 - 嵐を避けるための安全な停泊地を州内の漁船に実際に提供する現在の能力について教えていただけますか？ 2025年5月20日現在、 クアンニン省には6,190隻の漁船がおり、そのうち全長6m以上の漁船は4,292隻、全長6m未満の漁船は1,898隻です。この数字は、特に暴風雨期における安全な停泊地の必要性の高さを明確に示しています。現在、クアンニン省には、2024年7月3日付の首相決定582/QD-TTg号および2023年2月11日付の首相決定80/QD-TTg号に基づき、11カ所の暴風雨避難用停泊地が承認されています。これらの停泊地には、省レベル7カ所、漁港併設地域2カ所、省レベル漁港併設地域2カ所が含まれます。 しかし、現在までに運用資格を有する錨地は、カムトゥイ（カムパー）、カイロン（ヴァンドン）、ブンスートイデイ（ダムハー）、ティエントイ（ハイハー）、ティエンラン（ティエンイエン）の5か所のみで、合計約1,713隻の船舶を係留することができ、これは省全体の船舶数の約27.7%に相当します。特に嵐のピーク時には、多くの船舶が同時に入港するため、特に大型船舶にとって過積載や安全な錨地不足の状況が依然として頻繁に発生しています。 - 実際のニーズに比べて、停泊地への投資の進捗と評価が遅い主な理由は何ですか? + 現在の遅延には多くの理由がありますが、最大の理由は投資資金の難しさです。ほとんどの停泊地は、中央または省の予算からの資本を必要とし、投資額も大きく（1エリアあたり約1,000〜2,000億VND）、年間資本のバランスをとる能力が依然として限られているため、実施が遅れています。現在、11エリア中8エリアがインフラ建設に投資されています。そのうち5エリアは完成していますが、稼働資格があると発表されているのは4エリアのみで、残りのビンチュン（モンカイ）エリアは発表を待っています。他の3つの停泊地は投資中で、カイロンとコートー（フェーズ2）の2つの地方エリアを含みます。ティエントイ（ハイハー）の1エリアは停泊地インフラは完成していますが、漁港インフラはまだ建設されていません。 さらに、2023年からはハフォン（ハロン省）、ブンオーロン（ヴァンドン省）、ベンスオン（クアンイエン省）の3つの新たな海域が計画されており、これらは2025～2030年の中期公共投資計画への組み込みが検討されています。過去のプロジェクトの中には、承認時に沿岸地形の急速な堆積、高波、砕波装置、ブイ、信号システムの不均一性といった特性を予見していなかったものがあり、ベトナム基準の安全な錨泊基準が確保されず、追加投資が必要となりました。これが、多くの錨泊地の審査と運用適格性の発表が依然として遅れ、漁業者の実際的なニーズを満たせていない主な理由です。 - ますます異常気象が進む中、 農業環境省は 投資の進捗を加速し、停泊地を改良し、漁師と船の安全を守るための具体的な解決策はありますか? + 農業環境省は、災害防止と海洋生産の保護における停泊地の戦略的役割を認識し、 数多くの同時解決策を実施してきました。重点は、省人民委員会に対し、2026～2030年中期公共投資計画に未投資分野を早急に追加するよう助言することです。特に、蔡栄漁港と連携した地域係留区域（第2期）への資本配分を優先し、中央政府に対し、コトにおける漁業物流サービスと連携した係留区域プロジェクトへの資本配分を継続するよう勧告しました。 |
並行して、農業環境省は 社会資源を動員し、PPP（官民連携）メカニズムを通じて企業の投資・管理・開発への参加を誘致し、停泊地と漁業物流サービスを組み合わせます。専門部署を指揮し、地方自治体や関係機関と緊密に連携して審査プロセスを迅速化し、投資政策を策定し、インフラ整備済みの操業適格地点の公示書類作成を指導します。 デジタル技術を活用し、監視、停泊誘導、自然災害警報の有効性を高め、緊急事態において漁民が安全な場所を見つけ、迅速に移動できるよう支援します。同時に、適切な条件を備えた自然停泊地点を審査・通知し、天候が急変した場合、特に漁民が規定の停泊地に間に合わない状況において、漁民が積極的に避難できるようにします。
ありがとう！
出典: https://baoquangninh.vn/gap-rut-dau-tu-nang-cap-cac-khu-neo-dau-tranh-tru-bao-cho-tau-ca-3362635.html
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