1930年代に遡るドイツの高速道路は、 世界初の高速道路システムの基盤となりました。数十年にわたり、この高速道路網は単なるインフラではなく、ドイツ国民にとって文化的かつ社会的な象徴へと変貌を遂げてきました。ドイツ語の「アウトバーン」は、翻訳されることなく広く他の国でも使用されています。
目立つシンボル
第一次世界大戦後、拡大するドイツの都市を結ぶ高速道路を建設するという構想は、戦後のワイマール共和国時代に生まれました。この種の最初の公道は1932年にケルンとボンを結ぶ形で完成し、現在の国道555号線の一部となっています。
1942年までに国道網は2,108kmに拡大しました。第二次世界大戦後、西ドイツはシステムの再構築に着手しました。1989年には東西ドイツの2つの高速道路網が統合され、その後も拡大を続けています。
現在、全線の総延長は約13,000kmに達し、米国と中国に次いで世界第3位の規模を誇ります。また、世界遺産のケルン大聖堂やベルリンテレビ塔と並んで、ドイツの象徴的な存在となっています。ドイツの高速道路網は、ドイツ国内の様々な地域を結ぶだけでなく、南ヨーロッパから北ヨーロッパ、あるいは東ヨーロッパへの交通においても重要な役割を果たしています。ほとんどの区間は、片側2車線、3車線、さらには4車線、5車線に加え、緊急レーンも備えています。
見事な技術
ドイツの高速道路建設技術は、卓越した品質を誇り、まさに傑作とさえ称されています。筆者は拡張されたA4高速道路の運転席に座り、数十メートルの高さに及ぶ基礎、多層構造の資材、そして路面コンクリートの層といった、精巧な建設工程を目の当たりにしました。
路面は排水性が非常に高く、滑らかで、振動や滑りに強く、あらゆる気象条件における膨張を最小限に抑えています。また、露出コンクリート構造により、路面のグリップ力が向上し、走行中の騒音も低減し、地形に関わらず最も平坦で直線的な路面を維持します。標識システムは明確で統一性があり、カーブや狭隘路では数キロメートル先に設置された警告標識が、道路に近づくにつれて繰り返し表示されます。
もちろん、建設費も世界最高水準で、地形に応じて1キロメートルあたり600万ユーロから2,000万ユーロの範囲です。高速道路の建設、維持管理、整備費用は連邦政府の税収から充てられます。自家用車は通行料が免除され、外国ナンバーの車も例外ではありません。トラックは2005年から、車輪に取り付けられた電子チップを介して通行料を支払っています。
トラックや自家用車の交通量は、ベルリン、ケルン郊外、シュトゥットガルトのA100などのピーク路線では1日あたり最大17万台に達するのに対し、ドイツ全体の高速道路の平均交通量は1日あたり約10万台です。そのため、アスファルトと鉄筋コンクリートを組み合わせた工法は、高い耐荷重性と耐荷重性、耐久性のある路盤特性、路盤を損傷することなく迅速な浸透を保証する排水システム、良好で長期的な交通の流れ、そして最大50年の耐用年数という要件を満たしています。交通渋滞や事故のリスクも最小限に抑えられます。2019年には、ドイツの高速道路全体で32,272件の死亡事故が発生し、そのうち356人が死亡し、全体の0.01%を占めました。
高速道路網の最大70%で速度制限なしで運転できるのはドイツだけです。ドイツ人は自動車産業を誇りとしており、人口8,430万人に対し約4,900万台の乗用車が存在します。そのうち、時速160km以上で日常的に運転しているのはごくわずかで、ほとんどの人は推奨速度である時速130～140kmで運転しています。速度制限をめぐる議論はドイツの政治で常に議論の的となっていますが、これまで否決されてきました。しかし、燃料価格が上昇すると、ドイツのドライバーは法的規制なしに自動的に速度を落とします。
アウトバーンの運転方法:
- 右側からの追い越しは違法です。
- 悪天候時や交通渋滞時には、頭上の電光掲示板が点灯します。
事故により前方に渋滞が発生した場合は、緊急車線を設けてください。車両を道路の左右に寄せ、「中央車線」を形成してください。車線が2車線以上の場合は、右車線のドライバーは右側を、左から3車線目または4車線のドライバーは左側を走行してください。
ダン・ミン・リー
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