に困難です。高速鉄道プロジェクトと同様に、同様のプロジェクトの経験、実績、あるいは事例すら見たことのない建設業者が、どのようにしてこのプロジェクトに参入できるでしょうか？法定の入札条件を満たすには10社の協力が必要であり、資金力の壁を乗り越えて入札に参加することさえ容易ではありません。

しかし、企業は非常に熱心で、高速鉄道プロジェクトに参加する機会を逃さないように、解決策、提案、勧告などを見つけるために協力しています。

「ベトナム企業はすぐには参画できないかもしれません。ロンタイン空港第1期パッケージ5.10（旅客ターミナル設備の建設・設置）におけるベトナム企業8社とトルコ企業1社による協力のモデルのように、外国の請負業者との合弁事業やパートナーシップを組む必要があるでしょう。しかし、ベトナム企業が不利にならないようにどのように協力していくかという問題は、私たちがそこから学ぶ必要があります」と、ヒエップ氏は企業の熱意を説明した。

さらに重要なのは、起業家にとって新たな宝、すなわち党、国家、政府の指導者による前例のない合意が得られたことだと、ヒエップ氏は述べた。「ト・ラム書記長は、2030年までにGDPの約70%を占めるという目標を達成するためには、民間経済が主力となり、技術とイノベーションの応用を主導する必要があると述べました。これは、思考、メカニズム、そして政策に大きな変化をもたらすことを意味します」とヒエップ氏は確信している。

民間部門にとって今ほど大きなチャンスはないだろう。

（つづく）

[広告2]
出典: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html