高速道路のサービス道路、住宅街、休憩所の完成

6月7日午後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員の質問に答え、高速道路のサービス道路、生活道路、休憩所のシステムの完成について報告し、議論した。輸送および物流コストの削減の問題。 [広告_1]

サービス道路、住宅街、休憩所の不備

グエン・ヴァン・トゥアン議員（ニントゥアン）は、現状として、高速道路構成要素プロジェクトは一部のルートが完成し供用開始されているものの、サービス道路部分が完成しておらず、人々の移動や日常生活に影響が出ていると述べた。代表者は大臣に原因と解決策を述べるよう求めた。

多くの高速道路は開通しているものの休憩所が設けられておらず、交通利用者に不便を生じさせている。代表団は大臣に対し、特に南北高速道路プロジェクトにおける原因を述べるよう求めた。

タイ・クイン・マイ・ズン議員（ヴィンフック選出）は、高速道路建設用の補助道路が深刻な劣化状態にあり、生活に多くの不便を生じていると述べた。代表者は、将来多くの高速道路を建設する際に、このような状況を防ぐための解決策を実施する計画について大臣に知らせるよう要請した。

ニントゥアン省国会議員代表のグエン・ヴァン・トゥアン氏が質問した。写真：ドアン・タン/VNA

国会議員らの上記の問題に応えて、グエン・ヴァン・タン大臣は休憩所への投資が問題を引き起こしていると述べた。東部の南北高速道路など一部の路線には休憩所がありません。同省は今年初めにこの問題を認識し、補償金の支払い、案内文書の作成、休憩所建設の入札の実施を指示した。

同省は南北高速道路プロジェクトのために、近々8つの休憩所の入札を組織する予定だ。しかし、これは現在基準の面で行き詰まっており、以前の規制では休憩所の面積は 1 ヘクタールで十分でしたが、実際には現在は最低 3 ヘクタールが必要となっています。大臣は、運輸省が残りの問題に断固として取り組んでいることを確認し、高速道路が完成した際には開発計画に従って十分な休憩所が設けられると約束した。

現在のサービス道路と生活道路の不足に関して、大臣は、人々の移動需要が高いため、プロジェクトが100％完了するまで待つことは不可能であり、いくつかのプロジェクトではまだ生活道路の約30％と40％が完成していないと説明した。運輸省はサービス道路の選択肢を検討しており、残された時間内に早急に完成させなければならない。

グエン・ヴァン・タン大臣は、一部のプロジェクトの遅延の原因は請負業者やプロジェクト管理委員会ではなく、人々の妨害によるものだと説明した。理由は、補償が満足に行われていない場合や、土地の整地が完了していない場合などがあるということです…大臣は、請負業者に地元当局と調整してこの問題に徹底的に対処し、遅くとも6月30日までにプロジェクトを完了するために機械を集中するように求めますと述べました。

輸送および物流コストを削減するソリューションを見つける

トゥアティエン・フエ省国会議員代表のグエン・ティ・スー氏が質問した。写真：ミン・ドゥック/VNA

グエン・ティ・スー代表（トゥアティエン・フエ代表団）は、ベトナムの輸送および物流コストは非常に高く、発展途上国よりもさらに高いと述べた。代表団は運輸大臣に対し、今後輸送および物流コストを削減するための解決策を明確にするよう要請した。

また、この問題について議論した代表のグエン・ラン・ヒュー氏（ビンディン省）は、物流コストは非常に高く、平均して商品価値の16.8～17％に達し、品目によっては企業が20～25％も支払わなければならない場合もあると述べた。代表者によれば、この負担を軽減するには、各ステップを一つずつ解決する必要があるとのこと。たとえ小さな問題であっても、注意を払えば解決でき、コストを削減し、効率を向上させるより良い方法を見つけることができます。

グエン・ヴァン・タン大臣は、ベトナムの物流コストは以前は21％だったと述べた。計画によれば、2025年までに16〜20％に達する予定で、現在は16.8％を目指しているが、世界（11％）と比較するとまだ高い。

運輸省は、インフラの開発、海港と高速道路、海港、内陸水路との接続の強化などの解決策を提案している。例えば、カイメップ・チーバイ港からは、コンテナの70%以上が内陸水路で輸送されています。しかし、北部の港湾は水路上の橋梁のクリアランスが要件を満たしていなかったため、要件を満たしていませんでした。したがって、解決策は橋を改修してクリアランスを増やすことです。同時に、価格と運送料金を見直し、道路料金と港湾入場料を引き下げ、物流と港湾企業がコストを削減し、競争力を向上させることができるように。

また、道路使用料、港湾インフラ使用料、港湾入出港料等の軽減など、輸送価格・料金に係る政策について、引き続き検討、研究、提言していく必要がある。「物流企業と港湾企業がコストを削減し、競争力を向上できる条件が整うよう、物流サプライチェーンの運営と活用に関するメカニズムと政策の発行に重点を置く必要がある」と大臣は述べた。

大臣は、情報技術を積極的に活用する必要があると強調した。「グリーンポート」や「スマートポート」を開発することで、入港・出港する船舶の受け入れ時間を短縮し、生産性を向上させることができます。

VNA/ティン・トゥック新聞によると

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