高速道路のサービス道路、生活道路、休憩所の完成

6月7日午後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員の質問に答え、高速道路のサービス道路、生活道路、休憩所のシステムの完成、輸送・物流コストの削減の問題について説明し、議論した。

サービス道路、住宅街、休憩所の不備

グエン・ヴァン・トゥアン議員（ニントゥアン省）は、現状について述べた。高速道路関連事業の一部区間は完成し供用開始されているものの、サービス道路区間が未完成であり、人々の移動や日常生活に影響が出ている。同議員は大臣に対し、原因と解決策について報告するよう求めた。

多くの高速道路が開通しているものの、休憩所が設置されておらず、道路利用者に不便を強いている。代表団は、特に南北高速道路計画について、その理由を大臣に説明するよう求めた。

タイ・クイン・マイ・ズン議員（ヴィン・フック議員）は、高速道路建設のための補助道路が深刻な劣化状態にあり、生活に多くの不便をもたらしていると述べた。同議員は大臣に対し、今後多くの高速道路を建設する際に、このような状況を防ぐための対策を実施する計画について説明を求めるよう求めた。

ニントゥアン省国会議員グエン・ヴァン・トゥアン氏が質問する。写真：ドアン・タン/VNA

グエン・ヴァン・タン大臣は、国会議員らの上記の問題提起に対し、休憩所への投資が問題を引き起こしていると述べた。東部の南北高速道路を含む一部の路線には休憩所が設置されていない。省は今年初めからこの問題を認識しており、対策の実施、案内文書の作成、休憩所建設の入札の実施を指示している。

南北高速道路プロジェクトに関しては、運輸省は近々8つの休憩所の入札を実施する予定です。しかし、これは基準の面で行き詰まっています。以前の規制では休憩所の面積は1ヘクタールとされていましたが、実際には少なくとも3ヘクタールの建設が必要となっています。運輸大臣は、運輸省が残された問題に断固として取り組んでいることを確認し、高速道路が完成すれば、開発計画に沿って十分な休憩所が確保されると約束しました。

現状のサービス道路と生活道路の不足について、大臣は、人々の移動需要が高いため、事業の100%完成を待つことは不可能であり、一部の事業では生活道路の約30%から40%が未完成となっていると説明した。運輸省はサービス道路の選択肢を検討しており、残された期間内に早急に完成させなければならないと述べた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、一部プロジェクトの遅延の原因は、請負業者やプロジェクト管理委員会ではなく、住民の妨害によるものだと説明した。補償が十分に提供されていないケースや、土地の開墾が不十分なケースなどがあったという。大臣は、請負業者に対し、地元当局と連携してこの問題を徹底的に処理し、6月30日までにプロジェクトを完了させるよう、全力を尽くすよう指示すると述べた。

輸送および物流コストを削減するソリューションを見つける

トゥアティエン・フエ省国会議員グエン・ティ・スー氏が質問する。写真：ミン・ドゥック/ベトナム通信社

グエン・ティ・スー代表（トゥアティエン・フエ代表団）は、ベトナムの運輸・物流コストが途上国よりもさらに高いという事実を指摘し、運輸大臣に対し、今後運輸・物流コストを削減するための明確な解決策を提示するよう要請した。

この問題に関して、グエン・ラン・ヒュー代表（ビンディン省）は、物流コストが非常に高く、平均で商品価格の16.8～17%、品目によっては20～25%も支払わなければならない場合もあると述べた。ヒュー代表によると、この負担を軽減するには、たとえ問題が小さくても、一つ一つ解決していく必要がある。注意深く見守ることで、コスト削減と効率向上のためのより良い方法を見つけることができるという。

グエン・ヴァン・タン大臣は、ベトナムの物流コストは以前は21%だったと述べた。計画によると、2025年までに16～20%に達する見込みだ。現在、16.8%を目指して努力が続けられているが、世界平均（11%）と比較すると依然として高い水準にある。

運輸省は、インフラ整備、港と高速道路、港と内陸水路の接続強化といった解決策を提案しています。例えば、カイメップ・チーバイ港では、コンテナ輸送の70%以上が内陸水路で行われています。しかし、北部の港は水路橋の耐荷重が基準を満たしていないため、この要件を満たしていません。そのため、解決策としては、橋の改修と耐荷重の拡大、価格や輸送費の見直し、道路料金や港湾入場料の引き下げなどを行い、物流・港湾企業のコスト削減と競争力向上を図ることが挙げられます。

さらに、道路料金、港湾インフラ料金、港湾入港料金の削減など、価格と輸送料金に関する政策の検討、研究、提案を継続する必要がある。「物流企業と港湾企業がコスト削減と競争力向上のための条件を整備できるよう、物流サプライチェーンの運営と活用に関するメカニズムと政策の策定に注力する必要がある」と大臣は述べた。

大臣は、情報技術を積極的に活用し、「グリーンポート」や「スマートポート」を開発して、入出港する船舶の受け入れ時間を短縮し、開発生産性を向上させることが必要であると強調した。

VNA/ティン・タック新聞によると

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