ガソリン車を電気自動車に「変える」旅

ガソリン車を電気自動車に改造すると、新しい電気自動車を購入するよりも4分の1のコストで済む場合があります。Autolibreは、14カ国で個人や企業に電気自動車への乗り換え方法を指導しています。

古い車を再利用し、コストを削減し、環境に優しくする

2010年、ウルグアイの次期大統領ホセ・ムヒカ氏が就任式にピックアップトラックで出向き、話題となった。

普通のピックアップトラックと変わらないように見えるこの車は、ウルグアイが環境への配慮に真剣に取り組んでいるというメッセージを伝えるために使われています。このガソリン車は、ウルグアイのオルガニサシオン・アウトリブレ社によって電気自動車に改造されました。

このニュースは大々的に報道され、同社は一躍脚光を浴び、ガソリンを大量に消費する車を燃費の良い電気自動車に改造したいと考えていたウルグアイ内外の電気自動車愛好家たちの注目を集めた。

「このニュースはラテンアメリカ全域の多くのメディアで報道され、この技術への注目度が高まりました。私たちは今日に至るまで、毎年ペルー、メキシコ、アルゼンチンなど、この地域を訪れています」と、オルガニザシオン・オートリブレの創設者兼CEOであるガブリエル・ゴンザレス・バリオス氏は述べています。 「オートリブレのシステムの販売代理店からは、この産業の地域発展のための地域エコシステムの構築に必要な技術者の研修を依頼されることが多くあります。」

ゴンザレス・バリオス氏とオルガニザシオン・オートリブレのチームは長年にわたり、ラテンアメリカ14カ国で数千台の従来型車両の電気自動車への改造を支援してきました。同社はオンラインコースを通じて個人や整備士の研修を行い、企業車両の改造も監督しています。これまでに少なくとも40社がオルガニザシオン・オートリブレのサービスを利用しています。一部の国では車両改造の安全性について懸念が表明されていますが、ゴンザレス・バリオス氏は、自社がラテンアメリカ全体で車両改造をより安全で標準化された方法にするための取り組みを主導していると語っています。

「これが産業化されたプロセスであることを示したいのです」と、コロンビアのボゴタでオートリブレと提携しているリフォーム店のオーナー、アンドレス・ガルシア氏は語る。 「ここは、愛好家や経験の浅い人が行く場所ではありません。」

ゴンザレス・バリオス氏が会社設立のアイデアを思いついたのは、2006年にアル・ゴア氏の気候変動に関するドキュメンタリー映画『不都合な真実』を見たことがきっかけでした。当時、ガソリン車用化学薬品の販売業者だった彼は、地元の環境問題に取り組むことを決意しました。

「私たちは、車の内燃機関をゼロエミッションの電気エンジンに転換することにしました」とゴンザレス・バリオスは語る。この実験は成功し、費用も抑えられたため、彼はオルガニザシオン・オートリブレを設立した。

当初、ゴンザレス・バリオス氏はアメリカのEVキットを使って車を改造したが、コストが高すぎるため、オートリブレは中国の電力システム会社である珠海恩電機と提携した。

近年、電気自動車の人気が高まるにつれ、従来型の車両の改造ニーズも高まっていると、オートリブレの営業部長ブルーノ・ゴンザレス氏は述べた。同社は2011年、世界最大のパンメーカーであるビンボ社向けに配送トラックの改造を行った。ビンボ社はRest of Worldからのコメント要請には応じなかった。

ラテンアメリカ持続可能交通協会は、2020年の活動報告書の中で、少なくとも145台の改造車両が正式に登録されたことを明らかにした。

ゴンザレス・バリオス氏が共同設立したラテンアメリカ車両改造協会は、現在、地域全体で30社を超える会員を擁しており、その全員が電気自動車改造キットの販売業者か、改造プロセスを専門とするワークショップを運営している。

電気自動車の改造は30年以上前から行われており、日本やオーストラリアなどの国では、そのプロセスに関する国家ガイドラインが制定されています。ラテンアメリカ持続可能なモビリティ協会の報告書には、現在世界中で様々な車種に対応した電気自動車改造キットを販売している21社が掲載されています。

ゴンザレス・バリオス氏は、車の改造を後押しする最大の要因は価格の高さだと述べた。ラテンアメリカでは、ほとんどの新型電気自動車は依然として平均的な車のオーナーには手の届かない価格だ。最も人気のあるモデルの一つであるルノー・クウィッド・エレクトリックは約1万8100ドルもする。オートリブレのプロセスを利用して既存のガソリン車やディーゼル車を電気自動車に改造する場合、費用は6000ドルからとなる。

こうした作業は主にDIY作業であるため、ラテンアメリカにおける改造業界に関する公式統計は存在しない。ペルー電気自動車推進事業者協会のアドルフォ・ロハス会長は、「多くの改造は、新しい電気自動車を購入する余裕がないため、ガソリン車の寿命を延ばしたい修理業者によって行われている」と述べている。

Autolibre は、オンライン コースを通じて、従来の自動車を電気自動車に改造する方法を整備士や技術者に指導しています。

改善の過程にはまだリスクが存在します。

改造プロセスでは、熟練したEV技術者が従来の車からエンジン、ガソリンタンク、排気管などの部品を取り外し、その空きスペースに電気モーター、バッテリー、オンボードチャージャー、コンピューターを設置する必要があります。車が転倒しないよう、重量を慎重に分散させる必要があります。エアバッグやセンサーなどの純正電気部品は正常に機能し、バッテリーが過熱しないようにする必要があります。ゴンザレス氏によると、同社の教育部門であるオートリブレ・アカデミーは、改造に関心のあるEV愛好家向けに、これらの基本スキルを習得するためのオンラインコースを提供しています。

しかし、ロハス氏は、リフォームのプロセスにはリスクが伴うと述べた。アリババやメルカドリブレといったオンラインマーケットプレイスでは多くのリフォームキットが販売されているが、こうしたサイトでは「リフォーム用具の最低限の安全性と品質」が保証されていないことが多い。

改造の専門家によると、改造された車は、特定の国では道路を走行するために政府の許可が必要になるという。

2021年、チリ運輸省は中古乗用車の改造を全面的に禁止する法律を可決しました。「改修は行われてきましたが、車両の安全性の維持は依然として軽視されています」と、チリ電気自動車協会のロドリゴ・サルセド会長は述べています。運輸省とエネルギー省は、安全遵守規則を策定中です。

改造車に法的な障害がないコロンビアでは、規制強化に反対する人もいる。

ボゴタの自動車修理工場のガルシア氏は、コロンビア運輸省や同国の技術・職業訓練機関であるSENAとの会合など、他の専門家や愛好家と協力して具体的な規制の実現を目指していると述べた。ガルシア氏によると、同社は認定整備士にのみキットを販売しているという。

ガルシアさんの顧客の一人で、1981年型BMWを改造したハイロ・ノボアさんは、交換部品や修理部品は高価で入手困難なため、自分の車のような古い車にはこの方法が合理的だと語った。

コロンビアの1万1000台を超える電気自動車のほとんどは新車だが、改造車には「羨ましい点は何もない」とノボア氏は言う。「テスラのような超高級車は別かもしれないが」。

出典: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html