一年中高値

欧米からの観光客の受け入れを専門とするハノイの旅行会社のCEOは、かつてベトナムネットの記者に対し、新年の休暇から2025年4月まで国内線の航空券価格が急騰し、彼の会社のように海外からの観光客へのツアー販売を専門とする部門では航空券の予約ができないと不満を漏らした。

同氏によると、当時、12月下旬から2025年1月上旬のハノイ〜 ダナン/フエ路線の航空運賃は450万ドンからで、最高で通常は250万ドン程度だったという。もちろん、これは旅行のピークシーズン（元旦）ですが、それでも価格は高額です。

「国内航空運賃が高すぎるため、ツアー料金が割高になっています。多くの海外観光客がベトナムではなく、タイ、カンボジア、インドネシアなどに旅行先を変えており、観光産業に大きな打撃を与えています」とディレクターは懸念を表明した。

実際、国内航空運賃は昨年末から値上がりし始めました。 PVが2024年の旧正月を機に2023年12月に実施した調査によると、ホーチミン市からハノイ、そしてビン（ゲアン）、タインホア、クアンビン、クイニョンなどの中部各省への人気路線の航空運賃は、深夜のフライト時間でも、往復航空券1枚あたり700万～720万ドンと常に高水準となっている。

その後、国内航空会社は急いでチャーター機を増発したが、航空券の価格は依然として高騰しており、すぐに売り切れた。

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2024年には航空旅客輸送量は8,030万人に達すると予想されています。そのうち、国内旅行者数は約3,850万人で、2023年と比較して10.5％減少した。写真：ナム・カーン

旧正月のピークで旅行需要が急増するため、航空運賃が異常に高騰するのも無理はない。しかし、今年の3月から4月のローシーズンでも、チケットの価格は依然として高価です。

4月30日～5月1日や9月2日などの長期休暇中は、ハノイ～フーコック間の航空券の価格が700万～800万ドンまで高騰するため、多くの観光客は飛行機のチケットにお金を使うことをためらいます。ニャチャン、コンダオ、ダナン、ダラットなどへの航空券も、1枚500〜600万ドンと非常に高額であるため、これらの目的地への飛行は多くの乗客にとって贅沢なものとなっています。

ベトナム民間航空局（運輸省）の幹部らが認めているように、航空運賃は15～20％上昇しており、この傾向は2024年を通して続く見込みだ。現時点では、旧正月の航空券価格も混雑する便では往復700万ドン以上と高騰している。

観光業にとって、航空運賃の値上げは、輸送費が総旅行代金の 50%、場合によっては 70% にまで上昇することを意味します。国内ツアー、特にホーチミン市とハノイからダナン、ハノイ、クイニョン、トゥイホア、フーコック島へのツアーは大きな影響を受け、ツアー料金が魅力的なため国内観光客がタイ、マレーシア、中国、韓国などに「逃げ」ていった。

旅行代理店の統計によると、多くの休日には海外旅行を選択するベトナム人の割合が60～70％に達する一方、国内の旅行先は観光客が不足しており、旅行会社は不満を漏らしている。

ベトナム民間航空局（運輸省）によると、その理由は、2024年と2025年の国内・国際路線における航空機数と輸送力の縮小が直接的な影響を与えるためだという。1月以降、40機以上の航空会社の航空機がエンジン点検のために飛行を停止しなければならず、深刻な航空機不足を引き起こしている。故障したエンジンの修理が完了し、これらの航空機が通常の運航に戻るまでには、2026年末、あるいは2027年初頭までかかるだろう。

言うまでもなく、バンブー航空は再編とコスト削減のため、エンブラエル E190 機（3 機）の運航を停止しました。パシフィック航空は負債を返済するために保有するすべての航空機の代金を支払い、もはや運航する航空機を保有していないため、供給と航空券の価格状況はさらに緊迫している。

また、運輸省の新しい規制により、国内航空運賃の上限価格が3月1日からほとんどの路線で3.7～6.7％上昇することが一因となっている。

チケット価格の値上がりはいつ止まるのでしょうか?

昨年初め、国内航空運賃の値上げがメディアで報じられた際、ベトナム民間航空局は、燃料価格の高騰、為替差額;メーカーのエンジンリコールにより航空機が不足し、航空輸送の需給状況が悪化している。

「航空運賃は下げられるか？」セミナーにて5月、ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長は、燃料費と航空機費が76～77％上昇し、航空券の価格が上昇したと発表した。これらのコストはすべての運送業者が制御できる範囲を超えています。

バンブー航空のリーダーによると、最も大きなコストは飛行費用、飛行燃料、エンジンレンタルなどであり、時期や航空会社に応じて航空券価格を構成する総コストの55〜60％を占めており、航空会社は世界的な価格水準を受け入れざるを得ない状況にある。

しかし、航空運賃が高額なのは、航空会社が直接手数料と間接手数料を合わせて20種類以上も負担しているためだと考える人が多いようです。しかし、財務省の責任者は、航空券にかかる税金や手数料は規定に従って航空会社が徴収しており、総額の10～30％と非常に少ないと述べた。

この場合、企業は8～10％のVATを徴収し、法人所得税を支払います。空港使用料や保安検査場使用料などその他の料金については、全国20以上の空港を管理・運営するベトナム空港公社（ACV）に代わって航空会社が徴収している。

しかし、航空運賃構造におけるコストに関する情報は明確で透明ではないため、記録的な高騰した航空運賃は乗客に残念な思いをさせています。言うまでもなく、そうした状況下で、国内航空会社は今年、継続的に利益を報告しました。

例えば、第3四半期財務報告によると、ベトナム航空（コードHVN）は同四半期の税引前利益が9,750億ベトナムドン、親会社の税引後利益が7,680億ベトナムドンに達したと発表した。同社が利益を上げた四半期はこれで３四半期連続となる。 VNAは2024年の最初の9か月間で累計79,161億VNDの収益を達成し、前年同期比17%増加しました。過去9か月間の純利益は約6兆VNDでした。

Vietjet Air（コード VJC）も優れた業績を残しました。第3四半期の同社の収益は18兆1640億ベトナムドンに達し、税引後利益は5700億ベトナムドンに急増し、前年同期比でそれぞれ28%と660%増加した。同社は最初の9か月間で52兆1940億ベトナムドンの収益と1兆4050億ベトナムドンの税引後利益を記録した。

2025年までに航空機不足の状況下で、航空会社は旧正月のピークに間に合うように、近い将来にさらに多くの航空機をレンタルしようとしている。そのうち、ベトジェットエアはさらに6機、ベトナム航空はさらに5機を追加する予定だ。

国家管理機関も航空事業への支援を継続しており、例えば運輸省の最近の通達第44号では、国内航空会社は2025年から離着陸サービスなどのサービス価格に関して多くの優遇措置を受けることになるとされている。航空運航サービス…なので、来年の航空運賃は人々の旅行ニーズに合わせて合理的な水準に調整されると予想されます。